敢問合資“路在何方”？這份答案或是正道
第壹車堂 | 04-21
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中國汽車市場的江湖，從未如此波詭云譎。
當新勢力的戰旗插滿新能源的高地，當自主品牌的鐵騎在智能化疆域縱橫馳騁，那些曾以“技術輸入者”姿態叱咤風云的合資品牌，正站在時代的十字路口，凝視著一場前所未有的風暴。數據冰冷而鋒利——2024年，主流合資品牌市場份額跌破35%。價格戰的硝煙中，有人倉惶降價求生，有人迷失于配置閹割的捷徑，行業的呼吸聲里，混雜著焦慮與掙扎。
但總有一些身影，在寒冬中挺立如松。
長安福特，這個扎根中國二十余載的合資品牌，在行業集體式微的潮水中逆流而上：2024年銷量逆勢增長近6%，凈利潤20.9億元，探險者穩坐保值率榜首，混動車型市占率節節攀升。更令人矚目的是，它以“福探長行動”為名，攜車主重走玄奘之路——這既非孤勇者的悲歌，亦非守舊者的掙扎，而是一場關于價值、文化與長期主義的生動實踐。
玄奘西行十九載，取經之路亦是問道之路。千年后的今天，長安福特以車輪丈量山河，在電動化與智能化的喧囂中，為合資品牌走出了一條“不內卷”的突圍之路——路在何方？答案或許就藏在那些敢于直面風雪的突圍者腳下。
2025，合資品牌的至暗時刻與新機遇
近年來，中國汽車市場正經歷一場前所未有的結構性變革。乘聯會數據顯示，2024年主流合資品牌市場份額已跌破40%，與2020年相比幾乎縮水過半。2025年3月，主流合資品牌零售銷量48萬輛，同比下降4%，市場份額僅剩24.7%。這一數據的背后，是新能源汽車的迅猛崛起、自主品牌的強勢突圍以及消費者需求的深度分化。
新勢力車企憑借電動化、智能化的先發優勢，快速搶占市場；而傳統合資品牌則因轉型遲緩、產品同質化等問題陷入被動。與此同時，中國汽車產能已突破4000萬輛，供需失衡導致的“內卷”進一步擠壓了合資品牌的生存空間。價格戰此起彼伏，部分品牌為爭奪市場份額不惜犧牲利潤，甚至降低產品品質，行業陷入“以價換量”的惡性循環。
然而，危機中往往孕育著轉機。國家層面推動的產業重組與整合，正在加速行業去內卷化；消費者對安全、品質、駕駛體驗的理性需求回歸，則為具備技術積淀的合資品牌提供了新的突破口。新一輪的競爭中，上半場屬于電動化與智能化，下半場或許仍將回歸安全、品質與可靠性——在這場變革中，誰能堅守長期主義，誰就能在未來的競爭中占據高地。
合資品牌的逆勢突圍，長安福特交出獨特答案
曾經輝煌的合資品牌，在2025年紛紛發起反攻。大眾、豐田、日產都加快了電動化、智能化布局的進度，上汽大眾與鴻蒙智行合作的尚界品牌已箭在弦上，豐田、日產的多款電氣化、智能化新車也即將交付，刷新人們對于合資車型的傳統認知。
此外，低調發展許久的北京現代，將依托與北汽合作開發的平臺，陸續推出純電、增程等新能源車型；又譬如東風本田，在2030年前，將累計推出10款以上電動化產品矩陣；上汽通用則表示，2025年將推出“具有市場競爭力的全新產品和創新技術”，覆蓋純電、插混、增程等主流類型。
合資車企的“反攻號角”，或已全面吹響。在此背景下，長安福特也交出了屬于自己的答卷。面對價格戰的浪潮洶涌，長安福特沒有倉促“跟牌”——當同行深陷降價泥潭時，長安福特選擇了一條截然不同的道路：增配不加價，以“價值營銷”替代“價格內卷”。以探險者為例，其2025款車型在動力、安全、配置上全面升級——發動機功率提升至213千瓦，昆侖巔峰版更搭載專業拖掛系統。一系列增值策略，不僅鞏固了“公路之王”的產品形象，更讓探險者連續斬獲中大型SUV保值率第一的殊榮。
在可持續發展的哲學支撐下，長安福特在2024年成功扭虧為盈，同時，長安福特的經銷商網絡也穩定發展。從各個層面來看，長安福特都行進在良性發展的正確道路之上。
合資品牌的未來：長期主義者的勝利
長安福特的案例證明，合資品牌的未來絕非一片黯淡。關鍵在于能否做到三點：
首先，應堅守核心價值，拒絕短期投機。價格戰可以帶來一時的銷量增長，卻會透支品牌信譽。像長安福特一樣，以安全、品質、技術為錨點，才有機會穿越行業周期；其次，擁抱本土化創新，重構競爭優勢，通過整合中國電動化供應鏈與合資品牌造車經驗，探索出“新合資時代”的共贏模式。這種“中西合璧”的路徑，或將成為合資品牌轉型的范本。
更重要的是，在汽車成為“第三生活空間”的今天，用戶需要的不僅是代步工具，更是情感共鳴與價值認同。福探長行動的成功表明，圈層運營不是新勢力的專利，傳統品牌同樣可以通過長期投入，構建獨特的用戶生態，與用戶共赴價值高地。
【結語】
“敢問路在何方？”長安福特用行動給出了答案——在對價值的堅守中，在對用戶的長情陪伴中，在對行業初心的回歸中，長安福特正在行進的這條路，雖然看似仍有艱難險阻，但或許亦能抵達遠方。
這條路或許艱難，但正如玄奘西行，真正的探險者，從不畏懼遠方。
路不僅在腳下，更在心中。
