當國產車選擇進入百萬級“豪車圈”，“夠用”就不再是一個褒義詞。畢竟，在豪華圈混飯吃，不拿出點“真本事”來，很可能還沒上桌就“露餡”了。最近的2025上海車展上，尊界S800實車亮相。和去年廣州車展上“猶抱琵琶半遮面”式的展示不同，雖然內飾也還是沒透露太多，但總算是公布了配置。也許尊界本想通過這次亮相，再把大家對尊界S800的期待值往上拉一拉。沒想到的是，在看到其用了1.5T增程器之后，網友們瞬間不“淡定”了，甚至不少人開始吐槽其增程動力太low，壓根入不了百萬豪車的“門檻”。

客觀來說，這幾天的輿論導向對尊界S800確實不利，網友們的話說的也都不太好聽。不過，透過現象看本質，大家之所以有這些反應，其實也從側面說明了，中國汽車消費者已經不再能輕易被車企營銷牽著鼻子走。這種意識的“覺醒”，大概率會給尊界S800帶來幾個非常大的問題。比如，當大家開始認真審視“豪華”，尊界S800是否能夠得到大家的認可？如果不能讓大家全面認可，其這么久以來的鋪墊又是否會成為一場空？而另一方面，作為華為與江淮合作推出的尊界品牌的首款車型，尊界S800肩負著品牌在豪華市場打響第一槍的重任。如果其上市之后不能拿到一個好的成績，未來這一品牌還有沒有在豪華領域立足的可能性呢？

“意料之內”的豪華

去年尊界S800透露出百萬級的售價時，的確在車圈引發了不小的動靜。但當大家發現，尊界S800給到的豪華感與其他幾十萬的豪華車大差不差時，“不值”的感覺自然會占據主導?？陀^來說，能賣到上百萬的車型，豪華一定是存在的。比如現在很多媒體都在吹捧的智能豪華，尊界S800擁有貫穿整個中控臺的大尺寸三聯屏設計，流媒體內后視鏡、HUAWEI XHUD抬頭顯示，包括享界S9同款的電子外后視鏡、問界M9同款的中控水晶旋鈕，都會在這款車上出現。

另外，這款車還會首搭華為全新的ULTIMATE非凡系列音響系統，據說這是“業界最頂級的音響系統”。而在內飾用料上，這款車也用了不少諸如進口頭層小牛皮，進口高端木料，晶鉆水晶裝飾等。同時，還有雙零重力座椅、小桌板、冷暖箱等舒適性配置，以及星空頂、香檳杯架等超豪華品牌上常用的配置。

看得出來，為了傳遞其百萬級別的豪華感，尊界S800在座艙豪華方面確實下了不少功夫。不過，可能細心的網友已經發現。即便看上去誠意十足，但我們還是很難將其與百萬級豪車掛上鉤。那么，這到底是為什么呢？

如果一定要談一談原因，或許，用“意料之中”來形容會更加貼切。鴻蒙智行的確在智能豪華上有一定的經驗，但這種經驗同時也讓尊界S800這款百萬級豪車身上有了問界M9、享界S9等四五十萬級鴻蒙智行車型的“影子”。比如剛剛我們提到的享界S9同款的電子外后視鏡、問界M9同款的中控水晶旋鈕，甚至連UI主題和問界M9都是一樣的。

關鍵的是，除了一些細節上的配置或設計，尊界S800也并沒有太多比享界S9或問界M9更不同的地方。說白了，尊界S800其實更像是對享界S9或問界M9的升級，用料更奢華了，細節上和個性化上也做了一些優化，讓這款車在舒適性上往奔馳S級、寶馬7系上靠了靠，又因為加了一些提升私密性的配置，讓其又能和賓利、勞斯萊斯等車型體驗沾點邊。

所以，這款車的豪華感并沒有給人帶來太多“驚喜”，甚至會有一些東拼西湊的感覺。不信大家可以想一想，我們似乎從未在奔馳S級、寶馬7系，或是賓利、勞斯萊斯的身上，看到過其他豪車的“影子”。

“意料之外”的增程

當然，這并不是近日網友“吐槽”的關鍵，畢竟，不管是有獨特思路，還是走傳統“豪華堆料”，起碼這款車在豪華配置上也確實拿出了“誠意”。可惜的是，尊界S800并沒有在各方面都延續其在座艙配置上的思路。在大家同樣極為關注的核心動力技術上，這個“大聰明”竟然上的是1.5T增程器。根據工信部信息，尊界S800提供增程版和純電動版兩種動力，其中增程版搭載1.5T增程器，提供雙電機版和三電機版，綜合百公里油耗分別為0.09L和0.25L，純電動版同樣提供前后雙電機版和三電機版。

