阿維塔06的爆款密碼：限時權(quán)益價19.19萬元起，定義“豪華平權(quán)”
汽車通訊社 | 04-21
83845
預(yù)售26小時，訂單破兩萬，這是阿維塔06預(yù)售階段交出的成績單！
而預(yù)售訂單火爆的這一刻，距離阿維塔06于2024年12月月初在中文互聯(lián)網(wǎng)的首次官圖曝光，已經(jīng)過去整整一個季度。在如今國內(nèi)汽車市場一年一換代、三個月一更新的超快節(jié)奏中，一款上市與首次預(yù)熱之間間隔長達數(shù)月之久的產(chǎn)品，多數(shù)時候只能是消耗掉消費者的所有期待。
然而，這顯然不是阿維塔06的劇本。從預(yù)熱到上市中間長達數(shù)月的時間里，它的熱度從未消退，預(yù)售26小時訂單數(shù)高達20117臺，即使昨晚一同上市的亮眼新品不少，但它依舊穩(wěn)坐上當晚的車圈“C位”。
如果說車圈還有一位選手能跟阿維塔06比熱度持續(xù)性，或許答案有且僅有一個，四年前高調(diào)官宣造車的小米。顯然，新品層出不窮的當下，“一鼓作氣，再而衰，三而竭”的上市節(jié)奏已成為市場鐵律，小米成為特殊存在的背后，是跨界的噱頭和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的個人魅力，但阿維塔06，又為何能成為同樣特殊的“當紅炸子雞”？
昨晚阿維塔科技總裁陳卓大聲公布阿維塔06限時權(quán)益價19.19萬元起的時候，答案已經(jīng)呼之欲出。與預(yù)售價公布時引起一陣歡呼一樣，阿維塔06又一次擊穿了智美豪華運動轎車的價格下限，給了市場“億點點”震撼。
無論是預(yù)售，還是上市，阿維塔06超乎想象的親民價格，讓它吸引了不少消費者的關(guān)注。但也不可否認，如今的汽車市場從來都不缺價格上出人意料的選手，阿維塔06熱度經(jīng)久不衰的背后絕沒有那么簡單，過硬的“內(nèi)核”實力，或許才是其熱度擁有超長保質(zhì)期，讓不少目標用戶甘愿等待的原因所在。
獵豹凝勢：實用性與美感的最佳詮釋
不少網(wǎng)友用“好看的皮囊千篇一律”來形容如今的車圈，尤其是如今的新勢力產(chǎn)品，“撞臉”幾乎成了一種必然，仿佛汽車設(shè)計的盡頭終究殊途同歸。
現(xiàn)象的背后，是汽車樣式的第一性原理為實用性帶來的必然結(jié)果。多數(shù)產(chǎn)品，尤其是主流產(chǎn)品，只能將為數(shù)不多的研發(fā)、生產(chǎn)成本用到更具實際意義的地方，因此設(shè)計上擁有較高的“最大公約數(shù)”。
而那些在實用性和設(shè)計美感間找到絕佳平衡點的產(chǎn)品，無疑都活成了經(jīng)典，且鮮有例外，基本都出自豪華品牌或者定位跑車一類的小眾市場。
而阿維塔顯然深諳其中之道，從阿維塔11、12再到阿維塔07，對于設(shè)計美感的追求從未止步，甚至打造過頻繁現(xiàn)身藝術(shù)展覽的阿維塔012，而定位運動轎車的阿維塔06自然不會例外。經(jīng)歷了前面多款產(chǎn)品的歷練，再結(jié)合阿維塔06運動轎車的定位，所運用的獵豹凝勢設(shè)計美學可謂是將實用性與美感之間的平衡藝術(shù)做到了極致。
獵豹狩獵出擊前，總是躲在暗中積蓄力量，整體身體呈現(xiàn)出緊繃姿態(tài)，為的是出擊瞬間如離弦之箭一般充滿爆發(fā)力。
