車評觀察《車評社》

導語：從1.0階段跨越至2.0階段，上汽大眾完成了從“造車”到“造生態”的轉型升級。

當前，汽車行業正經歷從“硬件主導”向“生態驅動”的深刻轉型。智能化與網聯化要求車企突破單點技術局限，生態聯盟成為技術突破的必要路徑。

未來車企競爭的關鍵，在于能否在硬件、軟件、服務與數據四大維度構建閉環生態。通過生態協同，不僅可以實現成本削減與效率提升，更能深度綁定用戶生命周期，重塑利潤結構的底層邏輯。正如余承東所言：“智能網聯汽車的時間窗只有兩三年”，生態布局已成車企生存的必選項，而非選擇題。

近日，上汽大眾與10家車載生態及新科技頭部企業在2025年上海車展簽署了戰略合作協議，進一步完成從“造車”到“造生態”的變革。上汽大眾與上汽奧迪攜手舉辦多場科技沙龍活動，聯袂“頂流”合作伙伴，深入交流前沿科技與未來趨勢。

這意味著，上汽大眾已邁向“技術共創”的合資2.0階段，成功開啟“生態共創”時代。

從1.0邁向2.0，上汽大眾開啟“造生態”時代

自1984年上汽大眾成立以來，至21世紀初期電動化轉型前，這一時期的上汽大眾處于 “合資1.0階段”，其核心特征是 “以市場換技術”。在這一階段，德方（大眾集團）扮演著技術輸入者的角色，向中方（上汽集團）提供先進的車型、核心技術以及嚴苛的生產標準。

這種合作模式下，技術轉移呈現出單向流動的特點，主要以引進成熟燃油車技術為主，桑塔納、帕薩特等經典車型的引入，成為了上汽大眾在這一階段的標志性成果。

作為中國首家轎車合資企業，上汽大眾成功開啟了外資入華的新路徑，打破了中國汽車工業長期處于封閉狀態的局面。上汽大眾引入了國際供應商體系，如博世、采埃孚等知名企業，促使本土零部件產業鏈不斷完善。

在市場層面，上汽大眾推出的一系列 “國民車型”，如桑塔納、朗逸等，累計銷量超 2700 萬輛，長期在各自細分市場占據領先地位，成為了中國汽車市場的標桿產品。在經濟效益與社會貢獻方面，上汽大眾累計納稅超萬億元，為社會創造了大量就業崗位，成為了中國汽車工業的重要支柱。

然而，任何事情都具有兩面性。合資 1.0 階段的上汽大眾也存在一定的局限性。由于核心技術長期依賴外方，在新能源與智能化浪潮洶涌而來之時，這一傳統合資模式在應對電動化轉型方面顯得反應遲緩，市場份額面臨著下滑的壓力。

隨著中國汽車市場逐漸成為“全球智能電動化創新中心”，上汽大眾敏銳地捕捉到這一趨勢，在 2024 年上汽大眾簽署中外股東雙方深化戰略合作協議時，推動合資車企從傳統的“外方技術輸入”模式，向中外雙方“技術共創”模式轉變，上汽大眾成為首批技術開發主導的合資車企之一。

基于這一創新合作范式，上汽大眾正加速構建智能生態圈。本次上海車展期間，上汽大眾完成了與酷睿程、Momenta、寧德時代、QQ音樂、火山引擎、百度、高通、速騰聚創、阿里云和延鋒等10家深度合作伙伴的簽約。上汽大眾將集各家之所長，共同打造集安全可靠、豪華舒適、先鋒科技于一身的出行伙伴，為用戶提供更加智能、便捷的出行解決方案。

同時，上汽奧迪以“美美與共”為主題，聚焦于奧迪E5 Sportback及全新上汽奧迪A5L Sportback兩款新車，與Momenta、火山引擎、華為等先鋒科技企業攜手，共同探索全景輔助駕駛、全感官數智化座艙等前沿領域的精彩未來。

