要說最重視、最迎合中國市場需求的跨國車企，或許非豐田汽車莫屬。因為從豐田在華銷售的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中我們就能夠發(fā)現(xiàn)這樣的評價絕不是空穴來風(fēng)。首先國內(nèi)既能買到亞洲龍、賽那這樣的全球車型，也有皇冠的高端轎車；甚至就連極致的駕駛機器GR YARIS也即將引進中國市場。

即便豐田已經(jīng)把對中國消費者的寵溺做到了極致，但他們依然認為這還不夠。因為中國汽車市場的需求變得愈發(fā)多元化：年輕人渴望智能科技的“無縫體驗”，家庭用戶追求安全與舒適的平衡，老年人、行動不便人士期待無障礙出行的尊嚴(yán)感。面對“需求碎片化”的浪潮，車企若想突圍，唯有真正讀懂中國。

2025上海車展上，豐田以一場“立全球 更中國”的戰(zhàn)略升級，給出了自己的答案：不再依賴全球同步的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，而是以“中國思維”重構(gòu)研發(fā)體系，讓“用戶需求”成為每一款車的起點，從“滿足出行”躍遷至“創(chuàng)造價值”。

本地化研發(fā)，造更懂中國需求的豐田車

“中國在智能化、電動化方面處于領(lǐng)先的位置，如果我們的產(chǎn)品能夠受到中國消費者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞。”豐田佐藤社長的這句話，揭示了豐田戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心邏輯：制造更加符合中國消費者需求的好產(chǎn)品并反哺全球市場。為了整合資源辦大事，豐田首先將分散在一汽、廣汽、比亞迪等合資伙伴中的研發(fā)資源與常熟的豐田智能電動汽車研發(fā)中心進行整合，形成ONE R&D研發(fā)體制，將決策權(quán)從日本總部移至中國本土，這就使得產(chǎn)品開發(fā)周期能夠縮短，智電技術(shù)迭代速度大幅提升。

整合完研發(fā)資源后，豐田采用了“中國首席工程師（Regional-Chief Engineer）體制”，賦予中國工程師更高的研發(fā)主導(dǎo)權(quán)限。也就是說讓更懂中國市場的中國工程師擔(dān)任“產(chǎn)品掌門人”，從車型企劃到銷售全權(quán)負責(zé)，并深入4S店與用戶直接對話。與其他海外品牌中方工程師只能執(zhí)行總部命令的開發(fā)模式相比，豐田品牌的中國首席工程師真正做到了從中國用戶的生活場景出發(fā)設(shè)計產(chǎn)品。

除此之外，3月上市的鉑智3X\在上海車展前夜發(fā)布的bZ5、上海車展全球首發(fā)的豐田首款鴻蒙座艙D級轎車鉑智7都是中國首席工程師操刀的產(chǎn)品，這都是“立全球 更中國”理念的有力詮釋。

而除了上述新能源產(chǎn)品之外，豐田全球研發(fā)的重點車型，如卡羅拉，其下一代產(chǎn)品就將由更懂中國消費者的中國工程師主導(dǎo)研發(fā)，這也意味著豐田正從全球技術(shù)適配中國邁向中國智慧定義全球。

每個人對汽車的需求，都應(yīng)當(dāng)被看見

當(dāng)然了，并不是每位消費者都青睞“冰箱彩電大沙發(fā)”，豐田也清醒地意識到：總有人渴望方向盤傳遞的原始激情。此次上海車展，GR系列產(chǎn)品也如約而至。后續(xù)從WRC賽車逆向而來的GR YARIS也將在國內(nèi)上市，這臺“小鋼炮”5.5秒破百的性能和拉力賽級底盤調(diào)校幾乎就是一臺能夠合法上路的賽車，詮釋了“駕駛者之車”的真諦。

當(dāng)然了，豐田不止能夠“快”，也能做到“慢”。面對60歲以上數(shù)量高達3億的老年人群以及數(shù)千萬的行動不便人士的龐大出行需求，市面上專為他們設(shè)計的車型卻寥寥無幾。豐田的破局之道是：不讓福祉車成為“特殊商品”，而是讓無障礙體驗融入主流車型。

例如，bZ3福祉改裝版在副駕駛位搭載電動旋轉(zhuǎn)座椅，后備箱可容納折疊輪椅，續(xù)航仍達517公里；賽那福祉版則通過遙控升降座椅，讓行動不便者也能優(yōu)雅上下車。更關(guān)鍵的是，這些車型并非“小眾定制”，而是納入量產(chǎn)體系，并通過租賃的形式讓更多有需要的人可以使用。

然而購買福祉車并不是享受便捷出行的唯一方式，豐田還在北京、上海等城市試點“健康直通車”，與養(yǎng)老機構(gòu)合作提供就醫(yī)接送服務(wù)；同時探索“網(wǎng)約福祉車”模式，用戶可通過APP預(yù)約無障礙車輛。這些舉措背后，是豐田對中國社會結(jié)構(gòu)的深刻理解——老齡化不是負擔(dān)，而是需要被認真對待的市場。

多路徑新能源技術(shù)并行，安全是豐田的底線

若不是親眼所見，其實很難想象主打智能化的新能源車、細致入微的福祉車、極致性能駕駛利器居然是出自同一個品牌之手，而這一系列反差感極強的產(chǎn)品也再次印證了豐田汽車那句“Mobility for All（為了所有人的移動出行自由）“的口號從來都不只是說說而已。

其實豐田不只是產(chǎn)品矩陣愈發(fā)多元，豐田在技術(shù)路線上也始終堅持Multi-Pathway（多路徑新能源技術(shù)）。除了目前在售的燃油、混動、純電以及氫能源產(chǎn)品之外，豐田還加大了對插電混動和增程式技術(shù)的研發(fā)投入，以滿足不同用戶的需求。這種“不把雞蛋放在一個籃子里”的策略，其實源自豐田對中國消費選擇的尊重，為每個人打造他們心目中的好車，更是持續(xù)踐行“量產(chǎn)幸福”承諾的又一種詮釋。

無論技術(shù)如何進化，產(chǎn)品如何迭代，安全始終是豐田的DNA。這一承諾體現(xiàn)在每一個細節(jié)：智能駕駛輔助系統(tǒng)標(biāo)配雙制動冗余，多重保護守護電池全生命周期熱安全……畢竟論安全，豐田從來沒輸過誰，更沒怕過誰，它始終記得自己因何而出發(fā)。在安全這件事上，你永遠都可以相信豐田。

蜀錦暢言：當(dāng)豐田章男會長在2011年許下“希望有一天能夠駕駛由中國工程師主導(dǎo)開發(fā)的車型”的愿景時或許就在期許這一天——從研發(fā)體制、產(chǎn)品設(shè)計到產(chǎn)業(yè)鏈/銷售體系，中國團隊已成為豐田全球轉(zhuǎn)型的引擎。而這場“中國式進化”的本質(zhì)，是對“人”的重新發(fā)現(xiàn)：年輕人要的不是參數(shù)碾壓，而是情感共鳴；老年人以及行動不便人士要的不是特殊照顧，而是平等尊嚴(yán)；家庭用戶要的不是冰冷科技，而是安心陪伴。

作為全球頭部車企，豐田的要面對的從來都不是其他車企，而是用戶不斷變化的需求。當(dāng)一家年逾百歲的企業(yè)，仍能以“學(xué)習(xí)者”姿態(tài)擁抱本地化，或許這正是它穿越周期的終極答案。