站在2023年的懸崖邊，看著搖搖欲墜的造車事業，何小鵬親手撕碎了自己的“老好人”面具。這位曾經的“佛系老板”技術宅男，終于露出了鋒利獠牙。

從慈眉善目的菩薩，到親執屠刀的修羅，何小鵬已經從老好人，變成一個徹底的狠人、惡人甚至壞人。

1. 老好人何小鵬

從下海創業成立UC開始，何小鵬就是一個公認的好人，性格平易近人。

在造車之初，雖然擔任小鵬汽車董事長一職，但在一眾性格鮮明、標簽突出的新能源汽車企掌舵人中，他的畫像是最為模糊的一個。

他既不像李斌一樣頂著“出行教父”名號，與資本和車主們談笑風生，也不像李想一樣殺伐決斷，敢于用臟話回懟那些質疑的人。

溫潤敦厚，是外界對何小鵬印象最深的標簽，他堪稱名副其實的“老好人”。

何小鵬信奉“無為而治”，寬厚樸實到過于軟弱，在小鵬汽車日常經營中有點像是“甩手掌柜”。

何小鵬在幕后搞技術，把供應鏈、產品線等業務，放權給夏珩和何濤。

早期，小鵬汽車的最高決策機構是“總裁辦”。作為董事長和CEO，何小鵬雖然擁有兩票投票權，但沒有一票否決權。

夏珩和何濤同是清華校友、廣汽同事，兩人在投票上總是高度一致。以至于何小鵬的意見不僅不能有效落地，還會因為其他高管反對而被推翻，但他好像也并不在意。

2. 變成一個壞人

這種“菩薩心腸” 讓小鵬汽車成了員工心中的 “理想國”，卻也埋下了致命隱患。

2022年G9改款風波，成了何小鵬老好人性格的血色成人禮。

G9潰敗，讓小鵬汽車的問題徹底暴露，一度徘徊在破產倒閉的邊緣，這打醒了何小鵬的“老好人夢”。

生死存亡的壓力之下，何小鵬不得不化身鐵血暴君——親手砍掉兄弟、血洗高管、解構組織、強勢反腐，變成了商戰中最鋒利的“狠角色”。

2023年，何小鵬找了“鐵娘子”王鳳英加盟小鵬汽車。

在王鳳英的協助下，何小鵬鐵腕反腐，親自帶隊去一線核查，最終揪出供應鏈腐敗鏈條，不僅涉事員工，就連采購部負責人兼總裁李豐都被警察帶走。

財報里的12位高管，消失了10個。就連聯合創始人夏珩和何濤，也從“核心管理團隊”退出，變成沒有實權的顧問。何小鵬取消總裁辦，構建五大委員會組織。

G9慘敗，把老好人何小鵬，逼成了惡人、壞人、狠人。

3. 小鵬汽車逆襲

從好人變成壞人，何小鵬用了一兩年時間，終于成功將小鵬汽車拉出泥潭，實現了逆襲。

財報數據顯示，小鵬汽車2024年交付總量超19萬臺，同比增長34.2%；營收408.7億元，同比上漲33.2%；

毛利率14.3%，較前一年度上升了12.8個百分點；凈虧損57.9億元，上一年高達103.8億元。雖然依舊虧損，但收窄的速度很快，這一點顯然是值得肯定的。

何小鵬還表示，今年第四季度預計將實現盈利。

依靠MONA M03的熱銷，今年前兩個月小鵬汽車交付量均超3萬輛，連續兩個月反超理想，坐上新勢銷冠寶座。

今年前3個月，小鵬合計交付94008輛新車，創下單季度交付歷史新高，穩居銷冠；同比暴漲330.8%，增速也是遙遙領先。

連續5個月交付破3萬輛，小鵬汽車不僅擺脫了生死拷問，而且一路向好。

近日2025款X9新車上市，價格與老款持平，起售價維持在35.98萬元。這款新車，預計將大大提升小鵬汽車的盈利能力。

何小鵬的蛻變和“黑化”，是商業叢林法則生存之道的縮影。

當寬厚成為效率的枷鎖，當信任淪為腐敗的溫床，唯有鐵腕與強勢才能撕裂困局。

從“好人”到“壞人”，從溫潤敦厚到鐵血手腕，他撕開了新能源賽道的殘酷真相：沒有永恒的溫柔鄉，只有適者生存的修羅場。

當然，那個曾經的老好人其實從未消失，何小鵬只是把溫潤藏進了刀刃，把敦厚煉成了鎧甲。而小鵬汽車正帶著這份鋒利，駛向屬于中國汽車的星辰大海。