商海如戰場，董明珠還是沒有放過雷軍。

小米SU7安徽高速事件之后，董明珠公開指責“小米汽車燒死人”，并自夸格力電車十幾年沒有沒有火災。

然而，董明珠押注的格力鈦電車，之前也燒過67輛。這一次董明珠炮轟雷軍，其實是搬起石頭砸了自己的腳。

1. 小米汽車燒死人？

近日，格力電器召開股東大會，董明珠連任董事長，開啟第五個三年任期。在會上，一向敢言敢說的董明珠放了兩炮，成為輿論關注的焦點。

第一炮，董明珠稱“絕不用一個海歸派，因為里面有間諜”。這番言論引發軒然大波。

第二炮，董明珠將矛頭直指雷軍，它直言：“小米汽車燒死人，你們看到了吧？但格力在北京大1路跑了十幾年，從沒有火災事故，這就是實力，這就是技術。”

顯然，董明珠針對的是小米此前的車禍。

3月29日，安徽高速上發生一起嚴重交通事故。當晚，三名女大學生駕乘一輛小米SU7。

在遇到施工路段時，NOA智能輔助駕駛提醒主駕羅某接管車輛。可惜幾秒鐘后，車輛還是以約百公里的時速，撞向隔離帶水泥樁，并很快起火燃燒。

結果，前排的羅某和李某幾乎被“燒沒了”，后排的霍某被送往醫院后也不治身亡。

該事件影響深遠，事發后半個月公安部和工信部，紛紛發文要求車企不得進行夸大和虛假宣傳，開始對智駕進行強監管。

2. 格力電車燒了67輛

在指責小米汽車安全性的同時，董明珠也自夸格力電車十幾年沒有火災事故。

但是，人們發現董明珠這樣的說法其實不算準確。

首先，北京大1路從2017年10月起，開始逐步更換為格力鈦新能源純電動公交車，到現在才不到8年時間。何來十幾年？

其次，格力電車其實也燃燒過，而且還非常嚴重。2023年1月30日，三亞消防通報，位于三亞市天涯區鳳凰村空地處停放的新能源客車發生火災。

據悉，當時這個停車場集中停放了一共80輛車，全部都是等待法拍的“格力鈦”新能源客車。發生火災之后，其中67 輛格力鈦被焚毀。

在 2023 年初這個時間點，燒掉的格力鈦客車數量，僅次于幾年前的北京蟹島電動客車火災事故，絕對稱得上一件大事。

彼時這起事故還在熱搜上掛了好幾天，輿論的關注度非常高。

另外，后續沒有具體的調查結果，只被簡單地歸咎為“外部火源”。

3. 董明珠坎坷造車路

應該會有人很奇怪，格力不是做空調的嗎，什么時候開始造新能源車了？這就要從董明珠的孤注一擲說起。

2016年，董明珠計劃讓格力用130億元，收購主推鈦酸鋰電池的珠海銀隆 100% 股權，進軍新能源汽車行業。

但很多股東都不看好鈦酸鋰電池前景，也不認可銀隆創始人魏銀倉的能力和人品，就聯手否決了董明珠的提案。

果不其然，2018年魏銀倉因為侵吞公銀隆超過 10 億被起訴，2019 年 4月再爆出他逃到美國。

不過當時的董明珠一意孤行，后來自己出資10億，又拉上王健林、劉強東等湊了30億，收購銀隆股權。

2017年她又繼續增資，最終拿下銀隆17.46%的股權。2021年，格力通過法拍流程拿下銀隆30.47%的股權。

至此，董明珠和格力完全掌控了銀隆，并將之改名為“格力鈦”。

格力鈦基本上放棄了家用車，主打公交、物流等商用車。2023年，格力鈦新能源公交車銷量約1300輛，物流車交付了約15000輛。

相較于磷酸鐵鋰和三元鋰電池，鈦酸鋰電池壽命長、充電快、耐低溫，但價格貴、續航短，使用場景有限。

所以走這條技術路線的企業，在全球都屈指可數。疊加三亞停車場燃燒事件，格力鈦的發展非常坎坷。

董明珠在炮轟雷軍，指責小米汽車燒死人的同時，也必須正視格力鈦曾經67輛車燃燒的事實。

新能源車輛的火焰，無法照亮新能源車企的未來，而只能焚毀消費者的信任。