兩年前，尹同躍喊出了奇瑞即將“不客氣”的豪言壯語。隨即整個2024年，奇瑞集團在汽車行業，特別是新能源領域，的確稱得上是一匹“大黑馬”，它也用實際表現成功兌現了上半場的“不客氣”。

而邁入2025年，隨著車市內卷進一步加劇，奇瑞的“野心”也在慢慢擴大。原來只是在新能源領域里不客氣，或許已經滿足不了奇瑞的胃口，它要的是踩著與時代同頻甚至領先于時代的步伐，將自己的“不客氣”再度升級。

與大多數競爭對手一樣，奇瑞2.0版本的“不客氣”，直接指向了新能源下半場的智能化。而首先落地或者說承載眾望的車型，便是兩天前正式上市的星紀元ES 增程。

其實這也不難理解，星途品牌本就被奇瑞上下視作為集團內部的“金字塔”品牌，而星紀元序列則是屬于“金字塔尖”的存在。此番星途在“金字塔尖”再度點亮了一顆“星”，目的就是要把整個奇瑞的“不客氣2.0”擺在臺面上來。

那么這一次，“不客氣2.0”能否再度兌現呢？

乍看只是上新了版型，實則卻在尋找差異化

客觀來說，星紀元ES這款車型，無論是市場表現還是口碑聲量，都與整個奇瑞集團對其報以的期待著實有些不匹配。這或許并非車型本身的問題，而是星紀元ES所處的高端新能源細分競爭太過激烈，沒點差異化的競爭力，很難從一眾競品車型當中脫穎而出。即便，它已經給出了如此誘人的車型售價。

那么星紀元ES 增程的差異化優勢或者說核心競爭力究竟在哪呢？

在馬拉車市看來，無外乎以下兩點。其一是目前被市場證明了接受度和競爭力很高的“增程式動力”；其二就是被譽為“全民智駕元年”里各車企都在卷的智能化水平。

先看增程。不得不說，這兩年的車市，增程就是一個“大殺器”?，F階段車企角逐新能源市場，增程毫無疑問就是當下的“更優解”。例子太多，我們不用一一枚舉。就拿星紀元ES 增程來說，從2月18日開啟預售，到當晚發布之時，訂單為9178臺。這就是市場和消費者給出的答案和選票。

而在星紀元ES 增程身上，其搭載了由1.5T增程器和驅動電機組成的高效動力組合。其中，增程器的熱效率高達44.5%，每1L油可發電3.7kWh，改變了傳統增程式“低效”的劣勢，這般高效的能源轉化效率在同級別車型中優勢顯著。在CLTC工況下，新車純電續航里程可達255km，遠超同級，綜合續航更是高達1645km，差不多是上海到重慶的距離。

看完增程，我們再來看看它的智能化。

如果說星紀元ES 增程是給了消費者更多的動力類型選擇，提高它的“下限”；那么智能化水平的高低，就決定了這款車真正意義上的“上限”在哪里。對此，星途黃招根總將其定義為了“高端新能源車的新卷王”。而該車的智能化，就是重要的依據之一。

“高端新能源的新卷王”，到底卷在哪里？

是車機芯片從純電版的驍龍8155升級為更為先進的驍龍8295嗎？的確是，因為同級競品大多數還未更新。

是大多數競品避而不談的“操控”嗎？當然也是。該車采用了前雙叉臂獨立懸架+后五連桿獨立懸架的高端配置，并搭配智控底盤CIC技術、智效動力、多模感知等先進技術。這里不得不感嘆，還得是奇瑞，別人避而不談的，它依然努力做到極致。

是目前大多數新能源車都不會放到車型簡介里的顏值、空間和安全嗎？沒錯，星紀元ES 增程提了，而且還不少。但核心目的并不在于類似幾年前的參數比拼，而是在輸出高端豪華感的價值認知。

真正卷的，還是智駕。

雖然新車并非全系標配高速智駕，但除最低配車型外，其余版本均配備了高速領航輔助功能，在這個價位可以說是誠意盡顯。例如售價18.98萬元的次頂配車型，不僅配備了激光雷達，還具備城市智駕功能。

與此同時，隨著后續技術的持續升級，這套奇瑞自研的“獵鷹智駕”系統，將有更多城市智駕功能陸續開通。到了明年該系統就將推出實現VLA和世界模型的端到端3.0，可以識別交警手勢、文字表達的交通標志、以及交通事故、多通道收費站等復雜場景，擁有更強的場景理解能力，并能夠精準理解自然語言，進行類人的邏輯推理和智能決策。

增程和智能，無疑新車最重要的兩大關鍵詞，我們從這款新車身上，看到的不止是星途品牌一款拳頭產品的上新版型，更看到了其在尋找差異化競爭力道路上的努力。

回到開篇提及的“不客氣”話題，這一次從新能源到智能化的“不客氣”升級，顯然星紀元ES 增程，甚至星途品牌，乃至整個奇瑞集團都做足了準備工作，勢要再造一個“奇瑞不客氣2.0”版本的行業現象級案例出來。

至于此次如同在“金字塔尖”再點亮了一顆“星”的星紀元ES 增程，能否繼續保持其預售階段的強勢，我們還需旁觀一段時日，消費者也會在綜合對比之后用錢袋子，給出最真實的反饋。但我們可以確定的一點是，隨著星途品牌的產品布局愈發完善，這個要做“奇瑞自己的奧迪”品牌，距離其成為科技新豪華品牌，成為代表中國汽車的全球名片之目標，或許又近了一步。