曾幾何時，眾泰汽車憑借“保時泰”的名號攪動車市風云。

江湖傳言，有人開著眾泰SR9這輛十來萬元的“保時捷”，讓無數姑娘競折腰，兩周睡人17次。然而2024年，眾泰汽車全年僅售出14輛車，產量更是歸零。

從“兩周睡17次”的香餑餑，到“年銷14輛”的僵尸車，眾泰成了中國汽車工業史上最荒誕的現實寓言。

1. 兩周睡人17次

2016年，眾泰SR9橫空出世，其外觀設計造型與保時捷幾乎一模一樣，被網友戲稱為“保時泰”。

彼時，有些經銷商甚至提供“改裝服務”，讓購買眾泰SR9的車主，在提車時就能開走一輛以假亂真的保時捷。只花費十來萬元，就能搖身一變成為“百萬豪車車主”。

這種精準戳中虛榮心的策略，讓眾泰SR9名聲大噪，一度成了愛慕虛榮人士的社交硬通貨，似乎擁有了獵艷的“通關密語”。

有些男人買一輛眾泰SR9，改裝成保時捷，變成了自己的泡妞神器。

根據網傳，曾經有一個女子，在聚會后坐一男子車回家。男子告訴女子，自己的車是保時捷，價值上百萬元。于是，兩人就迅速頻繁約會起來。

但女子后來經友人提醒才發現，該男子的車根本不保時捷而是眾泰。

女子非常生氣，大罵男子是“渣男”，痛心疾首地表示男子“和我在一起兩周睡了我17次，現在想想真的是惡心”。

2. 一年只賣14輛

當坐在副駕的漂亮女子們發現，“保時捷”其實只是“保時泰”，那些本就目的不純的露水情緣，便如沙灘城堡般轟然倒塌。

而眾泰汽車，其實也早已跌落懸崖。日前，眾泰發布了最新財報情況。

數據顯示，2024年眾泰汽車銷售收入5.58億元，同比銳減23.96%；歸屬于上市公司股東凈虧損10億元，同比增虧6.82%。

根據財報，最近三年，眾泰汽車累計虧損近30億元，深陷虧損泥潭無法自拔。

然而這些并不算什么，眾泰汽車還有更為“荒誕”的另一面。

在財報中眾泰汽車明確表示，2024年新車產量為零，而上一年還有1108輛產量。這意味著，眾泰汽車去年已經完全停產了。

靠著庫存，眾泰2024年一整年只售出14輛車，同比驟降98.74%，庫存從2023年的350輛減少至336輛。

好消息是，按照去年的銷量，眾泰的庫存車輛還夠賣24年；壞消息是，以眾泰目前的現狀，它還能撐幾年？

3. 泡妞神器的崩塌

眾泰的興衰史，就是一部中國汽車工業的 “反面教材”。

眾泰汽車成立于2003年，尤為擅長“拿來主義”，以模仿和山寨聞名車市，旗下“皮尺部”令人很多汽車品牌聞風喪膽。

不僅眾泰SR9復制保時捷，而且眾泰Z100山寨奧拓，Z300模仿豐田Allion、Z700仿照奧迪A6L、T600對標奧迪Q5、SR7比照奧迪Q3……

在中國汽車野蠻生長的年代，眾泰給自己貼上“豪車平替”的標簽。

疊加中國SUV市場的爆發式增長，眾泰汽車吃到了紅利，銷量逐漸上揚，2016年甚至爆賣33.3萬輛。

可是成也模仿敗也模仿，這給眾泰汽車埋下了危機的種子。隨著中國車市從增量市場，步入競爭激烈的存量市場，以及新能源大潮涌起，眾泰便每況愈下。

2020年眾泰銷量不足10萬輛，全年虧損108億元，整車生產基本停滯，進入破產重整程序。2021年，江蘇深商以20億元接盤，成為眾泰“白衣騎士”。

從20021年到2024年，江蘇深商帶領眾泰汽車，多次騰挪轉移，但依然無法自救。

2022年眾泰汽車產銷量分別為524輛、502輛，2023年分別為1108輛、1112輛，直至2024年銷量只剩下14輛，產量終于歸零。

顯而易見，眾泰的整車生產和銷售業務基本陷入停滯。從泡妞神器到無人問津，眾泰汽車折射出山寨車企的畸形生態：

用模仿堆砌虛榮，走捷徑收割韭菜，再大的泡沫也會破滅。模仿的結果，必失自立能力，山寨的捷徑，終成斷頭之路。