通過“技術共創”，上汽大眾正從“造好車”向“造可持續的產業生態”拓展，致力于構建一個開放、協同、可持續發展的汽車產業新生態。

“ALL IN”車型，技術、品質、服務三箭齊發

車展上，上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍表示：“上汽大眾將成為覆蓋燃油、純電、增程、插混全品類車型布局的汽車企業，給出‘ALL IN’的新解答。”隨后，上汽大眾首款全尺寸增程式 SUV 概念車 ID.ERA 隆重登場。置于中國汽車電氣化背景下，ID.ERA 的全球首秀，無疑是上汽大眾全面開啟“反攻”模式的關鍵標志。

據介紹，ID.ERA 將與酷睿程、Momenta 等企業合作，搭載點到點無圖高速、城市高級駕駛輔助系統，并支持多種泊車輔助功能。同時，字節跳動旗下的火山引擎將為 ID.ERA 提供豐富的智能生態，實現八聯屏全域交互能力、融合 AI 大模型以及多模互動能力，使其科技感不輸高端新勢力增程車。

在操控和底盤方面，ID.ERA 搭載了 EA211 1.5T EVO II 發動機，采用 VTG 可變截面渦輪增壓器技術與深度米勒循環技術，優化了燃油經濟性。其 CLTC 工況純電續航超過 350km，綜合續航超 1000km，有效解決了用戶的里程焦慮。此外，ID.ERA 配了備前雙叉臂前懸 + 五連桿獨立后懸的組合，以及雙腔空氣懸架與連續可變阻尼減震器，實現了更好的濾振能力和駕控體驗。

過去幾年，中國新能源汽車市場發展迅猛。2024 年，中國新能源汽車累計銷量 1089.8 萬輛，同比增長 40.7%。其中，混動汽車累計零售銷量 458.4萬輛，同比增長 76.9%，而增程式汽車的銷量增幅更是高達 90% 左右，也就是說增程式汽車憑借其兼具純電駕駛體驗與無續航焦慮的優勢，成為市場的熱門選擇。

上汽大眾推出 ID.ERA，旨在抓住這一市場機遇。一方面，增程式汽車可以滿足消費者對于低油耗和長續航的需求；另一方面，也可以提升上汽大眾在新能源市場的競爭力，進一步鞏固其品牌形象。

圍繞 “全勢能” 的布局，上汽大眾公布了超 20 款新車規劃，計劃在 2030 年之前推出全動力矩陣的新車，包括燃油、純電、增程、插混等多種動力形式。

值得一提的是，上汽大眾在車展 3 號館展臺打造 “品質實驗室”，分設技術品質區、工藝品質區和服務品質區，直觀展現 40 年德系基因傳承的高品質與超 2800 萬用戶驗證的硬實力。技術品質區的 “身價過億假人軍團”、338 項測試的電池包，工藝品質區的 100 多項耐久測試圖譜、30 多項防腐專利技術，以及歷代 EA888 發動機的匠心細節，全方位彰顯 “德系安全” 與 “德系工藝”。EA211 發動機首度跨界增程領域，展現企業創新基因。正如上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍所言：“質量是上汽大眾的基因與核心價值觀。”

在服務升級方面，上汽大眾實現全流程在線體驗，零件掃碼溯源驗真，保養與零件更換全程記錄，售后提供電子報告，服務質量全程可追溯。上汽奧迪 APP 升級整合全渠道信息，線下拓展全功能用戶中心，打造全周期服務生態。上汽大眾聯合合作伙伴深化 “技術共創” 合資 2.0 階段，以全方位實力打造美好出行體驗，持續做中國消費者信賴的出行伙伴。

結束語：上汽大眾的跨越不僅是企業自身的戰略升級，更是中國汽車工業從“市場換技術”到“技術定義市場”的縮影。在合資2.0時代，唯有以技術共創為基、生態融合為翼，方能于智能化浪潮中持續領航。