從蕪湖長江畔的發(fā)動機廠起步，到如今技術(shù)標準輸出全球，奇瑞的28年恰似中國汽車工業(yè)的進化史。2025年，奇瑞將推出39款混動車型，覆蓋HEV、PHEV、REEV全品類，這場混動普及戰(zhàn)的背后，不僅是市場爭奪，更是中國技術(shù)話語權(quán)的確立。

4月10日，安徽蕪湖，奇瑞汽車混動之夜的燈光穿透夜幕，照亮了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來。這場以“中國混動 智領全球”為主題的發(fā)布會，不僅展示了奇瑞深耕24年的混動技術(shù)成果，更以一份《全球混動技術(shù)標準宣言》和開源計劃，宣告了中國車企從追趕者到規(guī)則制定者的決心。

奇瑞控股集團董事長尹同躍在混動之夜最后說道：“混動技術(shù)的極限，永遠在下一個彎道。”對于奇瑞而言，這個“彎道”既是48%熱效率后的下一場技術(shù)攻堅，也是開源生態(tài)從倡議到落地的漫長征程。這句話的背后，是奇瑞對技術(shù)創(chuàng)新的極致追求，也是中國汽車工業(yè)在全球新能源浪潮中彎道超車的縮影。

以混動技術(shù)為槳、開源為帆，奇瑞正在全球市場的海洋中破浪前行。

立足全球視野，

奇瑞構(gòu)建混動技術(shù)“三駕馬車”

從2001年承接國家863計劃“混合動力轎車項目”開始，奇瑞的混動技術(shù)研發(fā)便與中國汽車工業(yè)的崛起同步。24年間，奇瑞經(jīng)歷了從BSG輕混到三擋雙電機混動的六代技術(shù)迭代，最終構(gòu)建起全球領先的混動技術(shù)“三駕馬車”：全鏈條核心技術(shù)掌控、安全底線定義行業(yè)標準、開源生態(tài)推動協(xié)同創(chuàng)新。

核心技術(shù)自研無疑是奇瑞的根基，從發(fā)動機到變速箱，從電池管理到智能控制系統(tǒng)，奇瑞始終追求單項冠軍的極致。全球最高熱效率48%的鯤鵬天擎發(fā)動機，憑借創(chuàng)新架構(gòu)和超高膨脹比設計，將燃油經(jīng)濟性推至行業(yè)巔峰；3擋11速DHT變速箱則通過多模式切換和無動力中斷換擋技術(shù)，實現(xiàn)了性能與效率的完美平衡。而《全球混動技術(shù)標準宣言》的核心主張——全域架構(gòu)與全維突破，就是通過全域動力架構(gòu)、全域性能超能和全域場景驗證，重新定義混動技術(shù)的價值邊界。

安全是奇瑞混動技術(shù)的另一張王牌，尹同躍在發(fā)布會上反復強調(diào)了奇瑞對于安全的重視。“安全是奇瑞永不妥協(xié)的第一法則”“沒有安全，一切創(chuàng)新都是0”，這種理念貫穿于技術(shù)驗證的每個環(huán)節(jié)：從180km/h高速持續(xù)行駛不失控，到電池包經(jīng)受4.9米高空跌落和200kN擠壓測試，從潛艇級電池防護到2ms毫秒級高壓斷電技術(shù)，奇瑞混動產(chǎn)品在安全性上建立起難以撼動的優(yōu)勢。奇瑞的安全標準不是閉門造車，而是直面全球最嚴苛的驗證體系。 宣言中提出的“全維安全標準”，正是基于全球44個錨點國家的法規(guī)要求，將電池防護、高壓安全、熱管理等領域的技術(shù)門檻提升至行業(yè)新高度。

奇瑞以理工男精神打造核心技術(shù)自研，打破海外巨頭壟斷，將混動技術(shù)打磨到極致，為中國混動樹立全球話語權(quán)。這種執(zhí)著，讓奇瑞不僅成為技術(shù)領跑者，更通過《宣言》將中國標準推向國際舞臺。

