極氪001銷量加速下滑，合并領(lǐng)克，數(shù)據(jù)也不甚好看，再加上路特斯銷量始終低迷，極星常年不振，勉強(qiáng)撐住吉利高端半壁江山的沃爾沃，也難掩一個(gè)事實(shí)——吉利高端，一地雞毛！

換帥，還是他

沃爾沃老將欽培吉，似乎已成被公認(rèn)為吉利高端的唯一救火隊(duì)長。

3月12日，蓮花跑車宣布，欽培吉正式加入蓮花跑車，出任蓮花科技中國區(qū)總裁，向蓮花集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰匯報(bào)，極星科技CMO賈小卉也入職蓮花跑車；與此同時(shí)，蓮花科技原中國區(qū)總裁毛京波調(diào)任蓮花科技首席銷售官，負(fù)責(zé)全球的產(chǎn)銷協(xié)同管理，整合和調(diào)配全球范圍內(nèi)的營銷資源。

傳言被證實(shí)，毛京波還是被欽培吉取代了，而另一個(gè)現(xiàn)實(shí)是：極星的救火隊(duì)長，撤離了。

值得注意的是，2024年6月前后，極星科技發(fā)生人事變動，具體是：欽培吉接替陳思英擔(dān)任極星科技首席運(yùn)營官一職，陳思英被調(diào)任產(chǎn)品規(guī)劃高級副總裁；同時(shí)，原沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司公關(guān)高級總監(jiān)賈小卉加盟極星科技，任CMO。

不曾想，不到一年時(shí)間，欽培吉和賈小卉的身份，一同從極星科技轉(zhuǎn)換為蓮花跑車。

對于欽培吉，最為外界熟知的是，在2023年8月，沃爾沃官網(wǎng)發(fā)布人事變動信息：沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉離職，其職位由現(xiàn)任沃爾沃汽車日本總經(jīng)理裴馬丁接任。

這場人事變動，被外界解讀為“吉利與沃爾沃之間的一場權(quán)力拉鋸，更是沃爾沃中國戰(zhàn)略調(diào)整的開始”，而吉利汽車對欽培吉尤其看重，遂有后續(xù)關(guān)乎于極星科技的換防動作。

一地雞毛的高端

極星，高端品牌，路特斯，同樣是高端品牌，在沃爾沃這個(gè)高端品牌深耕多年的欽培吉，固然成為了吉利摸索高端化之路上所看重的對象；并且，目前的吉利，銀河品牌高速攀升，極氪卻是略顯頹勢，極星、路特斯更是高管一換再換，都成效甚微。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，極星汽車全球銷量4.49萬輛，同比下滑15%，在中國市場，我們找不到完整數(shù)據(jù)，據(jù)透露，極星汽車2024年上半年在中國銷量只有1612輛；路特斯，即蓮花汽車，同樣沒有完整數(shù)據(jù)，據(jù)透露，其2024年前三季度累計(jì)銷量超7600輛，頗有深意的是——?dú)W洲市場繼續(xù)擴(kuò)張，前三季度交付量同比增長372%。

可以看到，無論是極星還是蓮花跑出，雖在國內(nèi)，卻并不局限于國內(nèi)，而且在宣傳的口徑上，多以海外市場銷量暴漲為主調(diào)。這樣的營造繁華的方式，最終是被雷軍打破，殊不知的是，定價(jià)超52萬元的小米SU7 Ultra，同樣是高端車，同樣是跑車，不用一天時(shí)間，竟是提前完成了全年銷量目標(biāo)。

“天壤之別”，用于形容吉利高端和小米高端，最合適不過。有意思的是，就在近日，某SU7 Ultra車主提車之后，飚速300km/h引發(fā)討論，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良在微博多次轉(zhuǎn)發(fā)該事件并犀利點(diǎn)評，讓人感到意味深長。

吉利高端，如何自救？

相較于極星，蓮花跑車顯然更有競爭力，然而需要面對的一個(gè)事實(shí)是，在小米SU7 Ultra的壓制下，蓮花跑車過度溢價(jià)的情況，也暴露無遺。

一而再再而三的換人，能夠徹底解決吉利高端化的萎靡之態(tài)嗎？作為救火隊(duì)長的欽培吉，真的可以幫助蓮花跑車實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤嗎？

這些都難說，但擺在眼前的另一個(gè)事實(shí)是：極星、路特斯股價(jià)，都在加速下跌，熱衷于上市的吉利集團(tuán)，高端化難做好，或許就是被資本攪亂了路線。