廣汽豐田鉑智7對“豪華”的理解，或將重寫合資車企的游戲規(guī)則
買車大師 | 04-23
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就在去年年底，還有不少同行在瘋狂唱衰合資，拿著合資沒玩明白的智能油車說事。而時間線剛邁入2025，廣汽豐田拿出鉑智3X的那一刻，唱衰合資的人都閉嘴了。
事實證明，國內用戶是識貨的，如法炮制新勢力的手法，掛著牛頭標，渾身都經過豐田品質認證的鉑智3X，一小時訂單破萬，如今大定突破20000張，無疑再度讓自主品牌想起了曾經被合資支配的恐懼。
但來自合資的反擊，似乎才剛剛開始。
剛剛開幕的第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，廣汽豐田對自主品牌貼臉開大，一款“更中國”的旗艦轎車——鉑智7，不僅給剛剛迎來翻身曙光的自主品牌迎面潑了一臉冷水，同時也讓合資友商集體破防，偷摸憋大的廣汽豐田，原來早已跑出“技術代差”。
雖然官方并未釋放太多關于鉑智7的具體信息，但似乎并不妨礙它可能會成為合資車企轉型路上的重要轉折點。
以合資史上從未有過的觀感示人
細數合資車企在國內市場打造的一款款經典產品，不難發(fā)現(xiàn)，無論是德系、日系，還是美系、韓系，都基本遵從一種規(guī)律，即海外設計，國內生產。
這種固定模式也注定了合資的產品線中只會出現(xiàn)受眾更廣、有較大市場容量的產品，譬如卡羅拉、帕薩特等之類的產品，幾乎都沒有性格過于鮮明、極致的產品。
但鉑智7則與以往合資產品刻板、固有的形象完全不同，轉而替代的是“驚艷”二字。
一款車身超過5米的旗艦級豪華轎車，采用溜背式設計的車頂線條、配21英寸大輪轂，甚至配色上都完全顛覆以往保守的“黑白灰”，轉而打破常規(guī)采用更符合國內汽車審美的極具高級感的黛云翠配色。放在廣豐以往二十多年的發(fā)展史中，甚至是近40年的合資車歷史中，這種跳脫、大膽的設計語言也是獨樹一幟的存在，稱其是“最美豐田車”也不為過。
放在五年前，甚至是兩年前，這一切都會顯得那么不真實，即便是出現(xiàn)在什么概念車都可能出現(xiàn)的A類車展上，它也只會是在“豐田中國”區(qū)域的“非賣品”概念車。但如今，鉑智7堂堂正正出現(xiàn)在廣汽豐田的展區(qū)，以一款即將上市的量產車身份出現(xiàn)，一切顯得那么的不真實，但又確確實實存在。
鉑智7的創(chuàng)新設計顛覆了以往的設計范式，也一改以往合資車企在設計上的保守態(tài)度，呈現(xiàn)出令人驚嘆的“新面貌”。
事實上，無論是企業(yè)，還是品牌，又或是國家政策，它們的煥然一新，背后往往是領導者思想上的轉變以及執(zhí)行者上下一心的統(tǒng)一，產品只是整個鏈條過程中的最后一環(huán)。從鉑智3X的大膽定價到如今鉑智7改頭換面的新面貌，背后實際是整個品牌、企業(yè)內部煥然一新的文化、思想、做法在推動。就這一點而言，一改此前合資設計風格、標準的鉑智7與其它合資友商所拉開的“設計代差”只是品牌、企業(yè)層面拉開代差的縮影。
通常伴隨著企業(yè)文化、思想“代差”的，還有技術、體驗代差，而這一切在鉑智7身上也有了具象化的體現(xiàn)。
“滿配”智能 合資罕見
如今國內的車市大環(huán)境基本可以用一句話概括，誰沒有智能化誰玩完。
盡管如此，但各家對于智能化的不同做法和重視程度也直接將產品的智能化體驗分為了三六九等。
合資在發(fā)展汽車智能化的道路上，遠遠落后于自主企業(yè)的進度，最典型的案例莫過于不少燃油車于去年才基本完成高通驍龍8155座艙芯片的普及，而在此之前，820A就是合資平均水準。要知道，早在三年前，自主品牌已基本完成了8155芯片的煥新，智能化反應慢半拍是過去汽車合資企業(yè)普遍存在的問題，也是導致不少人唱衰合資的原因，甚至直接帶來了合資份額不斷下滑的后果。
即使到了現(xiàn)在，在智能化道路上苦苦掙扎也是合資車企的常態(tài)，是堅持自己還是尋求合作？原有平臺是否支持更好的智能化表現(xiàn)？開發(fā)新平臺是否過于冒險，會不會無法收回成本？擺在合資車企面前的，是一個個不得不面對卻又十分掙扎的現(xiàn)實問題。
在如今這樣一個快節(jié)奏時代，一絲一毫的猶豫、一瞬間的掙扎，帶來的結果可能就是天堂與地獄的差別，尤其是對于已經落后的合資車企。
