就在去年年底，還有不少同行在瘋狂唱衰合資，拿著合資沒玩明白的智能油車說事。而時(shí)間線剛邁入2025，廣汽豐田拿出鉑智3X的那一刻，唱衰合資的人都閉嘴了。

事實(shí)證明，國(guó)內(nèi)用戶是識(shí)貨的，如法炮制新勢(shì)力的手法，掛著牛頭標(biāo)，渾身都經(jīng)過豐田品質(zhì)認(rèn)證的鉑智3X，一小時(shí)訂單破萬，如今大定突破20000張，無疑再度讓自主品牌想起了曾經(jīng)被合資支配的恐懼。

但來自合資的反擊，似乎才剛剛開始。

剛剛開幕的第二十一屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，廣汽豐田對(duì)自主品牌貼臉開大，一款“更中國(guó)”的旗艦轎車——鉑智7，不僅給剛剛迎來翻身曙光的自主品牌迎面潑了一臉冷水，同時(shí)也讓合資友商集體破防，偷摸憋大的廣汽豐田，原來早已跑出“技術(shù)代差”。

雖然官方并未釋放太多關(guān)于鉑智7的具體信息，但似乎并不妨礙它可能會(huì)成為合資車企轉(zhuǎn)型路上的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

以合資史上從未有過的觀感示人

細(xì)數(shù)合資車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造的一款款經(jīng)典產(chǎn)品，不難發(fā)現(xiàn)，無論是德系、日系，還是美系、韓系，都基本遵從一種規(guī)律，即海外設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

這種固定模式也注定了合資的產(chǎn)品線中只會(huì)出現(xiàn)受眾更廣、有較大市場(chǎng)容量的產(chǎn)品，譬如卡羅拉、帕薩特等之類的產(chǎn)品，幾乎都沒有性格過于鮮明、極致的產(chǎn)品。

但鉑智7則與以往合資產(chǎn)品刻板、固有的形象完全不同，轉(zhuǎn)而替代的是“驚艷”二字。

一款車身超過5米的旗艦級(jí)豪華轎車，采用溜背式設(shè)計(jì)的車頂線條、配21英寸大輪轂，甚至配色上都完全顛覆以往保守的“黑白灰”，轉(zhuǎn)而打破常規(guī)采用更符合國(guó)內(nèi)汽車審美的極具高級(jí)感的黛云翠配色。放在廣豐以往二十多年的發(fā)展史中，甚至是近40年的合資車歷史中，這種跳脫、大膽的設(shè)計(jì)語(yǔ)言也是獨(dú)樹一幟的存在，稱其是“最美豐田車”也不為過。

放在五年前，甚至是兩年前，這一切都會(huì)顯得那么不真實(shí)，即便是出現(xiàn)在什么概念車都可能出現(xiàn)的A類車展上，它也只會(huì)是在“豐田中國(guó)”區(qū)域的“非賣品”概念車。但如今，鉑智7堂堂正正出現(xiàn)在廣汽豐田的展區(qū)，以一款即將上市的量產(chǎn)車身份出現(xiàn)，一切顯得那么的不真實(shí)，但又確確實(shí)實(shí)存在。

鉑智7的創(chuàng)新設(shè)計(jì)顛覆了以往的設(shè)計(jì)范式，也一改以往合資車企在設(shè)計(jì)上的保守態(tài)度，呈現(xiàn)出令人驚嘆的“新面貌”。

事實(shí)上，無論是企業(yè)，還是品牌，又或是國(guó)家政策，它們的煥然一新，背后往往是領(lǐng)導(dǎo)者思想上的轉(zhuǎn)變以及執(zhí)行者上下一心的統(tǒng)一，產(chǎn)品只是整個(gè)鏈條過程中的最后一環(huán)。從鉑智3X的大膽定價(jià)到如今鉑智7改頭換面的新面貌，背后實(shí)際是整個(gè)品牌、企業(yè)內(nèi)部煥然一新的文化、思想、做法在推動(dòng)。就這一點(diǎn)而言，一改此前合資設(shè)計(jì)風(fēng)格、標(biāo)準(zhǔn)的鉑智7與其它合資友商所拉開的“設(shè)計(jì)代差”只是品牌、企業(yè)層面拉開代差的縮影。

