小車市場，在國內(nèi)一直是個(gè)基本盤足夠大的細(xì)分領(lǐng)域。

前有比亞迪海豚、海鷗，后有吉利星愿，它們超群的銷量表現(xiàn)都表明了小車市場的大有可為。

只是目前小車的多數(shù)受眾都集中在了10萬以下市場，用戶對于實(shí)用性的追求，明顯要高于對品牌的向往感。

當(dāng)下能被全球市場公認(rèn)的小車高端品牌，始終還是離不開MINI和smart。

值得一提的是，現(xiàn)時(shí)smart已經(jīng)將車型越做越大，只剩下MINI仍在堅(jiān)持著做小車的初心。

MINI，為什么還這么硬氣呢？

堅(jiān)持品牌底蘊(yùn)

日前，MINI上市了兩款全新國產(chǎn)JCW車型。

其中，電動(dòng)MINI COOPER JCW售價(jià)為22.48萬元，而電動(dòng)MINI ACEMAN JCW則售23.99萬元。

籍此，MINI高性能純電系列終于落地，MINI的賽道基因也得以在純電車上延續(xù)下來。

值得一提的是，初代Mini誕生于1959年，那時(shí)正值石油危機(jī)，相比于更加耗油的大車，Mini成功以其小車的低能耗優(yōu)勢打出了名堂。

不過，實(shí)際事情并沒有想象中發(fā)展的順利。

MINI大中華區(qū)負(fù)責(zé)人梅曉群透露，MINI最初做第一臺(tái)車的時(shí)候，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)每年只能賣1000臺(tái)，因?yàn)闆]有人看好造小車。

「好在MINI創(chuàng)始人說服了眾人，才有了Mini這臺(tái)小車，而Mini一經(jīng)推出后就售罄了，且銷量很快突破到了百萬臺(tái)。」

在當(dāng)時(shí)沒有人相信Mini能大賣之余，其實(shí)也沒有人相信被改成賽車的Mini能取得好成績。

梅曉群說，「那個(gè)時(shí)候的賽車基本上都是很大的車，但就是這么一臺(tái)小車通過彎道靈活性、本身的賽車潛質(zhì)，比如四輪四角等設(shè)計(jì)，屢創(chuàng)佳績。」

MINI，可以說從誕生伊始就自帶專治市場不服的實(shí)力。

之所以那時(shí)Mini能屢屢征服不同賽場，這離不開被稱為“一級(jí)方程式賽車技術(shù)革命者”的John Cooper的功勞。

而正是因?yàn)镴ohn Cooper的加入，這才有了以他命名的Mini Cooper。

一開始，John Cooper將一臺(tái)小型方程式賽用發(fā)動(dòng)機(jī)裝到了Mini里面，借此打造出了Mini Cooper。

后來在John Cooper的指導(dǎo)下，Mini Cooper開始征戰(zhàn)不同賽事，并且單在1962年就贏得了數(shù)百場賽事勝利。

從此，MINI品牌成功注入了賽道基因。

出于對John Cooper貢獻(xiàn)的肯定，后來MINI設(shè)立了以他為名的高性能系列——JOHN COOPER WORKS，堅(jiān)稱“JCW”。

于是，JCW成為了MINI家族有關(guān)駕駛樂趣與操控精準(zhǔn)的代名詞。

梅曉群強(qiáng)調(diào)，MINI是為所有追求個(gè)性、注重駕駛樂趣的人打造的。

來到全新電動(dòng)MINI JCW身上，新車依舊沒有忘記品牌向來對運(yùn)動(dòng)駕控的追求。

電動(dòng)MINI COOPER JCW與電動(dòng)MINI ACEMAN JCW配備的DIVC系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)分析轉(zhuǎn)向角度、輪速、橫向擺動(dòng)等數(shù)據(jù)，快速調(diào)整車輛的行駛狀態(tài)，從而帶來更為精準(zhǔn)的操控表現(xiàn)。

此外，JCW版本也有著更強(qiáng)勁的動(dòng)力參數(shù)，其中COOPER JCW的零百加速僅為5.9秒，而ACEMAN JCW則是6.4秒，兩者都能更好滿足用戶的動(dòng)力需求。

在此基礎(chǔ)上，JCW車型還會(huì)配備卡丁車模式，進(jìn)一步給到更敏捷的駕駛感受，由此再將操控樂趣發(fā)揮到極致。

由此可見，不管是汽油車還是電動(dòng)車，JCW的精神始終沒有改變過。

MINI的JCW系列，不難讓人想到了smart品牌的BRABUS版本，這兩者都是一樣強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)高性能表現(xiàn)。