阿維塔06的整體設(shè)計則盡可能用車身流暢線條和寬大隆起的翼子板型面，以及引擎蓋兩側(cè)高高隆起的筋線，去還原獵豹伺機而動、蓄勢待發(fā)的力量感，呈現(xiàn)動態(tài)的視覺張力。而暗藏在流暢、夸張型面之中的則是每一處細節(jié)的精心雕琢，如燈光的點亮效果、車頂線條的角度等，使其達到既有靜若處子的優(yōu)雅魅力，又不失硬朗、敏捷的野性。
而低趴的姿態(tài)、流暢的線條走勢、蓄勢待發(fā)的動感效果，也為實用性提供了便利，造就出低趴姿態(tài)的寬高比1.36（同級最大）、超0.5的完美輪高比、優(yōu)雅的轎跑形態(tài)，以及精心雕琢的細節(jié)，帶來的是更小的迎風面積和更符合空氣動力學的氣動外形，成就了其0.22Cd的超低風阻系數(shù)。
不光是利用仿生學的獵豹凝勢設(shè)計，讓實用性和設(shè)計美感之間達到極致，阿維塔06還從動物的獨特智慧中汲取，其特殊的疊翼設(shè)計，便取自獵隼高速俯沖捕獵時為了更好地控制飛行會將主翼折起形成雙尾翼的行為，直接帶來的是后軸升力降低40%，也意味著高速行駛時，車輛更穩(wěn)定、可控的姿態(tài)和更高的極速表現(xiàn)。
充分將獵豹、獵隼的動物仿生學的實際效果和體態(tài)美感融入追求極簡、科技的未來主義美學設(shè)計中，完成實用性、美感、科技感的和諧統(tǒng)一。當多元化的年輕消費群體遇上到處充斥著“大眾臉”的市場現(xiàn)象，“顏值”萬里挑一、充滿辨識度和高級感的阿維塔06，自然會形成難以復(fù)制的吸引力。
還想多提一嘴的是，阿維塔06身上更流暢、飽滿的線條和型面，以及更具光澤的漆面效果，實際需要的是難度系數(shù)更高的沖壓設(shè)備、更嚴苛的檢測流程以及更均勻和難度系數(shù)更高的噴涂工藝等。為了用戶在觀感上的滿意度，在需要付出高昂成本的地方絕不手軟，而這，或許才是阿維塔06的豪華本色。
體驗：科技讓豪華更進階
汽車發(fā)展的一百多年中，“豪華汽車”的表現(xiàn)手法更新了一輪又一輪，從簡單的通過更多發(fā)動機缸數(shù)提供更強動力，實木、頭層牛皮材料在內(nèi)飾的運用，到將更多功能、場景搬入車內(nèi)等。雖然看似應(yīng)有盡有，但實際“豪華之道”萬變不離其宗，基本總結(jié)為動力強、駕控好、舒適度高、安全性高等定律。
而到了科技、智能時代，即便規(guī)律不變，但一切又該擁有煥然一新的全新模樣，而阿維塔06的另一大內(nèi)核便在于給出了年輕人滿意的“新豪華”答案。
無論是什么時代，動力都是評判產(chǎn)品定位的重要參考標準，電動汽車時代更是如此，但又好像較以往有了一些不一樣。
在《汽車通訊社》看來，上千馬力只需二十多萬元的時代，單純的夸張馬力參數(shù)已經(jīng)毫無意義，就好似“關(guān)稅”是125%，還是200%，區(qū)別并不大，事實上的雙方貿(mào)易基本停止才是核心。電動汽車時代的馬力亦是如此，在電機扭矩瞬間爆發(fā)的特性面前，300馬力、500馬力之間的差距對于日常駕駛而言，差異不大，都明顯過剩。
因此，雖然也有598馬力的Ultra純電版可選，但卻并不是阿維塔06的內(nèi)核，用戶更在意的應(yīng)該是滿電、虧電等不同狀態(tài)下的動力一致性；全功率、滿負載動力輸出的穩(wěn)定性、連續(xù)性等。而阿維塔06對于電動汽車動力性能的理解顯然更勝一籌。
