“現(xiàn)在還有人買傳統(tǒng)油車嗎？”這句話如果放在兩年前甚至一年前說的話，很多人會(huì)認(rèn)為是新能源車主的盲目自嗨。但從2025年開始，恐怕要逐漸成為現(xiàn)實(shí)了。

 今年開年，比亞迪放出“智駕平權(quán)”，隨后一眾車企跟隨。廣汽豐田鉑智3X把帶激光雷達(dá)的高階智駕卷到了15萬元以內(nèi)，零跑B10 把激光雷達(dá)智駕版車型的價(jià)格放到12萬左右……汽車市場(chǎng)格局正在被改寫。

可以預(yù)計(jì)的是，在1000萬輛新能源車線下、新能源車占比超過50%的背景下，越來越多帶有智駕的新能源車穿梭在大街小巷。汽車消費(fèi)開始進(jìn)入新能源的“質(zhì)變期”，消費(fèi)人群擴(kuò)大。就連曾經(jīng)那群最堅(jiān)定的油車擁躉者，都開始動(dòng)搖了。

抹不掉的消費(fèi)鋼印：成熟消費(fèi)

他們誕生在70年、80年代，原本是最堅(jiān)定的油車用戶群體，因?yàn)樗麄儚男〗邮芙逃褪牵喝加蛙囀瞧嚨闹髁鳎l(fā)動(dòng)機(jī)引擎的轟鳴聲代表了汽車技術(shù)。他們經(jīng)歷了合資品牌最輝煌的時(shí)候，是海外品牌最忠誠(chéng)的信徒。

先講三個(gè)小故事。第一個(gè)故事的主角是在央企工作的張先生，今年五十歲。趕上了改革開放的紅利，在他30歲的時(shí)候，終于攢錢買到人生中第一輛車，接近10萬元的雪弗蘭樂騁AVEO；十年后，張先生換成了三十多萬的奔馳。如今張先生距離退休還有10年，又到了該換車的時(shí)候，他說想換一輛新能源車，因?yàn)樯磉呌H戚都開電車。

第二個(gè)故事的主角是一位20多年的資深媒體從業(yè)者，他曾是堅(jiān)定的油車黨，有一輛沃爾沃XC90。但從最近開始他想在自家小區(qū)買個(gè)停車位，想趕在小區(qū)充電樁裝滿之前，給自己家也裝一個(gè)。盡管停車位很貴，但他覺得自己下次換車一定會(huì)換成新能源車，而且是帶智駕的，這樣從北京開回一千多公里的老家，就不會(huì)太累。

第三個(gè)故事是一位開特斯拉Model Y順風(fēng)車的車主，他是一家互聯(lián)網(wǎng)外企的主管，上一輛車是奧迪。問他為什么選擇特斯拉，答案是因?yàn)椤皼]得選”。因?yàn)樵谒睦镆琅f認(rèn)為外國(guó)的月亮比中國(guó)圓。

這三個(gè)故事是70后、80后在汽車選擇上的部分縮影。他們享受了改革開放的紅利，手中都有一些積蓄，對(duì)品質(zhì)有一定追求。如果他們?cè)?0多歲買車的話，人生中第一輛車一定是合資品牌油車，甚至有人能買得起B(yǎng)BA。因?yàn)榈雇硕辏岛腺Y品牌的高峰期。那時(shí)合資品牌是中國(guó)市場(chǎng)上成熟的汽車品牌，油車技術(shù)也已經(jīng)非常成熟。

如今70后、80后來到了一個(gè)換車高峰期，如果不是新能源迅猛發(fā)展，他們?cè)俅螕Q車大概率會(huì)是BBA油車的潛在客戶。其實(shí)看去年BBA的銷量不難發(fā)現(xiàn)，在BBA新能源銷量不盡如人意下，燃油車依舊有很大的消費(fèi)基盤。因?yàn)檫@些人想要買一輛貨真價(jià)實(shí)、成熟的汽車以及成熟的品牌。

事實(shí)上，不論是過去二三十年，還是如今的時(shí)代，他們這群人的消費(fèi)理念一直都沒有變過：選擇成熟穩(wěn)定的產(chǎn)品。如今，新能源汽車進(jìn)入“質(zhì)變期”，市場(chǎng)進(jìn)入成熟穩(wěn)定時(shí)代，他們也開始考慮選擇新能源車了。

