“今年才是奇瑞新能源真正的‘不客氣’之年，我們更希望別人說(shuō)奇瑞是一家偽裝成車企的混動(dòng)總成公司！”尹同躍董事長(zhǎng)在4月10日舉辦的奇瑞混動(dòng)之夜活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，如是說(shuō)道。

當(dāng)晚，在安徽蕪湖老船廠里，奇瑞完全可以說(shuō)是大招頻發(fā)。熱效率大于48%的發(fā)動(dòng)機(jī)、百公里油耗2L時(shí)代、39款新車齊發(fā)、全球首次混動(dòng)技術(shù)開(kāi)源......這每一項(xiàng)單拿出來(lái)，都是足以引爆車圈的硬貨大菜，可奇瑞偏偏一次性地就給你全都端了上來(lái)。倒也不奇怪，畢竟這就很奇瑞。

而大餐齊上還有一層深意，即奇瑞要向全球市場(chǎng)正式推出它的新title：一家能夠制定全球標(biāo)準(zhǔn)的混動(dòng)總成公司。簡(jiǎn)單翻譯一下，就是要教全世界如何造混動(dòng)，怎么造出好的混動(dòng)車。

如何造出好混動(dòng)？奇瑞給我們上了一堂“物理課”

如果對(duì)物理知識(shí)稍有那么些匱乏，或者說(shuō)對(duì)汽車參數(shù)不那么了解的朋友，可能你都聽(tīng)不懂奇瑞的這堂“物理課”。

在奇瑞看來(lái)，當(dāng)下混動(dòng)技術(shù)標(biāo)桿，無(wú)外乎要同時(shí)滿足以下幾點(diǎn)，即高節(jié)能、高性能、高智能、高安全和強(qiáng)越野。可大家都是朝著這些維度在努力，奇瑞又有何不同之處呢？

這不，物理課開(kāi)講。

混動(dòng)如何實(shí)現(xiàn)高節(jié)能？理工男的答案是每一“焦耳”都用到極致。當(dāng)晚奇瑞發(fā)布了鯤鵬天擎混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的最大突破。熱效率超過(guò)48%，膨脹比達(dá)到26:1，刷新了行業(yè)紀(jì)錄。

同時(shí)匹配新一代混動(dòng)變速箱、超高效永磁電機(jī)以及新型電機(jī)控制器可將每一焦耳都用到極致，從而也正式開(kāi)啟了油耗2L時(shí)代。

節(jié)能是混動(dòng)的基本素質(zhì)，那么性能則分高低，對(duì)此理工男又提到了“瓦特”。混動(dòng)專用 2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了功率和效率的兼得，鯤鵬混動(dòng)專用變速箱則擁有全球混動(dòng)行業(yè)最高的電機(jī)轉(zhuǎn)速。其帶來(lái)的結(jié)果就是，四驅(qū)車型百公里加速4秒級(jí)，越野車型功率可達(dá)1200kW。

對(duì)于智能和安全的理解，奇瑞用到了“比特”和“兆帕”。

為了真正實(shí)現(xiàn)人車合一，奇瑞通過(guò)智能運(yùn)動(dòng)控制賦予全車人極致的駕乘體驗(yàn)；又得益于智能能量管理兼顧了能耗。此外，鯤鵬混動(dòng)全域NVH可多場(chǎng)景智能識(shí)別，成就極致舒適體驗(yàn)。

安全方面最大的亮點(diǎn)在于，奇瑞混動(dòng)真正做到了高速不失速。據(jù)了解，奇瑞的混動(dòng)系統(tǒng)可在180公里/小時(shí)虧電狀態(tài)下連續(xù)行駛不失控，并通過(guò)高強(qiáng)度鋼占比80%以上的車身結(jié)構(gòu)與IP68級(jí)電池防護(hù)，讓安全標(biāo)準(zhǔn)再提升。

一組組亮眼的數(shù)據(jù)、一個(gè)個(gè)一般人很難聯(lián)想到的物理單位，背后就是技術(shù)奇瑞的技術(shù)積累和技術(shù)執(zhí)念。

不做技術(shù)孤島，混動(dòng)開(kāi)源為人撐傘

一股腦秀出如此多的技術(shù)肌肉還不夠，奇瑞當(dāng)晚還干了件大事兒，正式啟動(dòng)全球首個(gè)混動(dòng)技術(shù)開(kāi)源計(jì)劃，涵蓋開(kāi)放開(kāi)源、技術(shù)共研、人才共育三大維度。