阿維塔06的電機創(chuàng)新引入電驅(qū)轉(zhuǎn)子溫度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算模型，電機內(nèi)部轉(zhuǎn)子的溫控精度較主流電機提升近4倍，溫度計算精度小于8°C，通過精準的計算和控制，通過軟件層面讓電機在大功率輸出狀態(tài)下的連續(xù)性提升10%；而在硬件層面，電機采用特殊的扁線繞組油冷設(shè)計、定子采用開放式油道背部直冷方案，轉(zhuǎn)子增加磁鋼冷卻油路，通過電機更大面積、更直接接觸冷媒的方式，讓電機擁有更好的散熱效果，以保證能更長時間的滿功率輸出，電動汽車常見的“動力衰減”問題得到明顯抑制，其連續(xù)25次加速動力不衰減的表現(xiàn)，便是最好的佐證。
同時，面對目前行業(yè)內(nèi)新能源汽車普遍存在的電池電量不足導(dǎo)致動力衰減的問題，阿維塔06也選擇從硬件層面直面物理特性問題，純電版車型配備全域800V碳化硅純電平臺、寧德時代超充電池；增程版則配備寧德時代驍遙超級增混電池。前者通過軟件的設(shè)定和800V碳化硅純電平臺的穩(wěn)定性，讓電量不足時動力衰減的現(xiàn)象得到明顯改善；而后者則通過提升電池的充電功率，以達到“虧電也是龍”的動力表現(xiàn)。
一般新能源汽車下賽道時最容易暴露動力問題，不少電動汽車甚至熱身圈剛跑完便不在巔峰，反觀阿維塔06此前曾在廈門國際賽車場隨心所欲，實力毋庸置疑。
除了動力性能之外，駕控也是過去衡量豪華重要參考標準之一，豪華市場素有“坐奔馳開寶馬”的說法，不僅表達了用戶對于寶馬駕控的認可，實際也表現(xiàn)出豪華品牌目標用戶對于駕駛的重視。
以往關(guān)于駕控，多數(shù)停留在電腦操作與駕駛者意圖的匹配度，底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的被動表現(xiàn)層面，更多倚重硬件的機械素質(zhì)和工程師的調(diào)校水準。
而智能化時代，全新的電子電氣化架構(gòu)，讓整車的不同系統(tǒng)之間可以更好的聯(lián)動，帶來更佳整體表現(xiàn)，同時電腦更精準、更快速、靈活的控制也賦予了硬件更大的發(fā)揮空間。阿維塔06則用表現(xiàn)完美詮釋了何為智能底盤。
阿維塔06的太行智控底盤，硬件部分采用運動型轎車身上更常用的前虛擬主銷雙叉臂+后多連桿式獨立懸架、懸架連接處采用液壓襯套，同時還有采埃孚高性能CDC?減振器、高性能空氣懸架系統(tǒng)、大陸MKC2第二代線控制動等頂級硬件。
以前虛擬主銷雙叉臂+后多連桿式獨立懸架為例，它的作用就好似小時候玩過的滾鐵環(huán)游戲，更大角度帶來的是轉(zhuǎn)向回正時更快、更精準歸位，而在急減速時還能維持更好的前軸穩(wěn)定，以保障即便重心轉(zhuǎn)移后軸也有更好的車尾循跡性；同時它還能減少轉(zhuǎn)向虛位，響應(yīng)更快、更精準，帶來更靈活、跟手的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。而后多連桿式獨立懸架則能帶來車輪更大面積的接地和減少側(cè)傾的效果，以更好地維持彎道、變道時的車身姿態(tài)。
液壓襯套、采埃孚高性能CDC?減振器、高性能空氣懸架系統(tǒng)等硬件，幾乎都是豪華車的標配硬件，為的是極限駕駛時更穩(wěn)定的車身姿態(tài)和化解路面沖擊的高舒適性可以兼顧。
與以上頂級硬件相配合的還有全場景軟件智控，全車傳感器以及外界環(huán)境傳感器采集的數(shù)據(jù)由電腦進行統(tǒng)一指揮、調(diào)度，讓軟件發(fā)揮硬件的最大潛力。
