小鵬汽車(chē)何以逆風(fēng)翻盤(pán)？我整理了三個(gè)核心邏輯
汽車(chē)通訊社 | 03-17
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如今，所有人都知道，2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)關(guān)鍵性的大決戰(zhàn)，誰(shuí)會(huì)是最終的幸存者？謎底將在今年揭曉。
在這樣殘酷的背景下，一度陷入低谷的小鵬汽車(chē)，卻在此時(shí)上演了一場(chǎng)令人驚嘆的逆襲大戲——銷量超越理想、股價(jià)不斷飆升、爆款車(chē)型頻出。
對(duì)此，本文將重點(diǎn)解析小鵬汽車(chē)這場(chǎng)逆風(fēng)翻盤(pán)的核心邏輯。
產(chǎn)品戰(zhàn)略重構(gòu)：從“技術(shù)溢價(jià)”到“性價(jià)比革命”
在筆者看來(lái)，小鵬汽車(chē)逆風(fēng)翻盤(pán)最顯性的邏輯是，定位的改變，他放棄了放棄“獨(dú)享高毛利”的幻想。
小鵬曾試圖以智能駕駛技術(shù)構(gòu)建溢價(jià)壁壘。例如2021年推出的小鵬P5，搭載當(dāng)時(shí)頂尖的XPILOT 3.0系統(tǒng)，卻因“10萬(wàn)元的車(chē)殼賣(mài)20萬(wàn)元”的定價(jià)策略陷入尷尬，三年僅售出7萬(wàn)臺(tái)。
這一教訓(xùn)讓何小鵬意識(shí)到：在主流市場(chǎng)，用戶對(duì)性價(jià)比的敏感度遠(yuǎn)高于技術(shù)概念的包裝。
2024年，小鵬推出MONA03和P7+兩款車(chē)型，以“技術(shù)下放+價(jià)格下沉”打破僵局。
MONA03 MAX版定價(jià)15.58萬(wàn)元，卻標(biāo)配城市輔助駕駛功能，直接將高階智駕拉入15萬(wàn)元區(qū)間；P7+以19.88萬(wàn)元起售，較老款降價(jià)30%，同時(shí)搭載新一代視覺(jué)智駕方案，成本降低25%。這兩款車(chē)型迅速成為爆款，單月訂單突破1萬(wàn)臺(tái)，拉動(dòng)小鵬季度毛利率同比上漲12%。
由此，我們就可以讀懂何小鵬在2025年春季發(fā)布會(huì)上的產(chǎn)品戰(zhàn)略了。
在發(fā)布會(huì)上，何小鵬對(duì)G6和G9的“回爐再造”堪稱教科書(shū)級(jí)操作。
新款G6全系標(biāo)配5C超充電池和圖靈AI智駕，售價(jià)下探至17.68萬(wàn)元；G9標(biāo)配雙腔空氣懸架和全車(chē)座椅按摩功能，價(jià)格直降6萬(wàn)元至24.88萬(wàn)元。
這一策略徹底消除用戶對(duì)“選裝套路”的疑慮，將性價(jià)比推向極致。市場(chǎng)反饋立竿見(jiàn)影：G6上市7分鐘訂單破5000臺(tái)，G9在45分鐘內(nèi)突破3000臺(tái)。
何小鵬的轉(zhuǎn)變揭示了一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)：在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，技術(shù)領(lǐng)先必須轉(zhuǎn)化為價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)智駕從“賣(mài)點(diǎn)”變?yōu)椤皹?biāo)配”，勝負(fù)手已從技術(shù)堆砌轉(zhuǎn)向成本控制。
何小鵬通過(guò)“技術(shù)普惠化+價(jià)格平民化”，成功將產(chǎn)品矩陣從20萬(wàn)-50萬(wàn)元擴(kuò)展至10萬(wàn)-50萬(wàn)元，覆蓋中國(guó)最主流的消費(fèi)市場(chǎng)。
組織進(jìn)化：從“野蠻生長(zhǎng)”到“刮骨療毒”
如果說(shuō)產(chǎn)品是子彈，那么組織能力就是槍械。
小鵬汽車(chē)逆襲第二個(gè)核心邏輯是一場(chǎng)從管理到文化的系統(tǒng)性變革。
何小鵬在全員信中22次提及“效率”，直指企業(yè)膨脹期的通病——大公司病。
2023年，小鵬內(nèi)部一個(gè)月召開(kāi)1.2萬(wàn)場(chǎng)會(huì)議，總時(shí)長(zhǎng)1.4萬(wàn)小時(shí)。若換算成單人連續(xù)工作，需耗費(fèi)3年時(shí)間。何小鵬痛斥：“10場(chǎng)會(huì)議的成本足以買(mǎi)一輛頂配G6！”
此后，小鵬啟動(dòng)“會(huì)議提效”專項(xiàng)：30%線下會(huì)議轉(zhuǎn)為線上，8人以下短會(huì)占比超70%，AI自動(dòng)生成會(huì)議紀(jì)要節(jié)省20%時(shí)間。至2024年，小鵬員工規(guī)模不變，車(chē)型平臺(tái)從3個(gè)增至5個(gè)，會(huì)議總量卻下降40%。
何小鵬曾因“食堂剩菜”發(fā)全員信，細(xì)節(jié)苛求近乎偏執(zhí)。但公司規(guī)模擴(kuò)大后，他意識(shí)到“規(guī)則比呼吁更有效”。2024年，小鵬將“效率”寫(xiě)入OKR，要求員工拼房出差、提前訂票，并通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)控執(zhí)行。這種從“人治”到“機(jī)制”的轉(zhuǎn)變，讓降本增效成為組織基因。
除此之外，更為重要的是卓有成效的“王鳳英改革”。
2023年5月，王鳳英的丈夫張利出任小鵬生產(chǎn)制造負(fù)責(zé)人，其女婿江子楊負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃。這位長(zhǎng)城系“鐵娘子”的到來(lái)，標(biāo)志著小鵬從“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”向“制造驅(qū)動(dòng)”的轉(zhuǎn)型。
