伴隨著上海車展MAZDA EZ-60的全球首秀，長安馬自達在新能源領域又投下一枚重磅彈藥。

MAZDA EZ-60定位為一款跨界SUV，擁有魂動美學設計、AI智能座艙、電感“人馬一體”駕控、極致的主被動安全性能等產品力，成為長安馬自達在新能源時代又一力作。至此，長安馬自達新能源產品覆蓋轎車和SUV主流用車市場。

馬自達汽車株式會社社長毛籠勝弘在接受采訪時介紹，MAZDA EZ-60由中日雙方共同開發，日方在設計方面有一個兼修的作用，會配合在中國南京的設計師，也會派遣馬自達方優秀的主席設計師一起進行創作。他表示，如果后續中國有更優秀的設計師，也會相應在設計上增加中國設計師。

在懸架方面，MAZDA EZ-60首次導入一個連續可變阻尼懸架，在為用戶在駕乘過程中提供比較舒適以及運動的操控。

中方更多在娛樂和智能化提供支持，MAZDA EZ-60內飾采用26.45英寸的大屏，搭配23揚聲器，讓用戶沉浸式體驗杜比音效。MAZDA EZ-60還采用人—車—環境跨模態的人機交互AI框架等。

馬自達（中國）企業管理有限公司董事長中島徹表示，馬自達一直追求的就是為想要追求駕乘愉悅的客戶提供更高更好的體驗，為了能夠提高消費者的滿意度，會繼續深化在智能化方面的技術。如果幾個標簽來總結MAZDA EZ-60的話，他說就是‘人馬一體’和‘魂動設計’、‘智能化的革新創新’。

毫無疑問，人馬一體’和‘魂動’是馬自達的DNA，也是馬自達獨一無二的產品優勢，再加上中國領先的三電技術和智能化系統，讓MAZDA EZ-60的產品力在當下眾多的新能源SUV中擁有獨特的優勢。 

當然，MAZDA EZ-60的優勢遠不止如此，毛籠勝弘總結了三個點。一是MAZDA EZ-60是馬自達和長安汽車合作共同開發車型。背靠長安和馬自達，站在兩個巨人肩膀上；

二是馬自達整合了銷售網絡，留下了對馬自達品牌抱有非常強烈感情的經銷商以及非優秀的銷售員工，作為非常重要的資產；

三是長安馬自達工廠生產方面也非常靈活，三個車型一起生產，成本會更優化。據了解，長安馬自達南京工廠擁有多條自動化生產線，從零部件的生產到整車的組裝，每一個環節都緊密銜接、高效運轉。

事實上，相比中國自主品牌在新能源上的狂飆激進，合資品牌近些年略顯緩慢。2024年1-10月，在中國市場新能源領域，合資品牌占比僅為6.2%。日系合資品牌情況更加嚴峻，中島徹坦誠道，日系合資品牌的新能源大概只有1%，其中EZ-6銷售并不是特別樂觀。

面對如此競爭激烈的環境和自身窘境，長安馬自達并沒有坐以待斃，而是知難而上，下功夫去改善調整經營策略。中島徹表示，長安馬自達一方面去整合營銷資源，去進行廣宣。另一方面，針對長安馬自達占比最大的燃油車客戶群體，不僅推出純電車，還推出增程車型，為他們帶來豐富的選擇。

針對中國汽車市場內卷激烈，對合資品牌利潤壓縮的窘境，中島徹說，長安馬自達想要保住一定合理范圍內的利潤，一是深化跟長安汽車的合作，二是保持住馬自達傳統以來的獨特性，跟其他公司不一樣的點，設定合理的價格，讓更多消費者滿足、滿意。

如今，眾多合資品牌們絕地反擊，長安馬自達也來到新能源轉型的關鍵節點。一旦轉型成功，未來將有可能反哺馬自達，而且并借由馬自達的全球渠道，走向世界市場。此前MAZDA EZ-6就是很好的例子，EZ-6帶著中國三電技術，出口到歐洲和泰國，深受歡迎，未來還有更多國家。

而作為長安馬自達在新能源領域投放的第二款產品，MAZDA EZ-60車型是中國消費者熱衷的SUV，融合長安汽車智能電動化的新技術，加上馬自達本身擁有技術積淀尤其是操控優勢，極有可能成為一匹新能源領域黑馬。

也讓我們更加期待，長安馬自達帶著中國領先的技術，卷向全球。