以阿維塔06的魔毯懸架功能為例，它便是由192線激光雷達與攝像頭的偵察來識別路況，再根據(jù)電腦來試試調(diào)控CDC懸架的阻尼，譬如在減速帶、顛簸路段，調(diào)低阻尼化解沖擊、顛簸，而在高速過彎、變道時調(diào)高阻尼，減少車身傾斜，提升極限性能。
諸如此類的還有CST 2.0全場景舒適制動，它可針對停車場景提前進行預(yù)判，通過改善阻尼的方式，如“老司機”一般減少制動時因重心轉(zhuǎn)移帶來的車身俯仰動態(tài)，以提升車內(nèi)舒適度。
而對于愛好駕駛、享受駕趣的用戶而言，能協(xié)調(diào)全車硬件一起動起來的iGVC智能轉(zhuǎn)彎矢量控制系統(tǒng)，不僅能帶來電腦控制的更精準的動力分配，避免推頭、甩尾，還能協(xié)調(diào)車輛以更穩(wěn)定的車身姿態(tài)和更精準的轉(zhuǎn)向角度入彎，以保證車輛完成更好地走線，以提升車輛的過彎速度。
而在傳統(tǒng)豪華拿手的用料、配置和功能性方面，阿維塔06可以說是徹底改寫了游戲規(guī)則。以往的BBA，通常每個級別都有嚴苛的配置標準，譬如座椅按摩、電調(diào)方向盤不可能出現(xiàn)在B級車，甚至C級車之上，最典型的莫過于奔馳，滿配的柏林之聲音響系統(tǒng)，只可能存在于旗艦級轎車的中高配之上。
而阿維塔06則對以往豪華體系這種嚴格的配置層級說不。以音響為例，阿維塔06配備的25揚聲器、功率2016W的英國之寶卓越之聲音響系統(tǒng)，甚至還支持高保真的7.1.4全景聲場。
諸如此類的，還有前排智能電動門、前排雙零重力座椅、10層舒適層座椅等。要知道，電動門，在傳統(tǒng)豪華的世界里，可能得到勞斯萊斯的級別才能擁有，即便是新勢力橫行的時代，至少也得行政級轎車才能配備。
尤其值得提到的是，以往傳統(tǒng)豪華對于發(fā)動機的噪聲隔絕表現(xiàn)，幾乎直接與售價成正比，即便有發(fā)動機，S級、A8也都要比C級、A4L的隔音表現(xiàn)更出色，原因便在于價位更低在隔音降噪方面的下本更少，高價產(chǎn)品甚至會從發(fā)動機的聲源入手，直接選擇更平順、噪聲更小的氣缸排列方式和缸數(shù)。
阿維塔06則認為好的隔音降噪是新能源汽車時代的必備品，不能只依靠電機幾乎無聲的工作特性，甚至增程器的聲音也要有所抑制，因此增程版車型的增程器特別配備了全球領(lǐng)先電子機油泵，它可以視為與增程器并行的兩個獨立系統(tǒng)，增程器需要運行時配合工作，當用戶的使用場景將其視為“純電車”，增程器完全不需要運行時，可以單獨通過電子機油泵系統(tǒng)對增程器進行潤滑，減少增程器的運行，其噪聲自然減少。
不僅如此，以往內(nèi)燃機時代發(fā)動機在啟動瞬間通常會有輕微振動，尤其是四缸發(fā)動機，幾乎都有短暫的輕微振動，這種特質(zhì)也存在于許多增程、插混車發(fā)動機介入時，一定程度上這種突兀的振動和聲音也會對車內(nèi)舒適度造成影響。而阿維塔06增程版的增程器還專門配備了行業(yè)獨有停機活塞主動控制技術(shù)，即通過電腦計算來讓發(fā)動機停機時的活塞位置停在最佳值，減少再啟動時的缸壓，減少振動和聲音，幾乎達到真正的“無感介入”。
此外，豪華圈素有“安全即最大豪華”一說，對于阿維塔06而言，對于豪華的顛覆，也在于對安全上限的再突破。
此前，阿維塔06在中汽研汽車檢驗中心跨級進行了E-NCAP 2026標準下的雙車50%重疊率對碰試驗，而它以幾乎完美的成績通過挑戰(zhàn)。碰撞之后，安全氣囊正常彈出、乘員艙保持完整、四門正常打開、E-Call緊急呼叫系統(tǒng)立即啟動，車內(nèi)假人毫發(fā)無損。
