今年上海車展期間，輔助駕駛領域呈現(xiàn)出兩個顯著趨勢：行業(yè)規(guī)范持續(xù)完善與主流車型加速普及。

 這種趨勢的出現(xiàn)，標志著輔助駕駛技術正從少數(shù)品牌的"軍備競賽"轉變?yōu)槊嫦虼蟊姷幕A配置。

在這場變革中，東風日產與Momenta的合作案例，則揭示了輔助駕駛技術發(fā)展的新方向——從比拼硬件參數(shù)轉向提升用戶體驗。

用戶不在意技術

但在意接孩子要走哪條路

l 工作日的早高峰，一邊提心吊膽著遇到突發(fā)封路和堵車，一邊卡著時間把孩子送到學校；

l 暴雨來臨，一邊對暴雨模糊的前方視野時刻警惕，一邊小心著地面濕滑對剎車的影響；

l 終于到周末去商場購物，還要拎起大包小包，穿過半個停車場去找自家的車......

在現(xiàn)代城市交通場景中，真正困擾駕駛者的往往不是駕駛本身，而是各類突發(fā)狀況。而這些實際場景中的痛點，正是輔助駕駛技術需要解決的關鍵問題。

近日上市的東風日產N7搭載了與輔助駕駛重要供應商Momenta聯(lián)合開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)的算法正是基于這樣的中國道路實際場景深度優(yōu)化的。

無論是城市記憶領航輔助NOA 減輕早高峰上班路上的勞累，還是利用場景數(shù)據(jù)和傳感器預判安全的跟車距離，亦或是記憶泊車輔助解決停車反復揉庫的難題。

這些輔助駕駛功能的改進，看似不如參數(shù)提升直觀，卻精準擊中了家庭用戶的核心需求。

一場「需求反推技術」的范式革命

如今家庭用戶對輔助駕駛早已從“驚艷的配置”轉向“無感的守護”，如何用需求反推技術、給用戶的用車體驗升級，是每一家車企和輔助駕駛供應商共同面臨的難題：既需要優(yōu)秀的輔助駕駛底層技術提供不俗的基礎表現(xiàn)；更需要對用戶多一點點用心，去考慮用戶想要什么，真正需要什么。

在底層技術層面，Momenta采用的一段式端到端飛輪大模型，通過超萬項實車測試數(shù)據(jù)積累，累計泛化路試里程達35萬公里，覆蓋全國極端氣候路況。這種技術架構為后續(xù)的場景優(yōu)化提供了堅實基礎。同時，研發(fā)團隊針對典型場景進行了細致調校。以擁堵路段跟車為例，工程師通過12輪調校和76次軟件迭代，使車輛減速曲線平順性提升37%。這種優(yōu)化既保證了行車安全，又避免了頻繁加減速帶來的不適感。

有了底層技術的支持，要讓N7車主感受到更多的用心，就需要「知己知彼」——理解用戶、帶入用戶，幫助用戶。

作為日產的首款家用純電轎車，N7的用戶受眾非常明確——家庭。11.99萬～14.99萬主流價格區(qū)間，近3米長軸距的大空間，零壓云毯座椅，17項防暈車對策等等，都瞄準了主流家庭市場最剛需的需求：空間、舒適和安全。這一點在輔助駕駛上也不例外。其中搭載Momenta一段式端到端飛輪大模型的Max版13.99萬起售。據(jù)公開信息，97%的用戶選擇了Pro版或Max版。

合資車企與中國智駕的雙向選擇

當合資車企在智能化浪潮中陷入“技術拿來主義”困局時，日產與Momenta的合作卻撕開了另一種可能性——顛覆傳統(tǒng)“主機廠定義需求-供應商交付技術”的單向鏈條，轉而以數(shù)據(jù)驅動型研發(fā)重構合作范式。

Momenta工程師團隊直接進駐東風日產研發(fā)中心，雙方共享超過百萬公里的本土道路數(shù)據(jù)。這種深度協(xié)同既保留了日產在車輛工程方面的經(jīng)驗，又融入了Momenta對中國道路場景的深刻理解。

有了東風日產N7與Momenta這種「量身定制」的輔助駕駛體驗，也就不難理解這屆上海車展期間同步有6家車企官宣與Momenta的合作。只有車企與輔助駕駛方案供應商的雙向奔赴，讓技術在不同品牌、不同車型身上找到最適合的落地形態(tài)和用戶最需要的體驗，才是現(xiàn)階段輔助駕駛的“最優(yōu)解”。

最后

當前輔助駕駛領域正經(jīng)歷從"功能實現(xiàn)"到"體驗優(yōu)化"的轉變。

Momenta與日產的實踐證明，技術領先性不僅體現(xiàn)在參數(shù)指標，更在于對用戶需求的精準把握。當技術足夠隱形、體驗足夠熨帖，輔助駕駛便不再是參數(shù)表上的冰冷數(shù)字，而是生活方式的自然延伸。這也解釋了為何Momenta能成為“全球品牌的共同選擇”——其技術方案既具備跨車型、跨地域的泛化能力，又能針對不同市場打磨體驗顆粒度。

這或許也為行業(yè)指明了一條可持續(xù)發(fā)展路徑：讓技術進化始終與用戶體驗提升同頻共振，技術的使命便能從“功能實現(xiàn)”升華為“信任托付”。