可以說，MINI和smart在小車市場上始終是打得有來有往、互不相讓。

不過，相比于MINI堅(jiān)持做小車的選擇，如今smart也已經(jīng)分身去做大車、朝多人家庭方向去發(fā)展。

選擇孤軍作戰(zhàn)的MINI，真能繼續(xù)堅(jiān)持下去嗎？

堅(jiān)持做小車

在進(jìn)入純電車時(shí)代以后，得益于車身架構(gòu)的簡單化，使得小車的實(shí)用價(jià)值明顯有了更大提升。

于是，小車在低價(jià)位市場上愈發(fā)受到青睞，整體銷量遠(yuǎn)超燃油車時(shí)代的表現(xiàn)。

雖說小車市場的發(fā)展勢頭不錯(cuò)，但多數(shù)人只在乎功能化和性價(jià)比，而非對品牌的考慮，這也讓小車市場明顯缺失了品牌忠誠度。

如此一來，實(shí)際MINI和smart的品牌地位依舊還是無人能破。

不能否認(rèn)的是，目前MINI在國內(nèi)的銷量仍未能比肩其它中國品牌的小車份額。

但論品牌底蘊(yùn)，自誕生以來已積累超過1,100萬全球用戶的MINI，始終也還有著其它家所難以企及的領(lǐng)導(dǎo)者身份。

梅曉群指出，MINI的成功在于堅(jiān)持，而品牌的堅(jiān)持也造就了繼續(xù)成功的循環(huán)，兩者之間互為因果。

好比說，MINI在全行業(yè)生產(chǎn)大型車的時(shí)代下，以反其道的方式推出了小型車，且這種反常規(guī)的精神一直延續(xù)至今。

如果不是這樣執(zhí)著于小車，MINI可能也不會(huì)擁有超過1,100萬的全球用戶。

「當(dāng)人們提到“經(jīng)典小車”這個(gè)概念時(shí)，MINI總是第一個(gè)被想到的。」

「我們66年始終專注小車市場，是做小車最專業(yè)的品牌，更是精品小車的典范，為大家打造了一個(gè)足夠優(yōu)秀的小車。」

梅曉群認(rèn)為，在電動(dòng)化時(shí)代，MINI仍然是要找到真正懂它、欣賞它的人，而非去作銳意改變。

顯然，MINI不想成為另一個(gè)變大了的smart。

梅曉群坦承，小車在中國市場上是缺乏競爭優(yōu)勢的，但即便如此，MINI在中國依然發(fā)展得不錯(cuò)。

「MINI的思路是，打造精品小車，一直堅(jiān)持做小車。」

「我們的核心車型MINI COOPER，車長從來就沒有超過4米，這一代跟上一代的長度也差不多。」

在梅曉群看來，MINI的核心優(yōu)勢是，創(chuàng)造了沒有任何車型身影、永不過時(shí)的原創(chuàng)設(shè)計(jì)。

此外，由MINI開創(chuàng)的四輪四角設(shè)計(jì)、小空間大利用、卡丁車駕駛樂趣等特質(zhì)，同樣還是引領(lǐng)著小型車市場的核心要素。

而正是這些對產(chǎn)品特性的堅(jiān)持，才讓MINI品牌俘獲到了全球超千萬的用戶，真正做到了經(jīng)久不衰。

既然市場已經(jīng)給出了這樣有說服力的證明，那MINI又何須改變思路去造大車呢？

總結(jié)

一再表明不會(huì)選擇做大車的MINI，實(shí)際現(xiàn)時(shí)手上有的牌并不少。

目前MINI有著大、中、小號(hào)的不同尺寸產(chǎn)品，也有燃油、純電、敞篷和高性能系列等不同種類車型。

可以說，作為唯一有著豐富產(chǎn)品陣容的小車品牌，MINI的底氣并不弱。

不過，梅曉群也主動(dòng)承認(rèn)，「打造精品小車要有很強(qiáng)的信念，如果沒有全球化布局帶來的效應(yīng)，單純依靠區(qū)域市場確實(shí)很難支撐小型車的盈利需求。」

但即便如此，她還是強(qiáng)調(diào)，MINI不會(huì)去比拼性價(jià)比。

可以看出，MINI不會(huì)選擇放棄既有的發(fā)展原則——專注做高端有趣的小車。

有見及此，MINI始終還會(huì)是一貫以來的MINI，也是唯一保持著獨(dú)特調(diào)性的MINI。