如果這個時代需要一劑降溫良藥，那么由“汽車發明者”奔馳開出藥方再合適不過了。

4月的上海，氣溫驟降與車展的熱浪形成微妙對沖——正如中國智能電動車市場：一邊是狂飆突進的銷量與資本狂歡，一邊是續航虛標、安全隱憂與豪華降級的集體焦慮。

當行業在“卷參數”與“拼故事”中迷失方向，梅賽德斯-奔馳在品牌科技日上給出了截然不同的答案：用139年的造車標準，為狂飆突進的智能電動時代注入理性與優雅的“退燒劑”。

4月22日，上海車展前夜，奔馳品牌科技日如期而至，基于新平臺、新技術、新產品三個維度，奔馳用“奔馳標準”+“中國速度”詮釋了智能電動車時代的“新豪華”該是什么樣子。

直擊痛點，奔馳指明行業方向

目前，汽車行業仍存在續航與效率的博弈、安全與智能的沖突兩大痛點，尤其是后者，已經成為當前消費者最大的“焦慮”之一，奔馳如何治愈“焦慮”，答案就在其發布的最新產品里。

品牌科技日上，奔馳全球首發了基于MMA平臺打造的首款國產車型全新純電長軸距CLA，在這臺車上，我們能清晰看到奔馳是如何解決行業痛點的。

比如續航與效率的博弈，全新純電長軸距CLA搭載了85kWh的電池，而其續航里程達到了CLTC工況下驚人的866km，百公里綜合能耗僅有10.9kWh，電池到車輪的能量轉化效率高達93%。

這組“標準”數據已經足夠驚人了，但新車極限情況下的表現更加優異，全新純電長軸距CLA高環單次充電測試最長距離可以達到1071km，百公里電耗降至8.26kWh；高速恒速測試距離（120km/h巡航）也可以輕松跑完572km，解決純電動車不敢跑高速的“痛點”，讓用戶徹底告別里程焦慮。

至于補能焦慮，奔馳自然也想到了，新車直流快充功率可達320kW，充電10分鐘可以補充370km續航，足夠滿足日常通勤和長途出行需求。跟行業目前的超快充比起來，或許奔馳的充電功率并不出彩，但一來這樣的充電速度已經足夠滿足日常使用，二來這顯然才是更兼顧電池健康和安全的做法。

說到電池安全，最近動力電池新國標的發布成為了行業熱點，新國標將熱擴散測試要求從“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”升級到“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”，要求大幅提高，被稱為“史上最嚴”。

新國標將于2026年7月1日正式實施，而奔馳全新純電長軸距CLA的熱穩定性已經滿足了新國標的要求。換言之，“奔馳標準”遠超行業平均標準，甚至比“史上最嚴”的新國標還要嚴苛。

因此對于安全與智能的沖突，奔馳的方案很明顯以“安全”為核心，在此基礎上再去打造“智能”體驗。

全新純電長軸距CLA搭載了奔馳“最強大腦”——自研MB.OS全新架構，并在智能座艙方面與豆包AI大語言模型合作，做到更懂中國消費者，更善解人意。

智能駕駛方面，新車搭載的MB.DRIVE駕駛輔助系統采用英偉達Orin芯片（單顆算力達254TOPS）和端到端大模型，被定位為安全好用的全場景智能輔助系統，具備車位到車位的實力，而且奔馳的“車位到車位”不是口頭說說，也不是讓用戶去做“小白鼠”，而是中國研發團隊基于真實交通環境進行測試，充分驗證后才分批開放，做到“開一城、測一城”，確保自用戶能使用這個功能起，它就是安全好用的。

在奔馳的標準里，激進但缺乏充分安全驗證的黑科技絕不是豪華體驗該有的。

從奔馳在上海車展發布的內容不難發現，“奔馳標準”貫穿始終，而這不只是一套成體系的標準，更是企業的“三觀”。作為“汽車發明者”，在面對行業轉型變革的沖擊時，奔馳或許有困惑，但從不迷茫，因為穿越過數個周期的奔馳自有“豪華之道”。

