4月16日晚，嵐圖汽車在國家體育館舉行L3級智能架構技術發布會。在這場關乎未來智能駕駛走向的技術盛會中，嵐圖汽車CTO汪俊君、首席運營官蔣燾與媒體深度對話，首次系統性披露天元智架的核心技術邏輯，并圍繞安全、冗余、成本控制等焦點問題展開解讀。

五層防護構建安全金字塔

針對媒體關于"安全定義"的提問，汪俊君首次提出五層安全防護體系：第一層通過160km/h極限AEB測試等主動安全技術預防事故發生；第二層創新開發全主動懸架安全功能，在追尾或前撞時主動調節車身姿態；第三層采用2000Mpa一體式門環等被動安全技術；第四層設置保電單元確保碰撞后車門可開啟；第五層配備外部機械應急裝置。這五層技術疊加形成立體防護網，其中全主動懸架的功能創新尤其引發關注——不同于市場常見的娛樂化懸架應用，嵐圖將其安全價值置于首位。

冗余設計突破L3安全閾值

當被問及L3智駕的特殊性時，技術團隊坦言"冗余是生死線"。天元架構配備四激光雷達、雙SOC域控、獨立雙電源等三重冗余系統，即使關鍵部件失效仍可維持基礎功能。汪俊君以激光雷達為例說明："4個700線激光雷達組成的陣列，允許2個單元失效仍保持運行能力。"這種設計使系統FIT（故障間隔時間）值達到10億小時/次，較傳統L2系統提升兩個數量級。

成本與技術平衡的藝術

面對軸向磁通電機的高成本質疑，嵐圖展現出技術普惠的雄心。汪俊君以空氣懸架國產化歷程作類比："三年前空氣懸架還是百萬豪車專屬，如今已普及到30萬級車型。"通過聯合國內供應鏈攻克生產工藝難題，軸向電機成本已下降60%。該電機體積縮小40%、扭矩輸出提升50%的優勢，為主動懸架布局騰出空間，形成技術協同效應。

L3落地路徑與法規適配

關于L3落地時間表，嵐圖透露已參與國家智能網聯汽車試點，現階段聚焦高速公路場景。"城區道路的復雜性需要更多數據積累。"蔣燾強調L3仍是輔助駕駛范疇，系統需確保駕駛員10秒接管能力。值得注意的是，嵐圖在車路云協同領域提前布局，通過V2X技術增強極端場景應對能力，這或將成為其通過法規認證的關鍵籌碼。

雙線戰略下的技術博弈

面對華為乾崑系統與自研鯤鵬智駕的路線選擇，曾清林明確"技術不妥協"原則："天元架構的硬件優勢與頂尖軟件的結合，才是差異化競爭力所在。"目前嵐圖在上海、武漢、北京組建超過500人的智研團隊，下半年將在夢想家車型首發自研成果。這種開放合作與自主攻堅并行的策略，折射出傳統車企轉型的典型路徑。

在150分鐘的深度交流中，"安全"一詞被提及47次，昭示著嵐圖對智能駕駛本質的思考。當行業沉迷于算力軍備競賽時，這家央企背景的車企選擇回歸造車初心——用五層安全體系筑牢智駕根基，以冗余設計突破可靠性極限。在L3智駕即將進入商業化元年的關鍵節點，嵐圖的技術路線既展現出傳統制造體系對安全敬畏的傳承，也包含著對新勢力創新模式的包容吸收。這種融合或許正是破解智能駕駛安全悖論的關鍵鑰匙。