奇瑞的全球化戰(zhàn)略：

從“出海”到“扎根”

如果說技術(shù)是奇瑞的矛，全球化則是其盾。截至2025年一季度，奇瑞累計出口汽車超過400萬輛，連續(xù)22年位居中國品牌乘用車公司出口榜首。但奇瑞的野心不止于“賣車”，從西班牙巴塞羅那合資工廠投產(chǎn)，到瑞虎7、瑞虎5X躋身百萬出口俱樂部，奇瑞的全球化戰(zhàn)略正從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向技術(shù)扎根。這種轉(zhuǎn)變的底氣，正是《全球混動技術(shù)標準宣言》中強調(diào)的“以全球需求定義技術(shù)高度”。

“In somewhere, for somewhere”（在哪里，為哪里）的理念，貫穿奇瑞的全球布局。在歐盟市場，奇瑞混動車型需通過ECE R100.03電池安全認證和歐盟2023排放標準；在中東，車輛需經(jīng)受60℃高溫和沙塵暴考驗；在西伯利亞，-42℃極寒環(huán)境下的冷啟動成功率成為硬指標。這種全球標準，本地適配的策略，讓艾瑞澤8、Jaecoo 7等車型在西班牙、意大利等成熟市場一上市便熱銷。奇瑞的技術(shù)標準不是空中樓閣，而是扎根于全球用戶的真實場景。 正如宣言所倡議的“共筑中國混動技術(shù)共同體”，奇瑞正通過技術(shù)標準的互通與融合，打破地域局限，讓中國混動成為連接不同市場的技術(shù)橋梁。

技術(shù)扎根的背后，也是產(chǎn)業(yè)鏈的深度輸出。奇瑞與西班牙EV MOTORS合作建立的工廠，不僅為當?shù)貏?chuàng)造就業(yè)，更將中國技術(shù)導入歐洲供應鏈體系。奇瑞的全球化不是單方面擴張，而是與合作伙伴共同構(gòu)建技術(shù)生態(tài)。這種共贏模式，讓奇瑞在海外市場的品牌認知從高性價比逐漸轉(zhuǎn)向高技術(shù)含量。而宣言中提出的“超越地域局限、突破技術(shù)邊界”，正在通過一個個海外工廠和聯(lián)合研發(fā)中心，轉(zhuǎn)化為實實在在的產(chǎn)業(yè)影響力。

開源計劃：

用技術(shù)普惠驅(qū)動行業(yè)升維

在混動之夜上，奇瑞做了一件顛覆行業(yè)認知的事——開源。

開源計劃包含“開放專利授權(quán)、接口協(xié)議共享、第三方算法集成”三大核心舉措，未來奇瑞將免費開放包括鯤鵬混動發(fā)動機、DHT變速箱在內(nèi)的多項關鍵技術(shù)專利開源授權(quán)給頂尖高校。奇瑞希望打破技術(shù)壁壘，推動混動技術(shù)從“單兵突進”轉(zhuǎn)向“集團軍作戰(zhàn)”。奇瑞汽車常務副總裁張國忠所言：“真正的好技術(shù)，就應該人人共享。”

奇瑞開源對行業(yè)的影響注定深遠，一方面，中小車企可通過接入奇瑞的技術(shù)平臺快速提升產(chǎn)品競爭力；另一方面，高校和科研機構(gòu)能借助開源數(shù)據(jù)加速技術(shù)迭代。例如，奇瑞捐贈的核心零部件和開放的實驗室資源，為新一代混動技術(shù)的研發(fā)提供了試驗田。

技術(shù)不應是孤島，而應是星辰大海。這種開放胸懷，正在重塑行業(yè)格局。奇瑞的開源計劃或?qū)⒓铀倩靹蛹夹g(shù)的平權(quán)，甚至可能催生一批專注細分市場的創(chuàng)新企業(yè)。而對于奇瑞自身，開源生態(tài)的構(gòu)建也能反哺其全球競爭力，通過吸納外部創(chuàng)新，降低研發(fā)成本，更快響應多元市場需求。