“越來越不想參加試駕會、越來越反感汽車發布會！”這是近年來媒體同行一致的聲音。在新能源、智能汽車“狂飆”的今天，產品的同質化讓體驗少了很多樂趣；而在各品牌發布會上，各品牌幾乎統一變成了產品內訓會、車企大佬吹噓的“相聲專場”。都不再關注車輛本身，都在重點強調各種數據領先，輔助駕駛如何NB。

4月16號，工信部終于出手，對L2級輔助駕駛宣傳做出統一規范，簡單點說，就是禁止車企吹NB。終于天亮了！好像對傳統合資車企來說，開了一盒“速效救心丸”，因為他們在智能方面本身就不擅長。

近日，受邀參加了廣汽豐田鉑智3X媒體試駕會，感覺跟以往有點不一樣。

當然這里并沒有貶低的意思，不是不能吹輔助駕駛，合資品牌才能上道。鉑智3X在智能方面并不弱：鉑智3X搭載了與Momenta合作研發的L2級別安全輔助駕駛系統，符合當下主流電動車的智駕配置?；谟ミ_254 TOPS計算平臺，搭載包括126線激光雷達在內的多達29個傳感器；軟件方面，基于Momenta的數據飛輪，通過海量量產數據回流，它可以自主學習和迭代，持續提升系統的性能上限。

但是我并不喜歡開著安全輔助駕駛系統去試駕，這比起自己掌控方向盤來說，會更緊張，更消耗人體能量。然而這次試駕主辦方也沒有要求媒體一定要體驗安全輔助駕駛功能，感覺雙手被捆綁的枷鎖終于得到釋放，我能開車了！

很久沒有對一款車試駕之后還有印象了，都是被那些同質化的東西給害的。當汽車媒體被動式的去接受車企的安排和安利，我們的工作也不再有意義、有價值，就成為了討生活的方式而已。

武漢的城區相對復雜，高速、城區狹窄道路交替出現。而這款純電車卻讓我感受到似曾相識的熟悉：背負著豐田的靈魂，卻少了馬達的轟鳴。它的駕駛感受太像油車了！這句話并不代表落后。竇唯在《高級動物》這首歌里，用48個詞語涵蓋了人生百態，在鉑智3X身上，我感受到的是：精準、安全、指哪打哪、皮實、穩健、熟悉。

電車的不穩定因素本來就多于油車，如果過分激進，肯定不會長久。鉑智3X的零百加速成績并不出彩，它也不能在車里煮火鍋、坐馬桶、辦公、睡賓館。但我們要的僅僅是一臺能開動的車，不該要的不需要。

鉑智3X提供兩種版本電機，最大功率分別為204馬力和224馬力，峰值扭矩分別為200牛·米和210牛·米。電池方面，該車將配備三種規格電池組，分別是50.03千瓦時、58.37千瓦時以及67.92千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，對應CLTC純電續航為430公里、520公里以及610公里。此外，新車還采用高安全電芯、電池，大幅降低起火燃燒風險。補能網絡方面，該車支持47萬+公共充電終端和1400+自建充電站。

鉑智3X不論是在外觀造型還是內飾設計，都趨向于國內消費者的喜好，但也并非完全妥協拋棄自己的靈魂。我們也看到了豐田的堅守和創新。當然，最打動人的還是價格，10.98萬的起售價，挺良心！