有網友把這款1.5T增程器扒了個底朝天，大家發現，原來，這款車的增程器來自哈爾濱東安動力的發動機，型號 DAM15NTDE?？赡芎芏嗳硕加X得很熟悉，沒錯，就是嵐圖 FREE 318上用的那款增程器。一款百萬級豪車上用的增程器和二十多萬的車一樣，怎么都給人一種心理不適的感覺。該說不說，嵐圖 FREE 318倒是可以借這個“噱頭”搞一波高性價比的營銷。

而且，1.5T增程器功率有限，和驅動三電機的大功率之間差距過大，弄不好就是有電一條“龍”，沒電一條“蟲”。就像有網友曾經吐槽的那樣：1.5T的增程器，額定功率也就50-60kw。饋電狀態下，在北方零下10度左右的冬天、開空調跑120-130的上坡高速路，輕松功率50kw以上，保住不電然后失速。大概率很多車主開這個車出遠門就天天和理想車主一樣，一到服務區就找充電樁。

當然，網友們覺得不爽，倒不是因為這樣的配置不夠用。其實，這款車的1.5T增程器只是用來發電，真正跑起來，還是需要雙電機或者三電機來驅動。舉個例子來說，其中的三電機組合，擁有635kW的最大功率，實際上比奧迪A8L的4.0T V8雙渦輪增壓發動機更高。而關鍵的問題是，在大家的觀念里，百萬級別豪車應該配備大排量發動機，比如奔馳S級、寶馬7系的3.0T，奧迪A8L的4.0T V8雙渦輪增壓。相比之下，尊界S800的1.5T 的配置和車輛豪華定位，壓根就不匹配。

對于一個既沒有歷史積淀，又沒有豪華領域群眾基礎的新品牌來說，要想打響第一槍，首先就是讓大家先認可自己的豪華價值感。現在，尊界S800的1.5T增程器很難給大家帶來這樣的價值體驗，至少，在目前的觀念里，大家看到這樣的配置，大概率的反應都是：花一百萬買一輛搭載1.5T發動機的車型，很不值。也許1.5T增程器并不是體驗上的“短板”，但對于尊界S800來說，它是一種豪華價值上的“短板”。

“過度夸張”的營銷

中國自主品牌打造百萬級豪車，對中國汽車行業發展而言，一定是一件好事。只不過，車企要在豪華的道路上穩穩的走下去，還是應該避免“自嗨”?？赡芎芏嗳嗽跊]見到尊界S800這款車之前，就已經聽過余承東說“這是一款遠超邁巴赫、勞斯萊斯的產品”。也正是因為去年和今年的鋪墊做的太多，“頂級豪華”“震撼體驗”等話術不僅媒體在說，很多時候官方自己也在傳遞。

而這樣的營銷手法，很容易將觀眾的期待值拉的過高。一旦新車開始曝光配置和內飾，大家就會拿著“放大鏡”一一對照。任何有與營銷話術不匹配的部分或是“短板”，都將被放大?？梢哉f，這也是為什么大家會抓住這款車1.5T增程器不放的原因。畢竟，宣傳的時候傳遞的是能和數百萬豪車媲美，結果實物確實動力配置和二十多萬的車型大差不差，這“落差感”誰能接受？

2025上海車展上，余承東預告了尊界S800將會在5月底正式上市。雖然這款車的內飾細節尚未公布，但大部分配置情況大家也已經基本知道了，所以，這波“夸張”營銷帶來的影響恐怕短時間內也很難消除了。目前，這款車想要將輿論風向掰過來，大概率只能看其具體的內飾細節或是續航等方面還能不能給大家帶來一定的“驚喜”了。

結語

有人說，真正的豪華不應該有“血統論”。而實際上，我們都應該清楚，真正的豪華往往都是談“豪華底蘊”與“產品內核”的。換句話來說，不是定價上百萬就能稱作“豪華”，一旦進入市場，比拼的是品牌文化，看的是一款車是否能夠在品質、技術、體驗等多維度具備與眾不同的高價值感。尊界S800有華為賦能，在智能化方面的確有著出色的表現。可惜，其1.5T增程器的配置，卻引發了大家對其“價值”的質疑，成了這款車上的一大“短板”。只能說，尊界S800是一款豪華車沒錯，但其要入局百萬級豪車領域，或許還有很長的路要走。