打破認(rèn)知壁壘：汽車智駕

新能源汽車發(fā)展大致可分為三個(gè)階段。從2014年到2019年這五年是新能源汽車群魔亂舞的時(shí)代。從2019年到2024年，是新能源高速增長(zhǎng)的時(shí)代。在2024年，新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到47.6%，銷售結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油車趨于一致。

從2025年開始，新能源車占比達(dá)到50%這一目標(biāo)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)，這也是新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入成熟穩(wěn)定期的一個(gè)重要標(biāo)志。當(dāng)然還有上文提到的1000萬輛下線，以及新能源供應(yīng)鏈成本下降，都是新能源市場(chǎng)進(jìn)入成熟期的標(biāo)志。2025年，電池單價(jià)已降至每千瓦時(shí)70美元，相比五年前下降了近50%。

不過，真正讓這群70后、80后接受電車，打破認(rèn)知壁壘的，其實(shí)是技術(shù)平權(quán)下帶來的全民智駕。過去新能源相比油車的優(yōu)勢(shì)是用車成本低，但這并不能成為70后、80后買新能源車的充分必要理由，因?yàn)樗麄儗?duì)于用車成本低的需求是排在最后的，不然他們也不會(huì)是BBA的潛客。

但今年開始全民智駕的普及，讓電車和油車有了天然的差距。如果說過去高階智駕還處于一個(gè)嘗鮮階段的話，那么從今年開始高階智駕正式進(jìn)入普及階段。業(yè)內(nèi)不少人稱，2025年為智駕普及元年。

高階智駕讓新能源車有了真正的產(chǎn)品護(hù)城河，真正改變了消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，相比換動(dòng)力源帶來的體驗(yàn)有天壤之別。而且有關(guān)新能源車的技術(shù)還在不斷更新迭代，高密度電池、固態(tài)電池、L3等等，但如今車企對(duì)燃油車技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)趨于停止。

對(duì)于這批70后、80后來說，十年前能買得起汽車，如今換車也想要換更高級(jí)的車。這里的高級(jí)不單單是指車價(jià)高，而是車整體性能配置的高級(jí)。在他們看來，曾經(jīng)汽車換個(gè)動(dòng)力源并不是升級(jí)，如今高階智駕的出現(xiàn)，才能真正打破過去堅(jiān)定選油車而不選新能源車認(rèn)知的壁壘。

歸還新能源車一個(gè)體面：消費(fèi)多元

70后、80后人群成為今年新能源車銷量擴(kuò)增的主要力量之一。那么這群從小受合資品牌油車影響的這兩代人，他們會(huì)選擇什么樣的新能源品牌呢？換個(gè)角度問，什么樣的新能源品牌能滿足他們的需求。

答案是，目前市面上滿足他們需求的品牌寥寥無幾。可選擇的不多，要不然特斯拉Model Y也不會(huì)在2024年賣了超48萬輛，是國(guó)內(nèi)車市單一車型銷冠。

其實(shí)以特斯拉為代表的高端造車新勢(shì)力，目標(biāo)用戶是嘗鮮人群。這群用戶可能并不專注于產(chǎn)品本身，而是為了滿足獵奇、嘗鮮，甚至是電動(dòng)車品牌創(chuàng)始人的狂熱粉絲，然后沖動(dòng)下單。另一方面，以比亞迪為代表的國(guó)產(chǎn)新能源品牌的目標(biāo)人群，更多釋放了底層消費(fèi)者需求。這群用戶更多是首次購(gòu)車，當(dāng)然也正是群眾的力量，擴(kuò)大了新能源市場(chǎng)基盤。

問題來了，中間圈層的需求似乎沒有被滿足。這批換車的70后、80后，正屬于中間圈層。

對(duì)于這批要把十年前合資車換掉的70后、80后來說，就更為挑剔。他們不是嘗鮮者，他們也有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，他們換購(gòu)的產(chǎn)品要有品牌力、要有產(chǎn)品力、價(jià)格至少在25萬以上，而且還得是他們耳熟能詳信任的品牌。逐層劃分下，其實(shí)可選的產(chǎn)品并不多。

事實(shí)上，物種是多樣的，汽車消費(fèi)是多元的。在新能源市場(chǎng)趨于成熟，新能源消費(fèi)擴(kuò)大到這批70后、80后人群中時(shí)，車企們是時(shí)候思考如何滿足他們的需求了，不能只靠“吹牛”和“低價(jià)”，他們更需要的是體面。