2025年4月23日，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會在國家會展中心盛大開幕，長城汽車攜旗下哈弗、魏牌新能源、坦克SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托六大品牌近40輛重磅展車集中亮相，以“科技長城、越野長城、世界長城”為主題，全面展示了在智能科技、硬核越野與全球化布局上的最新成果。無論是全新自研的4.0T V8發動機，還是覆蓋不同用戶場景的高端新品矩陣，長城汽車用一場高規格的技術與產品秀，刷新了外界對中國制造的認知。

放眼展館，無論是人氣爆棚的體驗區，還是吸引大量海外觀眾駐足的展臺，處處可見“Made in China”嶄新的分量與自信。面對行業智能化、全球化浪潮，長城汽車用領先科技和產品力占據了主場，更以國際化視野將“中國制造”推向世界舞臺的中央。在這場匯聚全球目光的車展上，長城的步伐、姿態與信心，正成為中國自主品牌集體向上的縮影。

也許對于我們這一代人來說，“Made in China”曾經代表著物美價廉，而今天的長城，用一次次技術突破和市場成績，正在讓世界重新認識中國制造的真正實力。

國內車市的現狀

2025年，以一個消費者的視角來看中國車市的話，那筆者覺得一定是熱鬧非凡。往日那些看上去高高在上的合資品牌車型在現在這個時間也擠進這個熱鬧的場子，轉而與自主品牌車型“扭打”在一起。用筆者身邊朋友的一句話就是“15萬我都能買330的帕薩特了，國產車再努努力好嗎？”可以看出目前這個狀態我們國產的自主品牌車型已經逐漸占領傳統合資車型的高地，帕薩特這種B級車都是如此，在其他國產自主品牌車型本就更有優勢的細分領域更是如此。

就拿越野車這個品類舉例。不往遠了說，10年前的國內越野車市場都是豐田、日產、路虎、Jeep等海外品牌的天下。但到了2025年，國產自主品牌車型已經成為越野車這一細分市場不可撼動的No.1。這里邊長城汽車的崛起功不可沒，魏總用物美價廉的國產越野車給那些昔日市場的霸主們好好的上了一課。

當前，國產車出海也成了自主品牌的重點課題。而成功出海的本質是過硬的品質。我們這里還是用長城汽車來舉例，長城汽車旗下的歐拉品牌在泰國的新能源市占率較高，位于行業前列。在今年2月，長城汽車董事長魏建軍與澳大利亞駐華大使吉思德會談，探討中澳汽車產業的綠色化合作發展。同時長城汽車也位列澳大利亞中國品牌銷量第一。可以看到長城汽車出海成果喜人。

本屆上海車展，長城汽車也帶來了多款重磅車型與全新技術。在其中筆者最為關注的還是長城全新自研的4.0T V8發動機。在發布會上，長城汽車總裁穆峰提到，長城汽車推行“泛內燃機戰略”，即“既用油，也用電”，不做油電割裂的選擇，而是基于全球用戶需求因地制宜匹配動力方案。該戰略下，V8發動機的研發體現了長城對高性能動力和個性化需求的響應和實力，尤其是針對越野、豪華車型等細分市場。

早在坦克500上市時，長城汽車用自研的3.0T V6發動機打開了國產自主品牌大排量車型的大門，這次全新的4.0T V8發動機的推出又能繼續賦能長城汽車旗下的高端產品序列，增加其在國際上的影響力。

全球化戰略布局

在本次車展上，長城汽車還提出深化海外市場，打造高質量生態出海這一概念。長城汽車作為中國最早出海的一批車企，在出海策略上有自己獨到的見解——“產能在地化、經營本土化、品牌跨文化、供應鏈安全化”為特點的生態出海戰略。在這樣的出海戰略下，長城汽車實現研、產、供、銷、服全面出海。在獲得資金、技術、人才等方面優勢的同時，建立了全產業鏈的全球化生態系統。并且還根據所在國的市場特點，精準投放優勢車型。

這套組合拳下來，2024年長城汽車海外新車銷量超45萬輛，同比增長44.61%。目前長城汽車的海外銷售渠道超1400家，全球用戶超1500萬。

總結

2025年，長城汽車已實現了第1500萬輛車下線。長城汽車一直以用戶為中心，持續推動科技與品類平權，致力以高價值回饋用戶，為廣大用戶提供美好汽車生活。在國際范圍內，長城汽車也將繼續以自己的實力和業績，持續擦亮“Made in China”這張閃亮的名片。