出色表現(xiàn)的背后，實際是阿維塔06追求極致安全的超下本。阿維塔06的車身采用了超過34%的軍用級熱成型鋼占比超過34%，達到潛艇級高強度車身，最高強度達到2000MPa；同時還設(shè)計有全向的合理吸能設(shè)計和籠式車身結(jié)構(gòu)，保證任何碰撞事故下，乘員艙不受侵入，同時還全系標配有9安全氣囊，以保證車內(nèi)人員在事故發(fā)生時有充足的安全避險環(huán)境。
除了被動安全上的全方位守護外，阿維塔06還配備了華為最新的CAS3.0 全向防碰撞系統(tǒng)，通過全方位的感知，盡可能將事故扼殺在發(fā)生之前。
無論是利用科技、智能力量對豪華體驗的再進階，還是用不計成本的方式打破以往豪華固有的配置、用料體系，阿維塔06都用實際行動展現(xiàn)了自己對豪華更深的理解，也同樣與當代年輕群體對于豪華的需求有更高的匹配度。
對“智能汽車”的頂級理解
當寧德時代這類供應(yīng)商代表與長安這種一流主機廠進行縱向資源整合，再加上華為這種科技頂流企業(yè)的軟件定義能力，不得不承認的是，“安為德”加持的阿維塔天生就擁有對于“智能汽車”更透徹的理解和最完整、清晰的表達。
阿維塔在輔助駕駛層面公認的行業(yè)領(lǐng)先表現(xiàn)便是最好的佐證。即便是作為家族門檻最低的存在，科技豪華所需的頂級智能化表現(xiàn)在阿維塔06身上如約出席，且不打一絲折扣，這大概也是許多消費者執(zhí)意要等它的原因，畢竟它可是20萬級唯一華為滿血輔助駕駛的轎車。
“滿血”的含金量在于硬件方面有尊界S800同款的華為192線激光雷達，探測距離最高可達250米，120°*20°超寬視場角掃描速率20Hz，也屬于激光雷達領(lǐng)域的翹楚，意味著更廣、更全、更細膩的掃描、感知效果。
而軟件、算法部分，最新華為乾崑ADS 3.3的端到端仿生大模型能支持車位到車位全場景貫通，即便是環(huán)島行駛、掉頭等高難度場景也能輕松應(yīng)對，甚至最新版本還針對輔助駕駛時車內(nèi)乘員的舒適度做了架構(gòu)優(yōu)化，提升預(yù)判能力、減少重剎頻率和力度。此外，備受車主好評的支持泊車姿態(tài)調(diào)整、能智慧尋車的泊車輔助系統(tǒng)也統(tǒng)統(tǒng)實現(xiàn)了裝車。
當然，科技企業(yè)定義汽車的另一大優(yōu)勢在于，有著深厚造電子產(chǎn)品經(jīng)驗的它們總能開發(fā)出更符合用戶使用習慣的車機系統(tǒng)，阿維塔06將搭載的最新鴻蒙4座艙，可提供定制化場景交互，精準定義每個人不同的第三生活空間。
寫在最后
除了價格外，阿維塔06的硬核實力，或許才是其熱度得以維系的關(guān)鍵。既有對以往豪華體驗的再進階、也有對需求變化進一步滿足的開拓性，集傳統(tǒng)豪華的質(zhì)感有品、新勢力追求的智能化便捷體驗以及更個性化的未來美學于一身，阿維塔06無疑交出了一份前所未有的答卷。而預(yù)熱到如今上市階段的熱度居高不下，代表的是年輕用戶群體對阿維塔06這份新答案最高的認可。
阿維塔06則用誠意給予了用戶最好的回應(yīng)，19.19萬元起的限時權(quán)益價，是汽車圈“平權(quán)運動”的又一次升維，很可能將率領(lǐng)行業(yè)從“油電平權(quán)”“智能平權(quán)”到“豪華平權(quán)”的跨越。