廣汽豐田內部思想、文化的轉變顯然賦予了它們大膽All in的勇氣，因此鉑智7大膽選擇合作開發(fā)，且要選只選業(yè)內風評最好、最受市場歡迎的存在，即華為，讓科技領域的“行業(yè)專家”做它們最擅長的事。
繼鉑智3X開創(chuàng)合資的激光雷達智能駕駛輔助時代后，鉑智7又一次開合資之先河，享界S9、尊界S800同款的“純血版”鴻蒙座艙將實現(xiàn)裝車，也意味著鴻蒙生態(tài)廣受好評的簡單便捷的UI界面設計，功能、體驗豐富的各類APP以及絲滑切換的車機互聯(lián)、Ai加持的智能語音助手等都將出現(xiàn)在鉑智7之上。
一句話總結，“華為四子”同款的智能座艙體驗，鉑智7將絲毫不差，某種程度上稱其為“合資首界”也不為過！
不僅如此，廣汽豐田作為智電時代首個將激光雷達、領航輔助功能落地的合資車企，鉑智7也將利用其更早、更多積累的數據和經驗，以維持其智能駕駛輔助系統(tǒng)的領先優(yōu)勢，激光雷達全場景智能駕駛輔助將繼續(xù)搭配，且功能、體驗將得到升級。
顯而易見的是，在廣汽豐田以全新面貌示人的背后，是鉑智3X、鉑智7這類產品在智能化方面的表現(xiàn)已經與同期合資友商之間形成了“技術代差”。
豐田造車標準，可能直接等于行業(yè)上限
擁有了能與同級自主競品正面對抗的智能化表現(xiàn)和定價體系的鉑智3X一出現(xiàn)，便廣受市場追捧的表現(xiàn)說明了，不管你認不認，廣汽豐田的品牌力在中國市場依舊有很高的認可度，已經是不爭的事實。而這種品牌力方面極深的護城河背后，是廣汽豐田二十多年如一日的品質如一所著就，有口皆碑的品質、安全性，才是廣汽豐田鉑智3X能做出合資智電爆款的根本原因。
要知道掛著“牛頭標”的產品，意味著它遵循的是豐田全球嚴苛標準，不管是新能源還是傳統(tǒng)燃油車皆是如此。
以鉑智3X為例，它是基于最新版 C-NCAP五星和 CIASI GGG安全評價為目標而開發(fā)，意味著面對更嚴苛的標準，尤其是用戶格外在意安全性的新能源汽車，需要在電池防護、結構用料、安全冗余等諸多方面，需要付出更高昂的成本為代價。
鉑智3X的電池便已經能全面提前滿足被稱為“史上最強動力電池標準”的2026年強制實施的動力蓄電池安全新國標（GB38031-2025），該標準對于熱擴散的防護標準不局限于單一電芯熱失控后的不起火不爆炸，還需要滿足不因熱量傳遞導致相鄰電芯熱失控。鉑智3X的電池組還在底部球擊試驗中做到了電芯侵入量＜0.5mm，充分證明了其采用的高強鋼用料+硬質泡棉全填充結構的組合，能在多數場景下保持電池組不變形，以避免短路的可能，盡可能做到防患于未然。
高舉“安全是最大豪華”大旗的車企很多，但卻并非個個都認可“安全成本無上限”的理念，而定位主流市場的鉑智3X，尚且做到如此，可想而知，主打“科技+豪華”的鉑智7又會在安全性方面只會有過之而無不及。
關于安全，用戶可以永遠相信廣汽豐田的誠意和良心，二十多年鑄造的優(yōu)良口碑和品牌力，足以說明問題。鉑智品牌作為智電時代的新答案，對安全性和品質的堅守只會更好。
體驗或許會有更多驚喜
鉑智3X的熱賣，除了用戶對其超高安全性和品質的認可外，還有一個很重要的原因在于，廣汽豐田依靠著深厚的造車底蘊，總能在人機工程學的細節(jié)處理上和空間利用率上，給用戶以難以媲美的獨特體驗。
鉑智3X基于“A級定位B級軸距”打造的“C級車般的后排空間”便是豐田深厚造車功力的具象化。
要知道鉑智3X僅定位A級，便能有此表現(xiàn)，而鉑智7可是一款車長超5米、溜背設計的豪華智電轎車，更大尺寸意味著廣汽豐田有更大的發(fā)揮空間去展示“世界第一車企”的造車功力。可以推測的是，鉑智7的獨特優(yōu)勢絕不會與鉑智3X一樣僅體現(xiàn)在空間上，其定位決定了很可能會在高頻使用場景下細致入微的悉心照顧。
鉑智3X的成功證明：當廣汽豐田放下了作為合資的身段，認清現(xiàn)實，積極融入市場，用戶依舊對其品牌力、品質有著極高的信任度。而剛剛曝光的鉑智7則用實際行動證明了廣汽豐田內部思想、文化的主動求變和統(tǒng)一，能迅速轉換成“技術代差”的競爭力。
同時，鉑智7也向市場證明了合資車企的未來不是只有“降價讓利”這一條斷臂求生的路，還有另一條“向上突圍”的路可行，只要擁有最頂尖的新能源、智能化技術，市場、用戶依舊會堅定選擇為合資的品質、安全性而買單，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會開展當天，鉑智7亮相首日，被觀眾圍得水泄不通便是最好的佐證。