通常伴隨著企業(yè)文化、思想“代差”的，還有技術(shù)、體驗(yàn)代差，而這一切在鉑智7身上也有了具象化的體現(xiàn)。

“滿配”智能 合資罕見

如今國(guó)內(nèi)的車市大環(huán)境基本可以用一句話概括，誰(shuí)沒有智能化誰(shuí)玩完。

盡管如此，但各家對(duì)于智能化的不同做法和重視程度也直接將產(chǎn)品的智能化體驗(yàn)分為了三六九等。

合資在發(fā)展汽車智能化的道路上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于自主企業(yè)的進(jìn)度，最典型的案例莫過于不少燃油車于去年才基本完成高通驍龍8155座艙芯片的普及，而在此之前，820A就是合資平均水準(zhǔn)。要知道，早在三年前，自主品牌已基本完成了8155芯片的煥新，智能化反應(yīng)慢半拍是過去汽車合資企業(yè)普遍存在的問題，也是導(dǎo)致不少人唱衰合資的原因，甚至直接帶來了合資份額不斷下滑的后果。

即使到了現(xiàn)在，在智能化道路上苦苦掙扎也是合資車企的常態(tài)，是堅(jiān)持自己還是尋求合作？原有平臺(tái)是否支持更好的智能化表現(xiàn)？開發(fā)新平臺(tái)是否過于冒險(xiǎn)，會(huì)不會(huì)無法收回成本？擺在合資車企面前的，是一個(gè)個(gè)不得不面對(duì)卻又十分掙扎的現(xiàn)實(shí)問題。

在如今這樣一個(gè)快節(jié)奏時(shí)代，一絲一毫的猶豫、一瞬間的掙扎，帶來的結(jié)果可能就是天堂與地獄的差別，尤其是對(duì)于已經(jīng)落后的合資車企。

廣汽豐田內(nèi)部思想、文化的轉(zhuǎn)變顯然賦予了它們大膽All in的勇氣，因此鉑智7大膽選擇合作開發(fā)，且要選只選業(yè)內(nèi)風(fēng)評(píng)最好、最受市場(chǎng)歡迎的存在，即華為，讓科技領(lǐng)域的“行業(yè)專家”做它們最擅長(zhǎng)的事。

繼鉑智3X開創(chuàng)合資的激光雷達(dá)智能駕駛輔助時(shí)代后，鉑智7又一次開合資之先河，享界S9、尊界S800同款的“純血版”鴻蒙座艙將實(shí)現(xiàn)裝車，也意味著鴻蒙生態(tài)廣受好評(píng)的簡(jiǎn)單便捷的UI界面設(shè)計(jì)，功能、體驗(yàn)豐富的各類APP以及絲滑切換的車機(jī)互聯(lián)、Ai加持的智能語(yǔ)音助手等都將出現(xiàn)在鉑智7之上。

一句話總結(jié)，“華為四子”同款的智能座艙體驗(yàn)，鉑智7將絲毫不差，某種程度上稱其為“合資首界”也不為過！

不僅如此，廣汽豐田作為智電時(shí)代首個(gè)將激光雷達(dá)、領(lǐng)航輔助功能落地的合資車企，鉑智7也將利用其更早、更多積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，以維持其智能駕駛輔助系統(tǒng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，激光雷達(dá)全場(chǎng)景智能駕駛輔助將繼續(xù)搭配，且功能、體驗(yàn)將得到升級(jí)。

顯而易見的是，在廣汽豐田以全新面貌示人的背后，是鉑智3X、鉑智7這類產(chǎn)品在智能化方面的表現(xiàn)已經(jīng)與同期合資友商之間形成了“技術(shù)代差”。

豐田造車標(biāo)準(zhǔn)，可能直接等于行業(yè)上限

擁有了能與同級(jí)自主競(jìng)品正面對(duì)抗的智能化表現(xiàn)和定價(jià)體系的鉑智3X一出現(xiàn)，便廣受市場(chǎng)追捧的表現(xiàn)說明了，不管你認(rèn)不認(rèn)，廣汽豐田的品牌力在中國(guó)市場(chǎng)依舊有很高的認(rèn)可度，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。而這種品牌力方面極深的護(hù)城河背后，是廣汽豐田二十多年如一日的品質(zhì)如一所著就，有口皆碑的品質(zhì)、安全性，才是廣汽豐田鉑智3X能做出合資智電爆款的根本原因。