重塑豪華，奔馳終結無效內卷

當前行業的另一大痛點是科技感與豪華感的割裂，不少高端車型都很擅長堆砌智能科技配置，但卻做不好豪華體驗，這方面毫無疑問是奔馳的強項，在Vision V概念車我們可以一窺奔馳的解題思路。

這臺概念車基于奔馳VAN.EA純電架構平臺打造，是奔馳對未來出行的前瞻構想，以“私享貴賓廳”為理念，融合豪華空間、專屬尊享與前所未有的沉浸式數字體驗，將重新定義私人豪華MPV。Vision V概念車將于2026年量產，并將啟用全新命名——梅賽德斯-奔馳VLS和梅賽德斯-奔馳VLE。

當前，豪華MPV市場非常火爆，但市面上的車型依然很傳統，更多只是對傳統MPV車型的智能電動化改造，智能科技配置的大量堆砌，與豪華感體驗的缺失，形成了鮮明對比，讓豪華變得浮于表面且缺乏溫度。

基于此，奔馳在Vision V概念車上展現了其對于科技感和豪華感的精準掌握，后座的頭等艙級獨立座椅，具備4種模式，滿足出行的各種乘坐需求，但造型卻沒有采用時下流行的厚重座椅樣式，而是采用了優雅經典的休閑躺椅樣式，Nappa皮飾搭配白色絲光綢緞以及胡桃木飾件，讓人仿佛置身于夏日沙灘。

細節見功底，僅這一處細節就足以證明，奔馳對于豪華體驗的理解遠超行業，而這感性的一面才是中國智能電動車時代最為稀缺的。

深耕本土，奔馳堅定“做多中國”

除了“奔馳標準”，奔馳高頻提到的另一個詞是“中國速度”，這既是企業對于中國市場的重視，也是其對中國智能電動車產業鏈的積極擁抱。

在奔馳品牌科技日上，梅賽德斯-奔馳集團股份有限公司董事會主席康林松再次強調，中國是奔馳的“第二故鄉”，奔馳在中國的本土研發布局正在從“在中國，為中國”發展至“在中國，為全球”的全新階段。

3月下旬剛剛來過中國參加高層發展論壇的康林松，隔了不到一個月就再次來到中國，這一行動本身就已經充分說明了奔馳對于中國市場的重視，而品牌科技日上中國研發團隊的高調亮相，也能證明奔馳對中國的重視不是口頭上說說而已。

過去十年，奔馳在華投資超1000億人民幣，研發團隊擴展至2000人。去年9月，奔馳再次宣布與中國合作伙伴共同在華投資超140億元，用來豐富其乘用車、輕型商務車的本土化產品陣容，全新純電長軸距CLA就是這一投資開始落地的標志。

目前，奔馳已經在中國市場形成了北京+上海的“創新雙擎”研發布局，這讓奔馳可以充分利用中國的創新生態和供應鏈，以“奔馳標準”實現“中國速度”的創新。全新純電長軸距CLA上的MB.OS全新架構、智能語音交互、MB.DRIVE駕駛輔助系統等數字化功能，均由中國團隊參與研發。

值得注意的是，以全新純電長軸距CLA為開端，奔馳即將在中國市場展開一波強大的產品攻勢，到2027年，奔馳將在中國市場推出7款專屬車型，它們將是檢驗奔馳本土化耕耘深度的最佳樣本。

寫在最后

時代變遷中，抓住不變的本質規律是穿越周期的最佳方式，而豪華的本質是持續引領時代的能力，這里所說的“持續引領”不僅僅是每一個階段、每一年、每一項科技都是市場最領先的，更是始終能夠為每一個時代的發展指明方向，始終能在時代變革的混亂中走在正確的道路上。

“百年造車沒有捷徑，走好選擇的路，別只選好走的路”。這番表態是“汽車發明者”對百年造車經驗的總結，更是對新時代的莊嚴承諾。