一年一度的315消費者權益日臨近，新能源汽車的質量管控再度成為公眾關切焦點。過去一年中，上汽通用五菱旗下的寶駿，其熱門車型寶駿悅也因剎車踏板行程異常、制動性能爭議持續引發消費者討論。盡管廠商多次強調產品符合國家標準，但車主實測數據與官方聲明的偏差仍未完全消解，這場橫跨產品性能與消費信任的拉鋸戰，或將成為新能源車市狂飆時代的一則典型注腳。

風波始末

2024年6月，第三方投訴平臺開始出現寶駿悅也車主關于剎車系統的異常反饋。有車主描述低速行駛時剎車踏板“像踩在石頭上一樣硬”，險些撞上行人；另一起案例中，車輛在停車場下坡時因制動困難差點沖入人工湖。這些早期投訴雖然描繪了驚險場景，但因不足百例且分散，被普遍視為“個案”，未能引起廣泛關注。

轉機出現在2024年12月31日，130余位2023款悅也高配車主突然發起集體投訴，矛頭直指剎車系統存在“致命缺陷”。多位車主上傳了儀表盤亮起“黃色小烏龜”故障燈的視頻，顯示電子助力剎車（Ebooster）失效后，制動踏板需用“全身力氣”才能踩下，有的用戶的車輛在高速匝道因剎車問題追尾前車，碰撞前車速仍高達40km/h。隨著“剎車踏板硬如石頭”“險些車毀人亡”等關鍵詞蔓延，“寶駿剎車異常”迅速沖上熱搜，將企業推向輿論漩渦。

面對輿情，寶駿在2025年1月初緊急發布聲明，將問題歸因為“軟件BUG導致的制動助力降級”，并強調并非網絡描述的“剎車失靈”。為平息爭議，寶駿推出“贈送1000元售后禮包+終身質保”的補償方案，并允許部分車主申請折舊退車。然而這一舉措引發更大質疑：車主指出補償標準模糊，且“軟件BUG”的解釋回避了對硬件可靠性的拷問。“如果老人或女性駕駛員在緊急情況下根本踩不動剎車，這算不算設計缺陷？”一位女性車主在社交平臺的質問獲得數萬點贊，將爭議焦點從技術問題轉向產品安全邏輯。

事件在2025年1月24日迎來階段性結果，國家市場監管總局介入后，寶駿正式啟動召回計劃，對2023年4月20日至6月14日生產的1116輛悅也車型進行EBS（電子制動系統）軟件升級。召回公告披露，該系統一年按照365天進行計算，在閏年的最后一天讀取日期時出現錯誤的循環判定狀態，造成EBS系統無法正常通訊，制動助力失效，存在安全隱患。

智能化汽車的安全必修課

這場由軟件異常引發的安全爭議，為快速發展的新能源汽車行業敲響了一記警鐘。當智能化技術深度融入車輛核心系統時，安全驗證機制、用戶溝通方式與服務體系升級的同步性，成為全行業亟待補足的功課。

電子助力剎車系統的軟件邏輯直接關系到制動安全，但此次事件暴露出極端場景測試的覆蓋不足——例如低溫環境下的頻繁啟停工況未被充分驗證。這提示行業需要重新審視開發流程：在追求功能創新的同時，是否給予復雜場景模擬、冗余安全設計足夠的優先級？事實上，隨著車輛控制系統的軟件復雜度指數級增長，傳統針對硬件可靠性的驗證體系已顯露出局限性。如何建立更嚴謹的軟件測試標準，將“代碼安全性”提升至與機械耐久性同等地位，是行業必須面對的課題。

此次爭議中，故障警示圖標“小烏龜”引發的誤判頗具代表性。該圖標在說明書中僅標注為“動力系統受限”，未明確其與制動助力失效的關聯，導致多數車主未能第一時間采取正確處置措施。這反映出行業共性難題：當車輛交互界面日益簡約化、科技化時，如何讓非專業用戶快速理解關鍵故障信息？或許需要在設計警示系統時更強調“直覺認知”——例如通過車載屏幕彈出文字提示、語音警告等多模態交互，替代單一抽象符號，同時加強交付環節的安全操作培訓。

事件初期，部分售后網點要求車主“重啟車輛”應對剎車異常，暴露出傳統服務思維與智能化汽車故障邏輯的脫節。新能源汽車的故障診斷往往需要軟件排查與硬件檢測結合，這對技師的知識結構、廠家與經銷商的信息協同提出了更高要求。完善售后應急機制，不僅要升級故障診斷設備，更需建立標準化的軟件風險響應流程，例如通過遠程OTA（空中下載技術）同步故障解決方案、制定分級處置預案等，讓技術服務真正跟上產品升級的步伐。

汽車網評：此次剎車系統爭議，為新能源汽車行業的快速發展提供了一次重要反思契機。當軟件深度融入車輛控制時，安全驗證、用戶溝通與服務響應機制的同步升級，已成為不可回避的課題。從完善極端場景測試到優化故障警示設計，從強化售后培訓到建立標準化應急流程，每一步改進都在為行業積累寶貴經驗。隨著消費者對智能化技術的信任度與期待值同步攀升，如何在創新與安全之間尋找更穩固的平衡點，將是所有從業者的長期必修課——而每一次問題的發現與解決，都在推動答案逐漸清晰。