在 2025 年中國新能源市場滲透率突破 50% 的臨界點，日系三巨頭豐田、本田、日產的電動化轉型路徑逐漸清晰——不認真擁抱電動化、智能化，不在中國市場“接地氣”，日系三巨頭將被比亞迪、特斯拉等頭部玩家的技術碾壓，以及新勢力的智能化攻勢遠遠甩在后面。

而進入3月，東風日產、廣汽豐田和東風本田陸續發布了新技術和新車型，而這三家的表現完全不一樣——豐田鉑智3X選擇以“技術本土化 + 普惠定價” 雙軌并行，日產則是取長補短，發揮“沙發廠”長處的同時擁抱Momenta本土高階智駕系統，讓即將于4月上市的日產N7值得期待；而本田 S7 卻陷入 “技術堆砌與價格脫節” 的迷局。

中國汽車市場上，正在上演著日系車企在電動化浪潮中的冰火兩重天。

豐田：鉑智3X 1小時訂單破萬 首個14萬元級別高階智駕合資車

廣汽豐田在2025年3月6日正式推出的鉑智3X，以10.48萬-14.98萬元的價格直接殺入自主品牌腹地。廣汽豐田甚至喊出了“行業10萬級最安全電動車”和“15萬級高階智駕天花板”的口號。

對于第一個口號，筆者認為豐田作為一個百年造車企業，喊出這樣的口號并不意外——鉑智3X植入近百項豐田安全要件，充分緩解消費者對入門純電車的安全焦慮，首次讓高安全合資純電車價格下探至10萬元級別，疊加豐田的全球品控體系為其背書安全性與可靠性。

但第二個口號就厲害了。

作為合資企業的豐田居然在智能化層面，鉑智3X軟件采用Momenta一段式端到端高階智駕大模型，硬件配備激光雷達為核心的傳感器矩陣，擁有254 TOPS算力芯片，實現無圖城市NOA與全場景泊車，這不但讓合資企業首次擁有高階智駕，更直接將高階智駕的價格打到14萬元級別，甚至這個硬件配置甚至超越部分20萬元級國產車型。

根據上市前眾多媒體同行的評測，大家普遍說的一句話就是，“這是豐田？”“豐田也可以做出這么好開好坐的智駕車？”

更值得關注的是，該車由廣汽豐田中國團隊主導開發，深度整合華為、Momenta等本土供應鏈，形成“中國智慧定義產品，全球體系保障品質”的創新模式。

從上市首小時訂單破萬的成績單來看，廣汽豐田和鉑智3X印證了“普惠智駕”戰略的成功。

日產：一場壓箱底的技術發布 讓“沙發廠”值得期待

而在稍早的3月1日，東風日產在廣州召開了“NI好”最家技術發布會。在各大品牌紛紛進入電動化智能化的時候，日產終于投入市場的懷抱，拿出壓箱底的“天演架構”、“AI零壓云毯座椅”來直面“合資能否造好新能源”的質疑，宣告與新能源先行者們同行。

其實對于“天演架構”中超高安全效率、超強兼容延展、越級智能舒適三大技術優勢，因為搭載此架構的首款車型N7尚未正式上市，還不能完全驗證其是否值得消費者期待，但日產“沙發廠”的口碑形象絕對是人人認可。油車時代，日產旗下藍鳥、天籟等車型的副駕駛和后排是很多人選擇日產的重要原因。

在這次發布會上，東風日產重磅推出的“AI零壓云毯座椅”首創“電子皮膚”傳感器系統，配備了49個智能傳感器，運用行業獨有的“自適應體態”AI核心算法，根據1500多位真實用戶數據，生成了20萬份虛擬數字人，用于模擬座椅自適應調節效果。硬件配置上，19個智能氣囊+氣動坐墊加長結構+充抽一體式氣泵也為這套“大沙發”打下了良好的基礎，結合天演架構的智能底盤系統的216種懸架自定義調節模式和GT-R動態性能之父——加藤博義團隊的細心調教，相信日產“沙發廠”N7的舒適性非常值得期待。

但是光有大沙發是不夠的，消費者還需要聰明的智駕系統。這一點上，東風日產也和廣汽豐田一樣擁抱國內第一梯隊Momenta，深度合作實現一段式端到端智駕大模型。鑒于前面鉑智3X的優秀表現，筆者非常期待東風日產N7的城市NOA和高快NOA的表現能否打動消費者的心。

