牛！賈健旭定調上汽商用車：錨定第一陣營！
愉觀車市官方號 | 04-25
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在新能源、智能化的轉型浪潮之下，全球商用車市場正迎來新一輪發展機遇。如何利用自身優勢，抓住時機，做大做強商用車？上汽集團新總裁賈健旭已將其列入任務清單。
在賈健旭“大乘用車+大商用車”雙輪驅動戰略指引下，上汽商用車板塊正迎來里程碑式突破。4月10日，上汽大通全新皮卡車型與MG Cyberster純電超跑聯袂亮相“上汽之夜”舞臺，首度展現商乘并舉的協同效應；4月23日，隨著上汽大通與華為達成深度戰略合作，這一中國商用車領軍品牌再度躍升新高度。
4月23日上汽大通發布的上汽商用車戰略中，目標2030年實現銷量50萬輛，推動上汽集團重回商用車第一陣營，并在輕商出口、寬體輕客等細分市場實現行業第一，達到出口業務行業領先。
借組織架構整合提高競爭力
面對如今的汽車行業巨變，上汽之夜上，集團董事長王曉秋就說到:“上汽憑借自身的前瞻布局、創新實力與不懈努力，在這場波瀾壯闊的產業變革浪潮中，勇立潮頭，領航前行。”在他的帶領下，在商用車板塊，組建成立上汽商用車，構建技術共享、全球先進的商用車發展戰略。上汽要打出“組合拳”，以多樣性、豐富性的戰術，實現“全球+本士”兩個戰略市場的持續發展。
在這樣的大背景下，“現在我們成立大商用車，一方面是指揮前移，商用車事業部并到新的上汽大通里，另一方面是業務聚焦，當前階段，我們將重點聚焦輕型商用車業務，致力于將其做強做大。”上汽集團商用車執管會主席，兼上汽大通汽車有限公司總經理楊懷景表示。
僅僅在4月份之前，楊懷景的身份還是上汽集團商用車事業部總經理。在賈建旭主導的對于商用車板塊的這一輪整合中，最直接的變化是：通過商用車板塊管理架構的優化，推動業務重心下沉，減少中間環節，提升效率，促使領導層從“戰略制定者”轉向“一線指揮官”。
楊懷景親臨一線指揮，而減少了事業部之后，也使得組織架構更加扁平化，溝通更加直接高效。
賈健旭親任大商用車董事長，楊懷景在一線的情況可以直通總裁，從而減少中間流程，高效決策。
實際上，雖然上任不到一年，但說到做到，雷厲風行，是上汽集團新總裁賈健旭給外界的印象。在其果斷行動之下，上汽集團旗下各業務板塊，經過組織調整整合等措施，已經布局清晰、目標明確、蓄勢待發，做好了應對最具挑戰的市場形勢的準備。
在此次人事調整名單中，值得關注的是通過人事布局，上汽大通進一步提高了海內外市場競爭力。
來自于上汽通用五菱的王偉森被任命為上汽大通國內營銷負責人。五菱系出身的王偉森不僅在營銷上有豐富的實戰經驗，更是橫跨制造、供應鏈、海外經營的全能選手，九年前就上演過教科書級的跨界轉型，把“場景化造車”玩成了現象級戰略。而對于上汽大通而言，王偉森的到來，不僅為其多產品系列的商用車營銷找到一個良方，更重要的是推動上汽大通渠道下沉。
“五菱最大的優勢就是非常廣的渠道，而且下沉渠道特別深，大通從產品定位來看，對用戶場景的識別非常精準，我們其實也有很多的爆款產品，我們缺乏的是品牌傳播和渠道下沉，以便讓更多用戶了解我們的產品，這也是我來非常重要的目的，也是我當前非常重要的一項工作。”王偉森表示。
新任負責商用車海外市場的上汽大通副總經理趙愛民，是上汽集團海外的“老法師”，作為上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民，帶領中國首家有系統、有規劃、成建制“走出去”的汽車企業，在海外成功構建了創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車產業全價值鏈，為國際業務高質量可持續發展奠定堅實基礎。
2024年全年，上汽集團海外市場終端交付量達108.2萬輛，同比增長2.6%，在行業中繼續名列前茅，趙愛民功不可沒。
“愛民總在上汽國際積累了多年的海外工作經驗，資源豐富且經驗豐富；而偉森則是從五菱加入的。新的人事安排無疑彰顯了我們的戰略意圖。我們所謂的信心，并非僅僅停留在口號層面，而是經過深思熟慮和思考的結果。”楊懷景坦言。
