“一塔兩境五界”格局確立，阿維塔何以脫穎而出？
華山論劍 | 11-23
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在剛剛開幕的廣州車展上，要說哪個品牌動靜最大，那么非華為乾崑不可。一邊，與東風、廣汽合作推出奕境和啟境；一邊，與阿維塔聯合舉辦戰略合作全面深化發布會，正式宣告雙方的合作從HI模式邁入行業首創的HI PLUS模式的全新階段。
“現在提起阿維塔，消費者就能想到華為乾崑智駕；而提起華為乾崑智駕的車型，消費者也能想到阿維塔?！比A為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在簽約儀式上如是說。
當天，他和阿維塔科技董事長王輝、阿維塔07全球代言人姚安娜一起，向華為4000名員工代表交付新車。
這一幕成為廣州車展上最具象征意義的畫面——當華為員工成為阿維塔的車主，不僅體現了華為內部對阿維塔產品力的高度認可，更是雙方戰略互信持續深化、組織協同日益緊密的有力印證。
作為華為二公主和阿維塔07的全球代言人，姚安娜在交車現場分享了她的真實用車體驗：“阿維塔是華系車最好看的，同時又有華為乾崑智駕，好看又好開。”
至此，華為在汽車行業形成了“一塔兩境五界”的全新格局。其中，作為與華為合作時間最長、范圍最廣、深度最深的車企，阿維塔這個“一塔”的含金量還在提升。
1、從HI到HI PLUS，合作模式進化背后的獨特性
隨著華為在汽車行業合作伙伴的擴容，“一塔”和“兩境”、“五界”之間是什么關系，阿維塔在全新生態矩陣中的地位會不會下滑，成為外界關注的焦點。
在此次廣州車展上，阿維塔給出了明確的答案——“一塔”的獨特性，答案就藏在雙方合作的時間長度、廣度與深度中。
自2019年與華為達成合作以來，雙方的合作關系不斷強化。當時，華為的汽車業務剛剛起步，阿維塔就堅定地與華為站在了一起。經過“六年磨一劍”，雙方從最初的HI模式，到今天行業首創的HI PLUS模式（聯合共創模式），可以說深度捆綁。
據王輝介紹，在HI PLUS模式下，雙方合作范圍進一步擴展至用戶洞察、產品定義、產品開發、整合營銷、團隊共建等全領域。這意味著，阿維塔與華為已不再是簡單的供應關系，而是形成了從技術到市場、從資本到團隊的全方位融合。
靳玉志用“一個團隊、一個目標、一套打法、一舉成功”總結雙方的合作信念。這一理念在展臺上得到了直觀體現——阿維塔展臺上，有華為員工身穿阿維塔與華為聯合LOGO的服裝，與阿維塔員工一起工作。
更值得關注的是，自9月完成3000名員工交付后，短短兩個月時間，就新增超1000名華為員工選擇阿維塔，累計員工交付新車已突破4000輛。這不僅體現了華為內部對阿維塔產品力的認可，更反映出兩個團隊在文化、審美、理念、戰略和價值觀上的高度協同。
這種雙向認知綁定，已成為雙方品牌資產的重要組成部分。姚安娜在接受采訪時也表示：“選擇阿維塔的都是真正熱愛并懂科技的，是一種雙向奔赴。”
當前，中國汽車市場正經歷前所未有的格局重構。頭部企業憑借技術、資本與產業鏈話語權的多維優勢加速領跑，二三線品牌則陷入增長乏力、利潤承壓的困局。
在這場由智能化、電動化主導的產業革命中，逾半數車企被推向淘汰邊緣。數據顯示，2025年1-2月，銷量前十企業集團占據84.7%的市場份額，頭部企業的虹吸效應愈發顯著。
