【7.1%增長竟是假象？】大眾剛曬出美國一季度成績單，在網(wǎng)上激起千層浪瞬！當(dāng)TAOS和捷達(dá)瘋狂吸金時(shí)，兩款神車銷量竟斷崖式腰斬！更讓車迷暴怒的是——方向盤后的“靈魂”被徹底閹割！

暴跌37.6%！性能車遭遇滅頂之災(zāi)

前驅(qū)鋼炮GTI銷量狂跌21.6%，四驅(qū)神車R版本更慘遭膝斬，僅賣出770臺！“手動擋消亡”成導(dǎo)火索：2025款直接砍掉三踏板，汽車玩家集體心碎。

當(dāng)2024年第一季度的成績單揭曉時(shí)，美國大眾汽車以7.1%的交付量增幅交出了看似亮眼的答卷。然而這份戰(zhàn)報(bào)背后，卻暗藏著一場關(guān)于情懷與市場的角力——當(dāng)Taos和捷達(dá)扛起銷量大旗時(shí)，高爾夫GTI與R車型卻遭遇斷崖式下跌。數(shù)據(jù)顯示，這兩款性能小鋼炮銷量呈兩位數(shù)暴跌，前驅(qū)版GTI暴跌21.6%至1892輛，而搭載四驅(qū)系統(tǒng)的R車型更慘遭37.6%的腰斬，僅交付770輛。

面對如此劇烈的市場震蕩，大眾美國發(fā)言人馬克·吉利斯將矛頭指向產(chǎn)品迭代周期。雖然中期改款車型早在歐洲上市，但美規(guī)版本直到2024年11月才姍姍來遲。登錄官網(wǎng)配置頁面，至今仍不見2025款車型蹤影。這種新舊交替期的銷量空窗本是行業(yè)常態(tài)，但此次暴跌背后另有隱情。

真正的震蕩源來自變速箱選項(xiàng)的消亡——2025款GTI和R車型徹底砍掉了手動擋配置。這個決定直接刺痛了美國車迷的神經(jīng)：在手動擋退市前的最后狂歡中，三踏板車型占比顯著攀升。數(shù)據(jù)顯示，2024年GTI手動擋占比從38%躍升至41%，R車型更是從45%暴漲至52%。當(dāng)最后一臺手動擋高爾夫駛下生產(chǎn)線，這份情懷終究成了絕唱。

更令美國車迷心碎的是雙重標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品策略：歐規(guī)高爾夫仍可通過選擇1.5T汽油或2.0T柴油引擎保留手動擋，而GTI Clubsport性能版與R旅行版則徹底與美國市場絕緣。更微妙的是，美規(guī)GTI較歐版足足少了20馬力，只因大眾不愿為排放系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)買單。即將在六月亮相的GTI 50周年紀(jì)念版能否登陸北美，至今仍是未解之謎。

有趣的是，本季度真正的滯銷王并非高爾夫R。盡管Arteon早在2023年停產(chǎn)，今年前三月仍售出20余輛。在帕薩特徹底退出北美后，這款五門掀背轎跑成了情懷玩家最后的收藏目標(biāo)。而歐洲市場的Arteon獵裝版，直到今年初才正式停產(chǎn)。

方向盤后的戰(zhàn)爭 當(dāng)車企集體“去手動擋”是環(huán)保大勢所趨，還是資本收割情懷？

寶馬M3、思域Type R陸續(xù)取消手動選項(xiàng)

車迷靈魂拷問：我們的鋼炮時(shí)代還沒開始就要結(jié)束？

這場銷量風(fēng)暴揭開了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的陣痛：當(dāng)電氣化浪潮席卷全球，傳統(tǒng)性能車正在經(jīng)歷艱難轉(zhuǎn)身。對于手握方向盤長大的車迷而言，每一次換擋的消失，都是對駕駛本真的告別。在銷量數(shù)字的升降之間，一個時(shí)代的背影正漸行漸遠(yuǎn)。

你會為最后一臺手動擋車加價(jià)10萬嗎？評論區(qū)說出你的態(tài)度！