2025上海國(guó)際車(chē)展，一輛坦克300 Hi4-T攀巖通過(guò)交叉軸、陡坡等越野科目駛?cè)胝箙^(qū)，坦克品牌發(fā)布會(huì)就此拉開(kāi)序幕，標(biāo)志著最強(qiáng)“坦克”的長(zhǎng)城汽車(chē)自研4.0T V8與坦克300虎克版也全球首秀。

泛越野時(shí)代，坦克要做的是“真越野”。不止是越野車(chē)，硬核越野技術(shù)，更是獨(dú)特的中國(guó)越野文化。從第一輛坦克300 ，到如今的漫山遍野皆坦克，四年時(shí)間坦克全球銷(xiāo)量超65萬(wàn)輛，讓普通用戶(hù)也參與到了越野中去，感受到了越野的樂(lè)趣。

最強(qiáng)坦克陣容，4.0T V8&坦克300虎克版

成功自研3.0T V6并量產(chǎn)裝車(chē)后，長(zhǎng)城汽車(chē)35年核心技術(shù)最新力作，4.0T V8上海車(chē)展成功首秀，其再次填補(bǔ)了中國(guó)品牌在大排量動(dòng)力領(lǐng)域的空白，再次引領(lǐng)中國(guó)動(dòng)力走向世界塔尖。

新能源時(shí)代，電機(jī)扭矩爆發(fā)遠(yuǎn)比大排發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的更加直接，但對(duì)于越野來(lái)說(shuō)，真正安全可靠的動(dòng)力，依舊是無(wú)可替代的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的強(qiáng)大動(dòng)力、平穩(wěn)輸出，不是電機(jī)可以比擬的。越野，還是需要大排發(fā)動(dòng)機(jī)的參與。4.0T V8的到來(lái)，正是坦克品牌對(duì)于越野的堅(jiān)守。

另一重磅新品則是，坦克與全球三大越野圣地之一“虎克之路”聯(lián)合打造的坦克300虎克版，超強(qiáng)越野，是專(zhuān)為深度玩家打造的高階之作。區(qū)別于越野版、游俠版、頂火版等其它版本，坦克300虎克版采用前后整體橋設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度高的整體橋懸架，可讓車(chē)輛擁有更出色的抓地力、耐久性、承載力等，后期維護(hù)改裝更便捷，甚至可以實(shí)現(xiàn)隨車(chē)維修。

坦克300虎克版不是簡(jiǎn)單的越野車(chē)，而是玩家的征戰(zhàn)裝備，也是對(duì)追求純粹越野的最好回應(yīng)。泛越野時(shí)代，坦克300虎克版的出現(xiàn)，再次力證坦克做真越野產(chǎn)品的立場(chǎng)，以及走向全球的越野野心。據(jù)悉，坦克品牌今年將攜坦克300虎克版挑戰(zhàn)美國(guó)越野圣地盧比肯小道和摩押小鎮(zhèn)，彰顯中國(guó)越野力量。

坦克300柴油版實(shí)測(cè)續(xù)航破千，柴油也是“新能源”

新能源時(shí)代，泛越野車(chē)型續(xù)航動(dòng)輒破千，而這一次坦克品牌則給了另一種“新能源”選擇。坦克300柴油版京滬高速續(xù)航挑戰(zhàn)，續(xù)航達(dá)成率超120%，一箱油續(xù)航超過(guò)1100KM，百公里油耗低至8.1L，按照柴油市場(chǎng)行情，每公里使用成本低至4毛。

相比混動(dòng)或增程車(chē)型，其能耗成本不相上下；純電車(chē)型能耗成本雖低，但補(bǔ)能時(shí)間明顯更長(zhǎng)，通行效率明顯偏低。于越野或長(zhǎng)途通行，柴油也不失為一種“新能源”。

相對(duì)帶電泛越野車(chē)型，坦克300三年保值率高達(dá)74.48%，殘值更高。同樣擁有長(zhǎng)續(xù)航，柴油的低成本、超高補(bǔ)能效率，或許也是當(dāng)下比較出色的“新能源”選擇。

四三說(shuō)：

本屆上海車(chē)展，坦克全面展示了其在全動(dòng)力、全車(chē)型、全場(chǎng)景的系統(tǒng)化升級(jí)。4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)核心動(dòng)力突破，坦克300虎克版強(qiáng)化極限越野能力，2025坦克300柴油版則以更高效的使用價(jià)值拓展了另一種新能源解法。最強(qiáng)坦克陣容，真越野還是得看坦克。