經(jīng)歷了被國產(chǎn)新能源產(chǎn)品吊打的，現(xiàn)在很多的合資品牌都學(xué)乖了，紛紛改掉以往對(duì)電動(dòng)化的保守姿態(tài)，推出各自的“換殼”國產(chǎn)純電車型。這些車型在定價(jià)、配置上直接對(duì)標(biāo)中國新勢力，甚至有的還直接借用本土車型平臺(tái)以“貼牌”形式快速搶占市場。玩起這出也算是它們的絕對(duì)反擊了，那今天老司機(jī)就來講講目前關(guān)注度比較高的幾款國產(chǎn)換殼的合資電動(dòng)車。

馬自達(dá)EZ-6

新車指導(dǎo)價(jià)：13.98-17.98萬元

老司機(jī)辣評(píng)：作為長安馬自達(dá)首款新能源車型，EZ-6被網(wǎng)友戲稱為“電馬6”，其實(shí)就是深藍(lán)SL03的換殼。這臺(tái)車呢在設(shè)計(jì)語言和操控調(diào)校上保留了品牌基因這點(diǎn)值得一贊，比如魂動(dòng)的設(shè)計(jì)、后驅(qū)架構(gòu)、50:50配重比以及偏向燃油車風(fēng)格的線性電門反饋，讓它看起來開起來都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。不過核心三電技術(shù)、智能化配置都得靠長安新能源平臺(tái)。不過網(wǎng)友、消費(fèi)者們對(duì)換殼的馬自達(dá)還是不太感冒，雖然官方宣稱針對(duì)底盤和駕駛感進(jìn)行了法系化調(diào)校，但市場反饋顯示，每月才2000多輛的成績確實(shí)很難支撐品牌翻身，甚至被詬病為“缺乏靈魂的妥協(xié)之作”。更諷刺的是，長安馬自達(dá)銷量數(shù)據(jù)存在“真假疑云”，母公司長安汽車披露的全年銷量同比下滑14.69%，與品牌自宣的“同比增長8%”形成鮮明對(duì)比，又削弱了市場信任。最近也是搞促銷了，最高可享受40000元補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后9.98萬元起，另外還將送出價(jià)值7999元不限車主、不限里程終身零燃權(quán)益，這點(diǎn)能打動(dòng)你們?nèi)ミx擇它嗎？

廣汽豐田鉑智3X

新車指導(dǎo)價(jià)：10.98-15.98萬元

老司機(jī)辣評(píng)：鉑智3X以10.98萬起的低價(jià)進(jìn)入市場，也被看作是豐田向中國新能源市場低頭的標(biāo)志，它就是埃安霸王龍的換殼車型，軸距與空間表現(xiàn)雖對(duì)標(biāo)B級(jí)車，但核心技術(shù)比如150kW的電機(jī)功率、扭力梁后懸架等都比同價(jià)位產(chǎn)品落后了。看得出來豐田一直想要嘗試以品牌溢價(jià)和合資身份來吸引部分保守型消費(fèi)者，但實(shí)際銷量表現(xiàn)就是低價(jià)是不能彌補(bǔ)技術(shù)短板的，反而適得其反，因?yàn)閾Q殼的標(biāo)簽就讓用戶覺得它是“智商稅”產(chǎn)品，從而銷量起不來。當(dāng)然它也不是一身短板，它的定位策略有可取之處，它把激光雷達(dá)版價(jià)格下探至14.98萬元，雖然被指“閹割配置”（L2輔助駕駛僅高配專屬），但讓合資車型在智能硬件成本上向國產(chǎn)看齊也屬首次。不過老司機(jī)還是覺得這種“以價(jià)換量”的策略即使放在了新能源賽道，也不好使，很關(guān)鍵還是得產(chǎn)品力夠吸引。

示界富康06

新車指導(dǎo)價(jià)：未上市

老司機(jī)辣評(píng)：作為神龍汽車新能源品牌“示界”的首作，富康06可以說是一臺(tái) “中法混血”車型，由東風(fēng)提供三電技術(shù)，法方主導(dǎo)底盤調(diào)校，宣稱對(duì)標(biāo)標(biāo)致4008的操控性能。它的最大亮點(diǎn)在于電池技術(shù)——馬赫電池通過自我修復(fù)結(jié)晶體專利，將循環(huán)壽命提升至2000次，大概就是15-30年，試圖以“耐久性”對(duì)抗國產(chǎn)車的續(xù)航內(nèi)卷。不過富康06的挑戰(zhàn)難度還是挺大，它的外觀被指“模仿某迪”，品牌認(rèn)知度近乎于零，而且低溫續(xù)航打折、二線電池供應(yīng)商等問題可能會(huì)削弱技術(shù)賣點(diǎn)。最主要的是示界品牌定位模糊，又不是華為鴻蒙智行成員，但又因?yàn)槊c“問界”相似被質(zhì)疑蹭熱度，導(dǎo)致市場對(duì)其“法系操控”的獨(dú)特性存疑，這臺(tái)車的未來之路更難了。