在我剛進入這一行的時候，帶我的老編輯問我：“你覺得會不會有電動汽車取代燃油汽車的那天？”在《三體》、《星際穿越》這些文學作品的熏陶下，我當時堅定地認為純電動汽車會在2030年左右完全取代內燃機汽車。

現在離2030年只有五年了，越是臨近未來我們越會發現：真正的未來，其實與我們之前設想的未來還差很遠。

眼下，新能源汽車行業正在飛速發展。不用我擺數據，大家僅僅是通過肉眼觀察，就會發現馬路上的綠牌車正在持續變多，隨便打個網約車，基本上都是新能源車。

但是在這樣一個時間節點，我做了一個倒反天罡的決定——入手一臺燃油車。

當很多人都在反對買燃油車這件事的時候，我自己其實認識到一個問題：燃油車未來有三種結局，但這些結局注定不會讓燃油車或者說燃油時代的造車理念消亡。

我為什么會買燃油車？

5月2號當天，我定了一臺來自日本品牌、采用1.5T燃油動力、擁有兩廂結構、提供手動擋的燃油車。不用多說，大家都知道我為什么會定這款車。

操控、樂趣，這是最核心的兩個答案。其實從興趣愛好的角度出發，即便很多新能源車把零百加速做到了三秒甚至兩秒，但燃油車所能帶來的感受仍然是新能源車無法相比的。

舉個很簡單的例子，新能源車就像是用蘋果手機拍照，電腦幫你設定好一切，你只需要把景物框進去就行。但燃油車特別是手動擋的燃油車不同，它們更像是傳統的單反相機，想拍出好的照片，你除了找準位置外，還需要調ISO、調快慢門速度和白平衡參數。

現在很多新能源車刷圈的確很快，但我想要的并不是最終的圈速成績，而是用跟趾動作征服每一個彎道的樂趣。這種樂趣就像玩GTAOL一樣，如果你一開始就刷了金幣在游戲里享受退休生活，這種并不快樂；但如果你能夠和朋友們一起去做任務、存金幣，就會獲得很多倍的快樂。

所以從玩樂的立場來說，我認為燃油車仍然有存在的意義，也有被大家認可的基礎。從駕駛愛好者的取向出發，燃油車的第一個結局，就是成為玩家車型。包括性能取向的玩具車，如豐田GR YARIS、本田CIVIC Type R等好玩的兩廂車，也有坦克300、福特烈馬這樣的純粹越野車。

燃油車的第二種結局，是和普通人做朋友

我為什么推薦普通家庭去購買燃油車？

還是用我真正經歷到的體驗來說吧，在五一逛4S店買車的時候，也去看了幾家合資品牌的純電車型。其間，和不少銷售都聊到了一個問題：“我現在這輛車開了十年，下一輛車想買質量好一點的，準備開個十五年，電車靠譜還是油車靠譜？”

幾乎所有銷售的答案都很明確：長年限用車，還是油車靠譜。

在不換電、考慮到日歷壽命的基礎上，燃油車在十幾年的用車年限中大都技術穩定，發變系統不會出什么大問題。但電動車的三電質保政策普遍在8年16萬公里左右，即便是終身質保也有每年里程限制。

其實對于很多家用群體來說，花十幾二十萬買車并不是一件小事。十幾二十萬都花出去了，肯定希望一輛車能用得久一點。

出于這種最樸素的“省錢理念”，燃油車其實會很有市場。特別是那些油耗又低、質量又可靠的車型，更理應成為家庭用戶的首選。

就拿豐田卡羅拉雙擎來說，這款十萬級家轎的百公里平均油耗是4L左右，每公里費用約為0.3元。按照16萬公里來計算，它的總計油費約為4.8萬元，疊加保養維修費用的話，16萬公里用車周期的總費用不到6萬元。對比更換或維修電池的成本，經濟型燃油轎車的總計使用成本確實會更低一些，而且在這一成本核算中，我們還沒有疊加車輛的保值率。

用某位4S店銷售的話來說，“普通人買車不要只看每公里的成本，更要看十年以上的成本。”

我想再添加一句，汽車并非快消品，而是長期耐用品。如果在未來固態電池技術能夠真正做到二十年耐用、百萬公里無大修并且能把制造成本快速壓縮，那么彼時的新能源汽車可能會真正切斷燃油車在家用市場的后路。

新能源車的老師是誰？

今年四月底到五月初的上海車展，有新能源車爭奇斗艷，也有全新的燃油車讓人眼前一亮。

大眾第五代EA888發動機技術、長城4.0T V8發動機技術，讓我感知到一個問題：新能源時代，并非燃油末法時代。

大眾家的VTG可變截面渦輪技術、長城的雙渦輪增壓技術以及比亞迪的水平對置發動機技術，讓人大呼過癮，也讓燃油車迷們看到了新的希望。

其實在我看來，這些傳統大型車企對燃油技術的堅持，也是在為新能源汽車行業的發展提供反哺或者說借鑒與參考。

在新能源車大潮尚未來臨的時代，人們對汽車安全最為關注的問題是車身結構的堅固性、氣囊個數。但在如今，面對新能源汽車起火、因駕駛輔助技術不成熟而導致事故的問題，消費者的痛點反而更多了。

我們不可否認，隨著汽車行業的技術進步與監管層面的優化，未來新能源汽車會更加安全，但對于新能源汽車行業來說，燃油車的開發模式其實更值得借鑒與學習。

相較于新能源車“半年小改款、三年大換代”的產品更新模式而言，燃油車的更新換代周期要慢很多。沃爾沃燃油車系列的換代周期差不多是十年，豐田、大眾等品牌的燃油車換代周期在六到八年左右。

更長的換代周期，意味著更長的研發周期。在漫長的研發周期里，車企可以發現很多問題并加以解決。但在節奏明顯過快的新能源時代，很多車都會處于一種“先上市，再公測，后改進”的狀態。

這兩年以來，新能源汽車“背刺”消費者的案例數不勝數。歸根結底，還是新能源行業太卷，面對層出不窮的新技術，車企希望快速搶占高地，但隨之而來的問題就是研發周期不足、產品不夠成熟。最終導致的問題，是引發用戶和車企的共同焦慮。

其實很多車企在新能源行業里，都希望能夠像燃油時代一樣慢下來搞研發、用以往的長期主義踏踏實實把產品做好。這樣，無論是對于用戶體驗還是對于車企的口碑，都有利無弊。

在這個時候，燃油車的第三種結局也就來了。燃油車背后的開發經驗，可以被新能源汽車行業借鑒、復制。我們認為當新能源汽車能夠做足開發驗證的準備工作之后，新能源汽車們才能真正回歸到長期耐用品的行列當中。

結語：

所以，無論如何，燃油車都不應該被時代放棄。內燃發動機的技術越來越強、效率越來越高，這一技術的頑強屬性超乎了我們的預料。而更為深刻的問題，是燃油車無論是技術穩定性還是開發的嚴謹性，其實都可以為消費者帶來一個更可靠的用車體驗，對于秉承著“買大件就得好用耐用”這一理念的用戶而言，燃油車在現階段以及未來仍然會有著重要的地位。

所以大家現在回過頭來看，還覺得燃油車會被淘汰嗎？