“擁抱創新共贏未來”，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會于4月23日正式開幕。在本屆車展中，車主必讀受邀與長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤先生、長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理 藤橋稔先生和長安馬自達汽車有限公司MAZDA EZ-60首席設計師 木元英二先生展開深入交流，一起聚焦創新，共話行業未來。

在與包括車主必讀在內的媒體交流中，鄧智濤表示，EZ-60產品定位是“超悅級智電豪華SUV”，我們的智能座艙也叫“超愉悅AI智能座艙”，都是圍繞馬自達駕乘愉悅這一個概念。并且，它的開發基于中國現在最優、最強的供應鏈。再加上木元設計師給我們創造了令人感動的“魂動”設計，我相信新車能夠在中國市場取得非常好的效果，也能夠讓更多用戶為之傾倒。

以下為對話實錄

媒體：這次我們收到了長安馬自達別出心裁的2000兆帕鋼材做的邀請函，這個有什么特別的新意？這次車展是合資品牌的競技場，您覺得長安馬自達在哪個方面已經遙遙領先，是設計、智能化還是新能源的混動、純電這些技術方面？。

鄧智濤：我們這次做了一個2000兆帕最硬的車展邀請函，這個創意是我們在做車輛安全碰撞時的突發奇想。剛才發布會上，我們講安全對于馬自達一直是品牌的核心DNA。馬自達自7世代產品以來，對產品安全標準要求非常高。給大家透露一個信息，EZ-60為了能夠達成中保研和歐洲的5星安全標準，我們在安全碰撞方面投入的費用接近1億，大概有100多臺樣車、試驗車要進行各種路況的碰撞、各種角度的碰撞。所以合資企業在產品研發上有長期主義的堅持，這是非常難得的。

長安馬自達的新能源車型都是全球化車型，比如EZ-6，同時具備歐洲標準和中國標準，全球統一，在產品開發初期都要能夠滿足全球最嚴的安全法規。所以當初我們有這個創意，在安全領域大量的投入、大量實驗讓用戶看見，因此這次我們專門從車身上找到了一塊最硬的2000兆帕級鋼板，這也是寶鋼和馬自達共同開發的，這塊鋼板同時也有我們大量的技術專利，開發過程將近2年。

這是回答剛才第一個提問。第二個問題，EZ-60這款產品的優勢，我們在車展前產品信息已經曝光了，我看到很多的網友都說了一句話，別的品牌都有自己的優勢，馬自達的優勢是什么？第一，馬自達優勢在于設計，剛才木元設計師也跟大家分享了很多。馬自達的魂動加上電動，我相信肯定會讓大家有心動。

第二，EZ-60的開發基于中國現在最優、最強的供應鏈，比如說電池用的是中國數一數二的寧德時代和中創新航，能夠提前滿足2026年的最嚴電池安全令。L2組合駕駛輔助功能用的也是中國市場最強的，智能座艙采用的是一體化26.45英寸的大屏，加上全球首發的裸眼3D HUD，還有全球首發的4納米的座艙芯片，都是基于中國市場最優最強的供應鏈進行支持。這一點我相信中國消費者對于EZ-60這款產品不管是智能化還是電池方面的優勢是毋庸置疑的。再加上木元設計師給我們創造了令人感動的“魂動”設計，我相信新車能夠在中國市場取得非常好的效果，也能夠讓更多用戶為之傾倒。

媒體：在現在的情況下，合資公司對雙方尤其外方的意見是非常重要的，本次車展當中毛籠社長也做了演講，通過這個事情體現出馬自達對中國市場非常重視。

藤橋稔：是的。首先在今年4月2日的時候，毛籠社長和長安的朱董事長都蒞臨了長安馬自達南京工廠，參加MAZDA6e下線和長安馬自達新能源整車中心的啟動儀式。今天毛籠社長又亮相了本次EZ-60發布會，這其實是一個月內兩次來到了中國，體現了他對中國市場的極度重視。

EZ-60傳承了馬自達一直堅持的魂動設計和“人馬一體”的駕乘樂趣，以及全球頂級的安全標準。在此基礎上，深入融合了長安汽車電動化和智能化領域的尖端技術。接下來馬自達會繼續攜手長安汽車深化合作，致力于為中國用戶提供我們優質的汽車產品，以及會向全球市場進行產品的輸出。在剛剛毛籠社長的發布中也提到了，我們接下來會繼續跟長安合作，開啟品牌新紀元。