要知道掛著“牛頭標(biāo)”的產(chǎn)品，意味著它遵循的是豐田全球嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，不管是新能源還是傳統(tǒng)燃油車皆是如此。

以鉑智3X為例，它是基于最新版 C-NCAP五星和 CIASI GGG安全評(píng)價(jià)為目標(biāo)而開發(fā)，意味著面對(duì)更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是用戶格外在意安全性的新能源汽車，需要在電池防護(hù)、結(jié)構(gòu)用料、安全冗余等諸多方面，需要付出更高昂的成本為代價(jià)。

鉑智3X的電池便已經(jīng)能全面提前滿足被稱為“史上最強(qiáng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)”的2026年強(qiáng)制實(shí)施的動(dòng)力蓄電池安全新國(guó)標(biāo)（GB38031-2025），該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于熱擴(kuò)散的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)不局限于單一電芯熱失控后的不起火不爆炸，還需要滿足不因熱量傳遞導(dǎo)致相鄰電芯熱失控。鉑智3X的電池組還在底部球擊試驗(yàn)中做到了電芯侵入量＜0.5mm，充分證明了其采用的高強(qiáng)鋼用料+硬質(zhì)泡棉全填充結(jié)構(gòu)的組合，能在多數(shù)場(chǎng)景下保持電池組不變形，以避免短路的可能，盡可能做到防患于未然。

高舉“安全是最大豪華”大旗的車企很多，但卻并非個(gè)個(gè)都認(rèn)可“安全成本無上限”的理念，而定位主流市場(chǎng)的鉑智3X，尚且做到如此，可想而知，主打“科技+豪華”的鉑智7又會(huì)在安全性方面只會(huì)有過之而無不及。

關(guān)于安全，用戶可以永遠(yuǎn)相信廣汽豐田的誠(chéng)意和良心，二十多年鑄造的優(yōu)良口碑和品牌力，足以說明問題。鉑智品牌作為智電時(shí)代的新答案，對(duì)安全性和品質(zhì)的堅(jiān)守只會(huì)更好。

體驗(yàn)或許會(huì)有更多驚喜

鉑智3X的熱賣，除了用戶對(duì)其超高安全性和品質(zhì)的認(rèn)可外，還有一個(gè)很重要的原因在于，廣汽豐田依靠著深厚的造車底蘊(yùn)，總能在人機(jī)工程學(xué)的細(xì)節(jié)處理上和空間利用率上，給用戶以難以媲美的獨(dú)特體驗(yàn)。

鉑智3X基于“A級(jí)定位B級(jí)軸距”打造的“C級(jí)車般的后排空間”便是豐田深厚造車功力的具象化。

要知道鉑智3X僅定位A級(jí)，便能有此表現(xiàn)，而鉑智7可是一款車長(zhǎng)超5米、溜背設(shè)計(jì)的豪華智電轎車，更大尺寸意味著廣汽豐田有更大的發(fā)揮空間去展示“世界第一車企”的造車功力。可以推測(cè)的是，鉑智7的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)絕不會(huì)與鉑智3X一樣僅體現(xiàn)在空間上，其定位決定了很可能會(huì)在高頻使用場(chǎng)景下細(xì)致入微的悉心照顧。

鉑智3X的成功證明：當(dāng)廣汽豐田放下了作為合資的身段，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，積極融入市場(chǎng)，用戶依舊對(duì)其品牌力、品質(zhì)有著極高的信任度。而剛剛曝光的鉑智7則用實(shí)際行動(dòng)證明了廣汽豐田內(nèi)部思想、文化的主動(dòng)求變和統(tǒng)一，能迅速轉(zhuǎn)換成“技術(shù)代差”的競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，鉑智7也向市場(chǎng)證明了合資車企的未來不是只有“降價(jià)讓利”這一條斷臂求生的路，還有另一條“向上突圍”的路可行，只要擁有最頂尖的新能源、智能化技術(shù)，市場(chǎng)、用戶依舊會(huì)堅(jiān)定選擇為合資的品質(zhì)、安全性而買單，第二十一屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)開展當(dāng)天，鉑智7亮相首日，被觀眾圍得水泄不通便是最好的佐證。