在這種背景下，阿維塔通過與華為深度綁定、共同成長，走出了自己的獨特發展之路。阿維塔科技總裁陳卓將當前行業競爭形容為“馬拉松加百米沖刺淘汰賽”，基于這一判斷，陳卓提出了阿維塔的“四個堅持”：堅持原創設計、堅持智能科技、堅持用戶共創、堅持人才筑基。
“關于阿維塔與華為進一步加強合作，我也感到非常開心。相信阿維塔一定會迎來全新的發展階段?！币Π材仍趶V州車展上也這樣表達對雙方合作升級的期待。
2、資本紐帶與生態共贏，構筑“一塔”最牢固的護城河
在新能源汽車行業淘汰賽加速的當下，合作深度決定生存長度。阿維塔與華為的資本綁定，成為其無法被復制的核心壁壘。
2025年10月，阿維塔向華為支付115億元，收購引望公司10%股權，成為華為生態中唯二的外部股東。這一動作遠超傳統技術合作，意味著阿維塔與華為從“伙伴”升級為“利益共同體”。
資本紐帶為戰略協同注入確定性——
首先是技術首發權。作為華為乾崑系唯一擁有量產車型的品牌，華為最前沿技術如乾崑ADS 4.0、鴻蒙座艙L3等將在阿維塔產品上率先量產。比如，阿維塔12四激光版就搭載了華為乾崑ADS 4和鴻蒙座艙HarmonySpace 5等，全系標配四激光雷達（3顆長距+1顆后向固態），實現360°無死角感知；阿維塔07 2026款也同樣搭載了華為乾崑ADS 4和鴻蒙座艙，做到“入門即滿配”。
據悉，華為乾崑智駕ADS高速L3解決方案已進入商用沖刺階段，預計在2026年實現規模商用，而阿維塔將作為首家搭載該技術的量產品牌，相關聯創車型或將于2026年下半年推出。
持續OTA升級：阿維塔致力于通過持續的OTA（空中下載）升級，讓用戶車輛常用常新。例如，在2025年9月，阿維塔就為全系車型陸續推送了AVATR.OS 4.7.0版本更新，一次性將華為乾崑ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5兩大頂流科技帶給用戶。這意味著，即便是早期購買的車型，其智能駕駛和座艙體驗也能不斷進化。
其次是生態收益共享。阿維塔持有引望10%的股份，任何一個品牌的銷量增長，都可為其帶來持續收益，形成“盟友愈強，自身愈強”的共生邏輯。有業內人士半開玩笑地表示，“界與境”銷量越高，阿維塔“躺著”就能賺錢。
對此，王輝在群訪中也透露：“昨天在現場，我與嵐圖、廣汽等領導交流，他們開玩笑說，我除了和他們一樣是合作伙伴，他們為引望貢獻利潤，也間接為阿維塔貢獻利潤?！?/p>
最后就是組織融合。HI PLUS模式下，華為員工與阿維塔團隊聯合辦公、共同研發，甚至4000名華為員工用真金白銀為產品投票，印證了內部對合作模式的深度認同。
可以說，當多數品牌仍在技術采購與自研路徑間搖擺時，阿維塔選擇通過資本紐帶鎖定華為的技術迭代紅利，同時依托長安的制造底蘊與寧德時代的電池技術，形成“技術-制造-能源”鐵三角。這種長期主義聯盟，恰恰回應了行業痛點——在智能化投入巨大的背景下，單打獨斗難以應對頭部陣營的擠壓。
結語
當行業陷入“量價齊殺”的競爭紅海時，在智能電動車的馬拉松賽道上，單點突破的窗口已經關閉，體系化共贏的窗口剛剛打開。而阿維塔，憑借與華為的資本互鎖、技術共生與渠道共融，走出了一條獨特的“HI PLUS路徑”。
未來，隨著“一塔兩境五界”格局的深化，阿維塔的挑戰在于，如何借華為生態之力而不失品牌獨立性。對此，王輝有著清醒的認識：“我們與華為是一起扛過槍打過仗的，這份底子在這里。但與華為的合作是戰略性資源，但絕不是躺贏資源?！?/p>
