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          行業(yè)迷局之下,北京現(xiàn)代OE冰雪中的堅守與清醒

          線外邦 | 04-18

          19840

          撰文  | 楊樂怡

          在連續(xù)幾次悲劇事故之后,如今行業(yè)開始掀起對智駕的反思,大家開始譴責一些廠家過分宣傳,對生命安全缺乏敬畏。

          買櫝還珠:智能汽車時代的行業(yè)迷局

          不過真要細究起來,汽車行業(yè)的營銷“浮夸風”遠不止智駕,就如智駕也并不能代表造車的基礎(chǔ)實力和核心技術(shù)。

          就比如:電動機能輕易釋放強大扭矩,“馬力平權(quán)”時代已然到來,車企們紛紛炫耀自家新車百公里加速多少秒以內(nèi),最大功率和峰值扭矩多少多少,卻很少會講漂亮的參數(shù)背后,駕乘者真正體驗如何,是否有信心開得快,坐起來是否穩(wěn)當舒服......

          再一個是雙電機四驅(qū)越來越常見,卻對四驅(qū)性能閉口不談,更不會講電驅(qū)在極端工況下的打滑和可靠性隱患。

          還有喜歡堆砌配置,特別是把軟件上的“彩電冰箱大沙發(fā)”包裝成高級豪華,頂多再夸一下有空氣懸架,至于車輛最核心的機械素質(zhì)等硬件實力,似乎越來越被大家所忽略。

          正如很多人忽略了軟件可以O(shè)TA,硬件卻很難。

          這也應(yīng)了古代那個主打嘲諷的成語——買櫝還珠。

          更為嘲諷的是,在車圈狂吹“智能化”的當下,大家似乎在新潮時髦術(shù)語面前“沉醉不知歸路”,反而失去了“以人為本”的大智慧。

          冰雪試金:OE用極限工況淬煉“不滑不飄”

          如此之下,當前電動車普遍“智能化同質(zhì)”、堆砌配置卷到“塞不下”成為行業(yè)亂象。最近北京現(xiàn)代首款純電平臺SUV——OE,反襯之下,它的冰雪測試成為一股清流。實際上北京現(xiàn)代只是認真造車而已,不拋出“互聯(lián)網(wǎng)黑話”一般的宣傳術(shù)語,不炒作“PPT”上一些基本的技術(shù)指標,甚至還強調(diào)一些比較生僻的專業(yè)術(shù)語,比如“電車穩(wěn)定性”與“動態(tài)四驅(qū)邏輯”。

          在北國依然冰封的黑河試車場,OE沒有靠堆電機數(shù)量說事,而是真正在極端工況下淬煉四驅(qū)系統(tǒng)的功力:

          在全是壓雪硬冰地面,很多電動車早已開始發(fā)飄的工況,OE以60公里時速,接近80°轉(zhuǎn)向角,四驅(qū)系統(tǒng)把前后軸的扭矩瞬時再分配,ESC盯緊車身姿態(tài)做動態(tài)修正,OE平穩(wěn)地劃出了一條彎線。

          如今對產(chǎn)品操控水準自信滿滿的車企,往往會提到麋鹿測試成績,頂多去賽道測試,但像OE這樣,敢在更嚴苛的冰雪路面上進行極端測試的很少,能跑出堪比WRC賽車一般精準走線軌跡的則更少。

          高速大轉(zhuǎn)角過彎背后的WRC賽道基因

          “60km/h高速大轉(zhuǎn)向過彎不打滑”的技術(shù)實測成績,用戶最直接的好處是駕乘更加從容穩(wěn)健,同時更加安全可控,當然,乘坐時的“甩來甩去”之類不舒服自然也降到了最低。往深了說,這背后的技術(shù)功底卻大有來頭。

          在方向盤轉(zhuǎn)動的瞬間,扭矩矢量控制系統(tǒng)以10ms級響應(yīng)速度介入,前后軸動力完成12級動態(tài)分配,電子穩(wěn)定系統(tǒng)持續(xù)修正0.01°級別的車身偏航角。

          OE的ESC調(diào)校團隊,正是現(xiàn)代汽車長期參與WRC世界拉力賽的底盤小組,他們不是在辦公室里模擬抓地力,而是真正在賽道里“調(diào)制”極限動態(tài),最后將經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為民用產(chǎn)品的安全邏輯。

          ESC就和一些速度指標一樣,并不是數(shù)據(jù)越強越好,介入感越強越好,這背后的調(diào)校也很重要,同時非常考驗車企的技術(shù)實力。如果調(diào)得激進一點,車會晃;太保守,又削弱功能,過彎容易甩。OE的ESC由WRC原班調(diào)校團隊操刀,結(jié)合高頻輪速監(jiān)控與扭矩動態(tài)反饋,在測試場繞樁測試中做到質(zhì)心側(cè)偏僅為1.2°。什么概念呢,這種情況下,有的電車已經(jīng)把乘客晃暈了,OE卻能你忽略它還在拐彎。

          這需提到現(xiàn)代汽車的WRC賽道經(jīng)驗,六年三冠,包括2019-2024年橫掃全球冰雪、山地賽段。和很多車企拿冠軍履歷裝點門面不同,現(xiàn)代則直接把底盤調(diào)校團隊“拉”進OE開發(fā)流程。 可以這么說,OE在ESC、TCS、四驅(qū)動力策略背后的算法邏輯,不光是這次黑河試車場,也是此前工程團隊在法國蒙特卡洛和瑞典雪原上“跑”出來的。

          “真·質(zhì)”覺醒:當工程本質(zhì)遇見人本哲學

          如果說OE是鐵馬冰河之中,揚鞭自奮蹄,那么要成為“鐵馬”,也得“打鐵還需自身硬”。正如OE過人機械素質(zhì)體現(xiàn)的硬實力。

          這也應(yīng)了北京現(xiàn)代“真·質(zhì)”戰(zhàn)略的核心價值觀,不是堆配置的“浮夸技術(shù)”,而是每個用戶看不見摸不著,卻能在朝夕相處感知受益,還在雨雪天氣等場景實打?qū)嵦嵘踩摹肮こ瘫举|(zhì)”。

          表面看,北京現(xiàn)代之于OE的嚴苛測試調(diào)校,包括“真·質(zhì)”戰(zhàn)略,似乎只是老老實實的“以車為本”,但本質(zhì)上也是讓鋼鐵機器變得可親可靠的“以人為本”。之于汽車行業(yè),或許也是一種返璞歸真和正本清源。

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          (圖片來自網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請聯(lián)系線外邦刪)

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