包括免費(fèi)授權(quán)核心技術(shù)、開(kāi)放接口協(xié)議、建立五大全球技術(shù)共研中心，以及捐贈(zèng)核心零部件等等舉措，一下就把奇瑞的心胸和格局凸顯了出來(lái)。它要的不是做技術(shù)孤島，而是想讓中國(guó)車企抱團(tuán)進(jìn)步、讓中國(guó)混動(dòng)真正走向全球，同時(shí)助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)攀登新高峰。

當(dāng)然，混動(dòng)技術(shù)開(kāi)源同時(shí)包含了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。除了能讓中國(guó)混動(dòng)抱團(tuán)走出去，與此同時(shí)也是對(duì)奇瑞技術(shù)家底的一次檢驗(yàn)和試探。如果核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)公之于眾，難免削弱奇瑞的獨(dú)家技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)奇瑞不可能不知道。

但真如尹同躍董事長(zhǎng)所說(shuō)，“因?yàn)樽约毫苓^(guò)雨，所以總想替別人撐把傘。我們的目的是想讓中國(guó)車企共同把混動(dòng)蛋糕做大。”或許，這就是奇瑞此舉的深層含義所在。

最炸裂的矩陣“一口價(jià)”

當(dāng)晚除了秀技術(shù)肌肉，發(fā)布開(kāi)源計(jì)劃外，最燃的環(huán)節(jié)還得是奇瑞祭出了批量一口價(jià)。

包括風(fēng)云A8、A9、T9、T10在內(nèi)的多款新車，價(jià)格區(qū)間從8.99萬(wàn)元至19.99萬(wàn)元，全部采用“煥新一口價(jià)”策略。別人都是一兩款新車發(fā)布拋出一口價(jià)，而奇瑞則來(lái)了個(gè)“矩陣一口價(jià)”。

其實(shí)關(guān)于“一口價(jià)”的討論，此前馬拉車市曾專門撰文分析對(duì)比過(guò)。通過(guò)我們的實(shí)地探訪和詢價(jià)，對(duì)比了目前市面上多家施行一口價(jià)定價(jià)策略的品牌門店及具體優(yōu)惠情況。

其中，我們發(fā)現(xiàn)同樣是一口價(jià)，但各個(gè)品牌之間差異還很大。有的執(zhí)行不到位，經(jīng)銷商自己玩自己的。而有的則是披著一口價(jià)的外衣，實(shí)則并沒(méi)有給消費(fèi)者真實(shí)讓利。經(jīng)過(guò)我們的對(duì)比，奇瑞是當(dāng)中最有誠(chéng)意的那一批。

無(wú)論是奇瑞品牌，還是捷途、星途、iCAR，它們所施行的一口價(jià)就真實(shí)是在給消費(fèi)者讓利。馬拉車市對(duì)比了上述品牌施行一口價(jià)之前的終端落地成交價(jià)，奇瑞的一口價(jià)策略使其真實(shí)讓利達(dá)到了數(shù)千元甚至上萬(wàn)元不等。

真正給消費(fèi)者帶去實(shí)惠，真實(shí)讓利的一口價(jià)，才有意義。特別是在如此卷的市場(chǎng)行情下，消費(fèi)者又不傻，要想打動(dòng)他們，還得拿出點(diǎn)真實(shí)干貨，而不是搞個(gè)一口價(jià)的噱頭，賺賺流量而已。

總的來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)混動(dòng)之夜活動(dòng)雖然內(nèi)容多且復(fù)雜，涉及到的數(shù)據(jù)、技術(shù)、車型可以算是今年之最。但給馬拉車市的感覺(jué)，這就是奇瑞的風(fēng)格和個(gè)性，不搞宏大的敘事，不刻意包裝自己，而是像個(gè)物理優(yōu)等生一樣，默默分享自己的技術(shù)成果和方向。

只不過(guò)在奇瑞的身上，我們還是發(fā)現(xiàn)了明顯的改變。它已經(jīng)從一個(gè)埋頭造車的技術(shù)宅，開(kāi)始逐漸蛻變成了一個(gè)目標(biāo)全球的野心家，它的不客氣是從骨子里流露出的勁兒，是技術(shù)累積達(dá)到一定程度后的厚積薄發(fā)。而混動(dòng)技術(shù)這條賽道，注定布滿荊棘，需要考驗(yàn)諸如奇瑞這樣車企們的方方面面。要讓中國(guó)混動(dòng)真正成為全球標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)全球混動(dòng)市場(chǎng)，需要努力的可不止奇瑞一家車企，或者說(shuō)是一家家混動(dòng)總成公司。