此次改變小鵬汽車(chē)命運(yùn)的供應(yīng)鏈改革主要有以下三大抓手：
首先是成本管控，大眾曾指出G9零部件采購(gòu)成本高出行業(yè)15%-25%，王鳳英上任后，小鵬供應(yīng)鏈成本下降20%；
其次是產(chǎn)能爬坡，要知道2023年小鵬因產(chǎn)能不足四次延遲交付，暴露出供應(yīng)鏈短板，對(duì)此，王鳳英通過(guò)飛書(shū)云文檔建立450萬(wàn)份共享文件，供應(yīng)商可實(shí)時(shí)查看零部件需求，缺料率下降35%。這種“產(chǎn)供銷一體化”模式，讓MONA03在兩個(gè)月內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)三次，月交付量突破1萬(wàn)臺(tái)。月產(chǎn)能從1萬(wàn)輛提至2.5萬(wàn)輛，交付周期縮短至30天；
最后是渠道變革：推行“木星計(jì)劃”，引入全國(guó)TOP100經(jīng)銷商集團(tuán)，門(mén)店數(shù)從500家增至639家，銷售費(fèi)用率壓降至8%。
這一系列動(dòng)作，本質(zhì)是將長(zhǎng)城的“制造業(yè)基因”注入小鵬。王鳳英曾坦言：“汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，最后拼的是成本和效率。”
2024年，王鳳英改革大獲成效：2024年三季度，小鵬汽車(chē)毛利率回升至8.6%，創(chuàng)歷史新高；供應(yīng)鏈響應(yīng)速度提升50%，G6激光雷達(dá)缺貨問(wèn)題徹底解決；經(jīng)銷商庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)從45天降至28天，資金效率提升38%。
這一切為小鵬汽車(chē)的逆風(fēng)翻盤(pán)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
小鵬汽車(chē)對(duì)智能化的長(zhǎng)期投入迎來(lái)了收獲期
2025年是中國(guó)全民智駕的元年，在電動(dòng)化趨同的今天，智能化是車(chē)企最后的護(hù)城河。小鵬的逆襲，離不開(kāi)其對(duì)技術(shù)路線的超前布局。
2025年春季發(fā)布會(huì)上，何小鵬宣布G6將搭載“園區(qū)漫游功能”——車(chē)輛無(wú)需導(dǎo)航即可自主尋路、避障、博弈。
這背后是端到端大模型的突破：通過(guò)海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，系統(tǒng)像人類司機(jī)一樣實(shí)時(shí)決策，而非依賴預(yù)設(shè)規(guī)則。目前，小鵬智駕系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)數(shù)天一迭代，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車(chē)企更新頻率。
這一切離不開(kāi)小鵬汽車(chē)對(duì)自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)期投入。
2024年小鵬汽車(chē)規(guī)劃的人工智能年度研發(fā)費(fèi)用高達(dá)35億元，并在算力基礎(chǔ)設(shè)施層面實(shí)現(xiàn)超前布局。
2025年小鵬汽車(chē)的研發(fā)預(yù)算將占總營(yíng)收的近50%，其中AI領(lǐng)域的投入高達(dá)45億元。
小鵬汽車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的巨額投資，也獲得了老牌車(chē)企大眾的認(rèn)可，2024年前三季度，小鵬汽車(chē)在與大眾的合作中收獲頗豐，通過(guò)技術(shù)授權(quán)收入36億元，預(yù)計(jì)2025年合作車(chē)型上市后，這一數(shù)字將翻倍。這種“賣(mài)車(chē)+賣(mài)技術(shù)”的雙輪驅(qū)動(dòng)，讓小鵬在價(jià)格戰(zhàn)中多了一張底牌。
如今，行業(yè)內(nèi)將2025-2027年定義為“生死淘汰賽”。
當(dāng)L3智駕普及、價(jià)格戰(zhàn)白熱化時(shí)，勝負(fù)還取決于兩點(diǎn)：
第一，是能否用AI重構(gòu)產(chǎn)品體驗(yàn)；
第二，是能否保證組織效率。
目前來(lái)看，小鵬汽車(chē)勝算很大。
尾聲
小鵬的翻盤(pán)絕非偶然，它所折射出的進(jìn)化邏輯如下：
從產(chǎn)品維度來(lái)看，要從“品牌溢價(jià)”“堆參數(shù)”到“卷性價(jià)比”，技術(shù)必須服務(wù)于大眾市場(chǎng)，正如雷軍所說(shuō)的：“科技不再是高高在上，而是服務(wù)人民”。
而從組織維度，必須從“規(guī)模擴(kuò)張”到“精益經(jīng)營(yíng)”，組織效率是生死線。
最后從生態(tài)維度來(lái)看，從“單點(diǎn)技術(shù)突破”到“生態(tài)的全面構(gòu)建”，由此才能重塑產(chǎn)業(yè)規(guī)則。
何小鵬說(shuō)：“我們只是從ICU病床回到了ICU門(mén)口。”這句話背后，既有對(duì)殘酷競(jìng)爭(zhēng)的清醒，也有對(duì)未來(lái)的野望。當(dāng)中國(guó)車(chē)企開(kāi)始“刷新自己”而不僅是“造車(chē)”，這場(chǎng)淘汰賽的終局，或許將誕生一批真正具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的新物種。