媒體：前段時間長安馬自達發布了“雙百翻番戰略”計劃，一個是新能源投入百億，還有出海貿易額目標百億，目標百億具體達成的路徑是什么，具體計劃是什么，包括出海的國家、具體的打法，我想聽您透露一下。目前很多合資品牌都把出海這塊當成重點發展的方向，畢竟國內市場比較卷，出海對于長馬未來戰略的重心到底是什么？

鄧智濤：實際上兩年前上海車展的馬自達品牌之夜，我們就發布了面向2027年長安馬自達的新能源戰略。這個戰略有幾項概念：

第一，從2024年到2027年，這四年之間每年推出一款全新的新能源產品，2024年我們推出了EZ-6，今年我們推出了EZ-60，第三款產品正在研發過程中，確保每一年都有一款新能源產品投放中國市場。這是第一個支撐的條件。

第二，在2023年我們簽訂戰略時，我們的產品就規劃了歐洲市場，去年8月底，朱董事長帶隊到了廣島，和毛籠社長簽訂了一個擴大出口的需求，EZ-6開發完成后，馬自達歐洲市場團隊還專門組隊到長安馬自達考察，看我們生產線的情況。長安馬自達南京工廠得到過馬自達最佳海外工廠的稱號，我們目前所有生產線的員工，在長安馬自達的工作時間，80%都是超過10年以上，都是生產技術經驗十分成熟的員工；我們的工廠還有13個培訓道場，這也是傳承了馬自達的精益改善工藝體系。如果大家有機會到長安馬自達生產線參觀，你會發現在生產線上有很多我們自主改進的這些點，都是通過道場完成的。這既提升了我們的工作效率，同時也提升了產品制作工藝，這是一點。

另外給大家說一些小細節，比如歐洲對于車輛縫隙的要求必須做到均勻細膩，我們也是順利達成了歐洲的要求標準。昨天4月22號，在上海港口發運了首批600臺EZ-6到歐洲去，歐洲對于車輛報關或者車輛資料上傳要求的標準非常多，但這個過程對我們來講還是非常easy，因為長安馬自達工藝制造的要求一直非常嚴格，我們有成熟、穩定、有資歷的產線工人和生產體系來保障。

第三，長安和馬自達高層的互動互信也是非常重要的基礎，現在應該是長安馬自達發展的最佳狀態，毛籠社長和朱董事長高層互動非常頻繁、非常友好。長安馬自達中日雙方的班子目前也是運行的非常良好，這些也是我們能夠面向全球市場、面向中國消費者的基礎。

第四，我們規劃大概2027年產銷規模達到30萬輛，其中1/3是出口，主要的還是在國內市場。利用中國成熟的新能源產業鏈和智能化軟科技的實力，來幫助馬自達做新能源的轉型。我們開發產品的分工是，造型設計和底盤調校全部馬自達完成，長安負責智能化板塊，因為長安的智能化和電動化系統是走在行業前列的，所以我們現在是采用優勢互補的方式開發長安馬自達新能源產品。當然在其他方面，我們也用到中國目前最先進的供應鏈，比如說寧德時代、中創新航、豆包AI等等，來支持我們現在新能源的轉型。

媒體：MAZDA EZ-60首次向全球公布了超愉悅AI智能座艙全球首發以及行業首發技術，也展現了馬自達在智能化時代的革命性跨越，能否請鄧總跟我們多介紹一下關于智能座艙其他的亮點？

鄧智濤：我們這次在超悅級AI智能座艙上面下了很多力氣，一是屏，我們采用的是26.45英寸的一體大屏，剛才在下面的時候，有的媒體朋友問到，長安母公司有更大的屏，為什么不用？也有的媒體說，市場上有更大的屏，為什么不用，反而用26.45寸這么一個獨特尺寸的屏？因為我們首先要考慮的還是安全，屏大了之后，屏幕設計是對副駕安全氣囊的展開是有影響的。我們9個大氣囊全部是麥格納提供。如果屏幕尺寸過高，屏幕最高的地方和擋風玻璃空隙比較小，氣囊在展開時就跳不過來。所以當初設計的時候，26.45英寸的大屏的高度能夠保證副駕安全氣囊的順利展開，這是第一點。