東風日產N7將于4月份開啟預售發布會，屆時將披露更多產品相關亮點和預售價格。希望東風日產的第一臺電動化智能化產品除了過硬的技術外，也能擁有一個合理的價格。市場預期東風日產N7將以15萬級價格對標小鵬P7+和比亞迪漢EV，考慮到這兩臺自主品牌車型目前良好的銷量，希望東風日產認真為這臺N7好好定價。

本田：剛剛發布的S7 技術是“理工男” 價格與市場需求脫節

3月6日晚上，除了豐田鉑智3X發布會之外，本田也正式發布了燁系列的第二款車型——東風本田S7，新車共推出開拓者版（單電機）和領航者版（雙電機）兩個版本，售價分別為25.99萬元和30.99萬元。

同為日系合資品牌、同為純電SUV，盡管一個是中型SUV，一個是緊湊型SUV，但如此天差地別的定價，仍然讓人直呼看不懂。東風本田S7真的是“貴有貴的道理”嗎？

看看東風本田S7都有什么硬實力：

最大功率350千瓦的雙電機

前雙叉臂獨立懸架+后五連桿獨立懸架

寧德時代定制開發的89.8kWh三元鋰電池配合720度防護體系

1500MPa熱成型鋼占比25%、高強度鋼占比68%

加速和剎車標定很好，不會讓人暈電車

2930mm軸距，車內寬敞

看起來呢，S7確實像一個技術“理工男”，70余年本田造車經驗累積，只為制造一款真正擁有駕駛樂趣的純電車。

而當現場宣布25.99-30.99萬這個“頭鐵”的定價時，大家都傻眼了——知道你的車外觀內飾操控感都很好，但是這個定價，是哪來的自信？

同價位區間內，比亞迪漢EV、小鵬G9等車型已實現城市NOA標配，且空間、續航更具優勢。東風本田S7雖然內在實力很強，但是再好的車也得有一個好的價格才能獲得市場認可，此外智駕層面僅停留在L2+級輔助駕駛系統上，缺乏激光雷達、8295芯片等國產車型標配的硬件。

毫無疑問，這個價格讓大家為東風本田捏了一把汗——隔壁鉑智3X，1小時賣了1萬臺，這個S7一個月能賣到1000臺么？

從這次發布會來看，本田試圖通過“運動基因+華為技術”復刻燃油車時代的成功，但恐怕是忽視了中國消費者對“技術普惠”的核心訴求。回顧其前代車型e:NS1月銷不足300輛的教訓，S7若不能在終端價格上做出讓步，恐將重蹈覆轍。

“剩者為王”的時代 豐田已經“卷”起來了 日產和本田能否跟上腳步？

從今年日系三巨頭的表現來看，筆者認為豐田與日產的轉型基于對 “中國市場定義全球標準” 的深刻認知。豐田通過本土化研發團隊實現 “為中國而變”，日產則構建開放合作生態，聯合華為、Momenta 等企業打造 “端到端大模型”。相比之下，本田仍延續 “技術平移” 思維，試圖以全球統一標準征服中國市場，卻在定價策略上缺乏靈活性。

就在這段時間，合資車企在價格與技術的雙重夾擊下，正在加速調整策略以應對市場份額的流失。我們看到了上汽通用別克君威車型，以10萬元級別超低價位搶占市場。

我們看到了一汽大眾探岳全款一口價17.69萬元，性能不打折，性價比拉滿的操作。

廣汽豐田鉑智3X更是以“最低10.48萬元的權益價開售，14.98萬越級配置激光雷達上車”的組合拳引發關注。

但東風本田，為這一場行業深度內卷，猛踩了一腳剎車。

日系三強的對決，本質上是傳統車企在電動化浪潮中兩種路徑的較量 —— 唯有將全球技術積淀與本土創新生態深度融合，方能在這場 “破局之戰” 中突出重圍。中國車市的內卷，最終必將走向“剩者為王”的結局。而想要成王，當前環境下，唯有敏銳洞察市場變化、快速調整戰略的車企才能存活。

*個人觀點，僅供參考。