而在生產制造領域，同樣來自上汽通用五菱的練朝春，被任命為上汽大通分管制造和供應鏈領域副總經理，將從成本上，為上汽大通未來的產品帶來更多的成本競爭力。
抓住全球機遇時不可待
俗話說，一件事的成功，天時地利人和一個都不能少，而審時度勢，眼下正是上汽集團“大商用車戰略”發展的最好時機。
作為成立14年的全球化車企，上汽大通始終堅持“國內+海外”“新能源+傳統燃油”的雙線發展戰略，目前，企業產品已暢銷全球73個國家和地區，成功打造了包括澳新、墨西哥、南美、歐洲、中東在內的五大“萬輛級市場”。
不過，即便如此，來自商用車市場的競爭日益激烈。國內市場，是在增速下降甚至于萎縮的趨勢；海外市場由于全球經濟的不確定性，實際上競爭也是越來越激烈。加上原來做乘用車的玩家，奇瑞、吉利、比亞迪等等，現在也進入到商用車，行業越來越卷。
但同時，全球商用車市場正迎來新一輪發展機遇。隨著全球經濟復蘇和物流需求增長，商用車市場規模持續擴大，特別是新能源化、智能化轉型浪潮下，電動商用車市場迎來大時機。
從數據來看，2023—2024年，新能源商用車滲透率從11.09%躍升至14.87%，其中國內市場達17.9%。歐美等發達市場相繼出臺補貼政策，為行業注入強勁動力。同時，“一帶一路”沿線國家基建需求旺盛，東南亞、中東等新興市場展現出巨大潛力，為中國商用車品牌出海創造了有利條件。
“我們現在才暢銷了73個國家和地區，全球200多個國家，我們的市場空間還很大。”趙愛民信心十足表示。
不過，市場空間有，新能源電動化商用車市場的競爭同樣激烈。國際巨頭戴姆勒、沃爾沃等加速電動化布局，特斯拉Semi等創新產品不斷涌現。國內市場中，比亞迪、一汽解放等品牌在新能源賽道強勢崛起。
可以說，隨著技術變革疊加環保法規趨嚴，商用車企業面臨產品快速迭代、成本控制、服務升級等多重挑戰。
多管齊下突圍法則
這個趨勢我們認為是不可逆轉的，新能源化再加上科技平權，智能科技越來越滲透到商用車領域，這也是目前我們看到的趨勢。
在此背景下，只有將所有資源聚焦，協同創新，握指成拳，形成“1+1>2”的聚合效應，才能突破重圍、實現突圍。
在上汽大通的戰略中，第一要在產品全生命周期內，做到價格最優，成本最低，服務最好。
這也是上汽集團“懂車更懂你”戰略的落地。在上汽集團“懂車更懂你”戰略框架下，集團以技術平權與生態共創為雙輪驅動，重構汽車產業價值邏輯，將用戶需求深度融入產品全鏈路，實現從“功能堆砌”到“價值共生”的躍遷。
在此基礎之上，在上汽商用車生態中，將開放跟經銷商的合作、跟華為等優秀伙伴的合作、與改裝車聯盟等改裝生態、金融服務、經銷商伙伴等通力合作，通過極致TCO（用戶全生命周期）讓用戶賺錢、讓伙伴賺錢，以技術、生態、國際化，在行業變革中勝出。
“我們也會聚焦于多人出行，大家也知道大通是做MPV，我們不僅要專注于寬體輕客領域，更要成為皮卡專家和MPV世家的代表。在MPV方面，我們將更加聚焦于多人出行的場景，無論是旅游還是客運市場的小型化趨勢，都將推動我們從V系向多人出行的MPV系列發展。同樣，在物流全鏈條方面，我們利用輕卡、VAN以及大通的全系列VAN產品，實現場景全覆蓋。”上汽大通汽車有限公司常務副總經理郝景賢表示。
同時，上汽大通成為首個深度智能化商用車品牌，上汽集團正在與華為針對汽車智能板塊全面深入合作。
愉觀車市了解到：具體合作率先落地于星際皮卡，其搭載了華為乾崑車云服務和衛星通訊系統，支持實時軟件升級，全程在線，實現星辰大海、無人曠野也永不斷聯的通訊保障，讓星際皮卡車主全身心投入越野探險之旅。
而根據計劃，未來雙方還將圍繞房車出行、智能物流配送、無人公交等典型商用場景，在智能領域開展更深層次的合作。
除此之外，在整個集團七大技術底座上，大通商用車技術中心將跟上汽集團的研究創新總院協同，從動力總成包括電池、三電，都是以乘用車的技術來賦能大通的相關體系。這些工作為大通過去的產品力提升及市場拓展打下了堅實基礎。