第二，屏幕邊框怎么做到最窄？現在大家手機都是無邊框設計，木元設計師跟我們提了要求，設計時要增加產品的科技感，科技感就體現在屏幕的懸浮感上，所以就要求這個屏幕必須薄，邊框必須窄，看著才有科技感。所以我們在邊框上也做了大量工作，現在邊框是6.4mm，可以說在整個車展里面，我們應該最窄的，看起來屏幕顯得畫面感更強。

第三，我們是32:9的屏幕比例，為什么是32:9？因為使用過程中會有分屏處理，它能變成兩個16:9。現在手機上很多視頻基本上都是按照16：9來做的，也就是說16:9的視頻在這個屏幕上有一半進行播放的時候，屏幕可以全屏呈現，能夠讓人感受到屏幕非常好的視頻體驗。

這些是我們在做屏幕設計時的一些細節思考，在滿足用戶使用的過程中做到又安全，又能夠保證科技感。當然還有很多小細節，希望后面還有機會和大家分享。

媒體：想簡單介紹一下MAZDA EZ-60的產品定位以及目標人群是哪些？

鄧智濤：我們的產品定位是“超悅級智電豪華SUV”，我們的智能座艙也叫“超愉悅AI智能座艙”，都是圍繞馬自達駕乘愉悅這一個概念。

我們的目標人群，第一，對生活品質有一定追求的，木元設計師設計這么好的一款產品，剛才在展臺有的媒體講，國際品牌設計就看馬自達，我們EZ-60這款產品應該是在國際品牌設計里面，應該是數一數二的。我們在車展前曝光了EZ-60的設計圖之后，很多評論說我們買馬自達是“買設計送車”。所以，我認為對生活品質、對造型設計、對美學有一定要求的消費人群，應該是我們的客戶。

第二，由于我們這款產品在智能化上有很多優勢，比如4納米芯片，比如100寸裸眼3D HUD，對科技有追求探索欲望，喜歡科技新鮮感的這部分客群。

第三，由于我們產品安全性很出色，買我們的產品應該也是對家庭、對朋友非常有責任感的一個人群。

有責任感、對生活品質有要求，同時對科技各方面又有一定探索欲望好奇感的人，這部分的客群是我們產品的消費人群。

媒體：我是馬自達MX-5的車主，想問一下木元設計師，EZ-6我很喜歡，但是EZ-60感覺更馬自達一些，尤其是作為老車主來講，我會感覺更熟悉。未來在EZ這個系列，我們的設計風格會是什么樣的發展思路，能不能請您講一下？

另外對于藤橋總我也有一個問題，咱們未來在進口車這個領域還有哪些規劃？

木元英二：日本也有MX-5，我個人也非常喜歡。我覺得MX-5代表的是一種馬自達關于運動的精神，感覺到您個人比較喜歡偏運動款的車型，如果講到EZ-6到EZ-60變化的心路歷程，EZ-60更加有運動感，也是按照這樣的方向進行設計的。我們現在給大家推出的第一款新能源車EZ-6是偏向轎車的體格。

一開始我去考慮EZ-60到底應該怎么設計時，我們在前期走遍了很多中國新能源市場，看了很多中國新能源的車型，我的感觸非常大，整個中國新能源市場導入了非常多很先進的技術，并且有很多非常優秀的中國設計師也在新能源領域里面大展拳腳。我們覺得如果推出一款新的SUV的話，至少在競爭激烈的中國市場，需要讓用戶感受到新能源帶來新生活的遐想或者啟發。

因為在這次設計之前，我們也是了解了很多用戶大概有什么樣的喜好，針對整個市場、我們的用戶做了很多調查。在調查之后我們決定了一個設計方向，希望保留原有傳統設計的同時，能夠進一步融入到品牌新的設計內容。

藤橋稔：現在馬自達和長安合作一起開發新時代的電動車，并由中國國內市場出口到海外市場。剛才您所提到的建議，將來我們當然也會考慮由日本生產的車型進口到中國，這當然是可能會發生的，非常感謝您是我們MX-5的車主。

另外，剛才毛籠總在演講中提到，我們在中國深耕了20年，向392萬客戶提供了精彩的用車體驗，接下來我們也會繼續向客戶提供優質的服務。當然我們也會持續向MX-5車主以及其他車主繼續提供服務保障，希望你們放心。