在新能源汽車市場，歐拉品牌憑借獨特的市場定位和對女性友好的品牌形象，一度成為行業(yè)的黑馬。然而，僅僅數(shù)年之間，歐拉卻從巔峰跌落，銷量大幅下滑，面臨生死存亡的嚴峻考驗。先是渠道、app被整合，然后歐拉總經(jīng)理一職也被哈弗總經(jīng)理趙永坡兼任，歐拉品牌被哈弗品牌合并成為長城棄子，也成為當(dāng)下一個比較務(wù)實的選擇。

趙永坡兼任歐拉總經(jīng)理，歐拉將奔向何方？

2月8日，趙永坡通過其個人微博賬號發(fā)布了一則重要動態(tài)，宣布他將同時肩負起哈弗與歐拉兩大品牌的管理職責(zé)，其微博昵稱也隨之更改為“趙永坡Bert_哈弗與歐拉”。與此同時，歐拉品牌的原總經(jīng)理董玉東的微博認證信息已被清空，其昵稱也更新為“GWM董玉東”。這一人事調(diào)整的背后，蘊含著長城集團發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整，歐拉品牌在集團中的權(quán)重，進一步降低。

趙永坡作為技術(shù)派高管，曾主導(dǎo)哈弗品牌2024年70.6萬輛銷量的逆襲，其跨品牌管理經(jīng)驗被寄望為歐拉注入技術(shù)驅(qū)動力。然而，歐拉“女性友好”標(biāo)簽與哈弗“硬派越野”形象的沖突可能模糊品牌獨特性，這個整合的效果如何，仍然有待見證。

歐拉品牌成立于2018年，是中國主流自主車企中第一個獨立的新能源汽車品牌，長城汽車將歐拉品牌作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的樣板，對其寄予厚望。一開始，歐拉品牌的表現(xiàn)確實非常亮眼。它的輝煌時期是在2021年，當(dāng)年銷量達到巔峰的13.5萬輛。然而，好景不長，到了2024年，歐拉品牌銷量已經(jīng)暴跌至6.33萬輛，降幅高達41.69%。更令人擔(dān)憂的是，今年前兩個月歐拉汽車的銷量僅為4091輛，同比暴跌54.58%。作為對比，這一數(shù)字與昔日輝煌形成了鮮明對比。作為對比，今年前兩個月中國新能源汽車銷量累計完成183.5萬輛，同比增長52%。在新能源汽車行業(yè)迅速發(fā)展壯大的大背景下，歐拉品牌的逆勢暴跌無疑加劇了其生存危機。

歐拉困境：從新能源黑馬到邊緣化品牌

歐拉品牌是如何從長城汽車旗下的“天之驕子”到今天淪為“長城棄子”呢？首先自然是產(chǎn)品力不足的問題。歐拉目前在售的車型有四款，分別是歐拉好貓、歐拉好貓GT、歐拉閃電貓、歐拉芭蕾貓，這四款車型月銷量最好的歐拉好貓，但一個月的銷量也僅不足千臺，其它的更是連兩位數(shù)都沒有突破。在激烈的市場競爭中，消費者的需求越來越多樣化，對產(chǎn)品的品質(zhì)和技術(shù)的要求也愈加精益求精，而在競品突飛猛進的時候，歐拉的步伐有點慢，自然就被甩開很遠的距離。

歐拉的問題，還有車型迭代停滯不前，自2020年推出好貓車型，2022年推出的芭蕾貓、閃電貓之后，歐拉再也沒有全新車型推出，除了已有車型的縫縫補補，歐拉就像被市場遺忘了。其實歐拉之前還有走量的車型，就是歐拉黑貓和白貓，2021年的年銷就有8.8萬輛，價格在10萬元以下，但因為虧損被魏建軍的有意舍掉。砍掉低價走量的黑貓和白貓車型后，歐拉開始走下坡路，推出的好貓和芭蕾貓等車型在高端市場上競爭乏力，陷入了“兩頭不靠”的尷尬境地。

此外，歐拉還面臨著嚴重的信任危機。2021年底，好貓車型的“換芯門”事件徹底引爆網(wǎng)絡(luò)，引發(fā)了大規(guī)模的用戶投訴，累計近2000起。這一事件嚴重損害了歐拉品牌的信譽，使用戶對其產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生了嚴重質(zhì)疑。當(dāng)然，歐拉品牌的騷操作不止于此，像男模熱舞、“原諒綠”配色以及與楊笠的合作等營銷手段，不僅未能有效吸引目標(biāo)用戶群體，反而是給品牌做了“負營銷”。

既然歐拉品牌爛泥扶不上墻，那歐拉品牌在長城集團內(nèi)部逐漸被邊緣化也是理所當(dāng)然的事情。長城集團當(dāng)然會優(yōu)先保障哈弗、坦克等核心品牌的資源投入，歐拉的地位已經(jīng)是岌岌可危了。

哈弗總經(jīng)理趙永坡兼任歐拉總經(jīng)理，歐拉和哈弗合并運營基本上已經(jīng)落定，像之前魏牌和坦克品牌的合并的戲碼，會在哈弗和歐拉之間重新上演，邊緣品牌的收縮和整合已不可避免，歐拉的命運如何或許早已注定。

結(jié)束語：歐拉的命運不僅是長城內(nèi)部的戰(zhàn)略試金石，更是傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型困境的縮影。趙永坡的兼任或為歐拉爭取喘息之機，但若無顛覆性產(chǎn)品與精準(zhǔn)定位重塑，整合恐難阻其邊緣化趨勢。