騰勢N9亮法寶，M9和L9都給不了
水滴 王磊 | 03-13
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坐到騰勢N9駕駛位上，我有點兒忐忑。三噸重大SUV，三秒極零百加速，是什么感覺？
方向盤硬朗緊致，Nzppa真皮包裹，教練讓我抓緊了！左腳先踩住剎車，在17.3英寸懸浮中控屏上調出“彈射模式”，右腳油門到底，教練囑咐，“我說起飛！你松剎車，盯緊前方，千萬別閉眼哈……”
左腳抬起的片刻，大腦猛的一陣眩暈，身體好像被元始天尊大手一下拽起來，整個世界，利劍一般向后滑去！我心里一陣抽緊，恐懼中右腳本能松開一點，聽到教練大喊一句，“別松油門啊”……我的右腳，已經毫不猶豫踩剎車了。
“3.9秒”。教練悻悻的說，你這個成績丟人，人家一般都能跑到3.6秒！
整個一上午，連續體驗了騰勢N9蟹行模式、圓規調頭、小半徑轉彎，走了交叉軸、搓板路、深坑路、駝峰坡，又爬了42度陡坡……這款大型豪華SUV幾乎無所不能，我只對它的炮彈加速心有余悸。
四五十萬豪華SUV市場，像騰勢N9這種“全能選手”，能夠“上得了戰場、下得了廳堂、玩得轉廚房”，市場中還真沒有。
之前兩款豪車大殺四方，理想L9和問界M9。一個是“500萬以內最好的SUV”，另一個是“1000萬以內最強SUV”，搶了頭啖湯，把BBA們干到懷疑人生。
今年，大尺寸SUV市場風云聚會，各路神仙殺過來，意圖決戰光明頂。騰勢N9逆勢而行，它不是溫吞水，也不靠一張嘴，更像那種身懷絕技、默不作聲的“掃地僧”角色。
騰勢N9很謙虛，只說自己是"50萬級最好的SUV"。看看這位掃地僧的法寶是什么？
更大的重量、更強的動力，700KW綜合功率推動三噸重大車，在尺寸、分量、綜合動力、扭轉剛度等指標上，騰勢N9都有碾壓性優勢。如果有機會體驗炮彈加速，你會覺得“奶爸經濟性”或“碼農式座艙”的優越感都是浮云。
比亞迪云輦底盤如同當年奧迪quattro工程師的復仇，這對傳統汽車是降維打擊。騰勢N9配備云輦-A懸架，毫秒級阻尼調節，配合易三方雙后電機“內外八字”主動轉向，讓這臺比路虎攬勝還大一圈的超大型機能猛獸，可以在路上跳芭蕾。
騰勢N9的硬實力，從電機、刀片電池到智能懸架，體現了迪王豪華升級路徑的“全產業鏈自信”，“迪粉”們可以相信他拿到的不是“拼湊的豪車”，而是貨真價實的硬通貨。
同樣，當下家庭用戶追求大空間，但有的第三排是狗窩，或者是刑具，騰勢N9第三排則是超級會客廳。通過一、二、三排座椅聯動，N9座艙不只有沙發和床，還是親子、辦公、居家、娛樂、約會多功能組合的靈動空間。
硬實力和多變空間，騰勢N9的法寶不是一根針扎破天的偏執，他一改之前中國新能源車型的“偏性”，更自信、更親民、更成熟，彰顯了“中國式豪華”致中和的調性。
沖擊BBA或保時捷的勇氣是好的，但某些新勢力品牌多多少少有些用力過猛。“科技實用主義”和“堆料式豪華”痕跡太重，反而有“偽國潮”嫌疑。
那些極簡線條和功能性設計，就像特斯拉“科技拜物教”的延伸，“碰瓷式對標”凸顯的原創性，廉價模仿氣味太濃，他們打著致敬旗幟喊叫“中國制造”，本質上更像中國文化的閹割形態。
相反，騰勢N9的設計感不溫不火、內斂得體，值得用心品鑒。
與“參數定義豪華”的淺薄不同，N9回歸了汽車設計的美學內涵，用中國《營造法式》的邏輯重構豪華。從“梁柱結構”車頭到“風繪流光”腰線，每一處曲線仿佛都在復刻北宋《千里江山圖》的筆意，“參數化尾燈”透露的墨跡，實則更像蘇州園林漏窗的二進制轉譯。
走近騰勢N9，他的氣場有一種擁抱感和親切感，不堆中國符號，而是把文化基因融入到了車身整體呈現的氣韻生動當中。看來，艾格的設計團隊在騰勢N9身上，正在用榫卯結構卡位中國美學的解釋權。
中國新能源車的豪華調性長期困在“硅谷極簡風”與“歐洲超跑風”的殖民美學里，騰勢N9用3125mm軸距重構了“中正平和”的東方比例，“易三方”圓規掉頭似乎暗合伏羲八卦的周天運轉，懸浮屏、實木飾板與Nappa真皮的黃金比例顯現著“陰陽共生”。
當你坐進騰勢N9駕駛艙那一刻，突然之間，你會感覺街上那些所謂爆款車真有點兒“暴發戶抻脖子”的滑稽感。
我認為，這才是“掃地僧”騰勢N9不顯山不露水的強大之處。比亞迪終于在這款大型豪華SUV身上展現了“文化控制力”，不像那些激進品牌不斷暴露出的文化貧血。
騰勢N9的法寶是更自信、更親民，背后是更中國。
不論高高在上的菊廠，還是小眾狂歡的李廠長，我突然明白“迪王”制造的騰勢N9，真正使命是“豪華平權”。豪華不是寫在臉上，高端科技要讓精致成為日常。
這一次，N9確實做到了“隨風潛入夜、潤物細無聲”。讓BBA心服口服的不只是更快的電機，還需要更深的文明。（完）
