作為2025上海國(guó)際車展現(xiàn)場(chǎng)參與采訪的汽車編輯，我在長(zhǎng)安馬自達(dá)展臺(tái)參加了圍繞全新戰(zhàn)略級(jí)新能源車型MAZDA EZ-60的群訪活動(dòng)。松田英九總裁、吳旭曦執(zhí)行副總裁與首席設(shè)計(jì)師木元英二三位嘉賓就設(shè)計(jì)理念、成本控制、品牌定位和智能座艙做了深入闡述，以下是我從第三者視角對(duì)本次訪談內(nèi)容的梳理與思考。

MAZDA EZ-60首席設(shè)計(jì)師  木元英二

長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總裁  吳旭曦

長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司總裁  松田英久

展臺(tái)中央，一輛覆以“Night fall Violet”高階配色的EZ-60靜靜佇立。會(huì)議伊始，木元英二首先通過(guò)一段“紫色秘境”視頻回顧了馬自達(dá)“Uplifting The Human Spirit”的品牌宗旨。他指出，EZ-60外觀延續(xù)“魂動(dòng)”（KODO）設(shè)計(jì)主題，將“未來(lái)”“靈動(dòng)”“現(xiàn)代”（FUTURE SOUL MODERN）三要素融入車身比例：修長(zhǎng)流暢的側(cè)面、低重心座艙與縱向拉伸的車身骨架，意在塑造一款既能激發(fā)孩童驚嘆、也觸動(dòng)汽車發(fā)燒友內(nèi)心的作品。作為采訪者，我注意到設(shè)計(jì)師反復(fù)強(qiáng)調(diào)油泥模型的重要性——在數(shù)碼雕刻普及的當(dāng)下，馬自達(dá)仍保留工匠對(duì)微米級(jí)曲面的手工打磨，以此凸顯“造車如一”的匠心精神。

在隨后的問(wèn)答環(huán)節(jié)，媒體提及當(dāng)前合資品牌在成本與品質(zhì)之間往往出現(xiàn)“偷工減料”現(xiàn)象。針對(duì)這一疑慮，松田英九解釋馬自達(dá)采用“一攬子規(guī)劃、一攬子開發(fā)”策略：EZ-6和EZ-60均在同一生產(chǎn)線、由同一供應(yīng)商負(fù)責(zé)，不分“國(guó)產(chǎn)版”“出口版”，確保無(wú)雙重標(biāo)準(zhǔn)。吳旭曦補(bǔ)充，EZ-60在滿足中國(guó)市場(chǎng)嚴(yán)格法規(guī)的同時(shí)，也兼顧歐洲標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)所謂“ 雙標(biāo)”合規(guī)。他表示，在品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，馬自達(dá)寧愿承擔(dān)更高成本，也要將“人馬合一”的操控與“魂動(dòng)”美學(xué)延續(xù)下去。

值得一提的是此次群訪前，所有參會(huì)媒體收到一塊2000兆帕高強(qiáng)度鋼板制成的“硬核邀請(qǐng)函”，上刻姓名并附帶槍擊測(cè)試二維碼。吳旭曦指出，這既是對(duì)EZ-60堅(jiān)實(shí)用料與安全性能的宣示，也寄寓品牌在華20周年的儀式感。作為在場(chǎng)的記者，我手按邀請(qǐng)函便可感受到其厚重。此舉在社交媒體引發(fā)討論，也讓人對(duì)汽車安全話題多了一層直觀聯(lián)想——但其傳播效果是否能超越噱頭，仍待后續(xù)碰撞與用戶反饋檢驗(yàn)。

談及智能化配置，吳旭曦詳細(xì)介紹了EZ-60搭載的行業(yè)首發(fā)100英寸AR HUD、4納米級(jí)高算力芯片、杜比全景聲與流媒體后視鏡。他強(qiáng)調(diào)，所有屏幕均遵循“以人為本”的視線設(shè)計(jì)：大屏可左右移動(dòng)，HUD眼睛與道路保持同一視角，兼顧交互體驗(yàn)與行車安全。松田英九則補(bǔ)充，即便在歐洲不限速的高速公路上，EZ-6改版后的MAZDA 6e也能保持穩(wěn)定樂(lè)趣，EZ-60在續(xù)航與操控層面延續(xù)了這一DNA。現(xiàn)場(chǎng)試駕區(qū)內(nèi)，不少同行在體驗(yàn)大屏交互后，對(duì)馬自達(dá)人馬一體的電動(dòng)車表現(xiàn)出濃厚興趣。

最后，針對(duì)“短期內(nèi)為何從轎車原型（EZ-6）迅速演化出SUV版（EZ-60）”的提問(wèn)，木元英二指出，50年前轎車形態(tài)雖具血脈傳承，但要符合新能源與SUV市場(chǎng)趨勢(shì)，必須在保留魂動(dòng)之美的同時(shí)，重新定義車身線條與空間布局。他說(shuō)：“我希望這款車成為一個(gè)‘永恒價(jià)值’，即便未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者層出不窮，也不會(huì)覺得它過(guò)時(shí)。”在場(chǎng)記者對(duì)他強(qiáng)調(diào)“新價(jià)值”概念深表認(rèn)同：在高速迭代的新能源賽道，如何做到既不過(guò)度跟隨又不顯得自我封閉，是每個(gè)汽車品牌都在思考的問(wèn)題。

總結(jié)

從群訪來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)堅(jiān)持高成本、高標(biāo)準(zhǔn)的路線，力圖在合資品牌中突出“匠心與差異化”。此舉或可穩(wěn)固既有品牌擁躉，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、補(bǔ)貼政策收緊的現(xiàn)實(shí)下，其銷量破局能力仍面臨考驗(yàn)。此外，硬核邀請(qǐng)函等傳播策略增添話題性，卻需以實(shí)車安全與用戶口碑來(lái)檢驗(yàn)功效。智能座艙方面雖已跟上行業(yè)前沿，但軟件生態(tài)與本土化合作深度將決定年輕用戶的最終選擇。EZ-60將于年內(nèi)開啟預(yù)訂，屆時(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)與用戶評(píng)價(jià)，將是檢驗(yàn)馬自達(dá)這條“高溢價(jià)、高質(zhì)量”道路能否走通的風(fēng)向標(biāo)。