憑借著中國供應(yīng)鏈的支持，今年眾多傳統(tǒng)車企開始在新能源領(lǐng)域展開了全面反攻。而以BBA為首的傳統(tǒng)豪華品牌中，攻勢最為猛烈的一個莫過于奧迪了。而且一汽奧迪、上汽奧迪兩家合資車企，分別用不同的方式，交出了自己的“作業(yè)”。我們一起來看看，它們分別都拿出了什么樣的新車。

一汽奧迪：A6L e-tron

亮點：華為智駕+800伏技術(shù)+空氣懸架

一汽奧迪一直以更“原汁原味”、更貼近德方本土產(chǎn)品特性的賣點為主打，在新能源的產(chǎn)品線上也同樣如此，旗下的新能源產(chǎn)品都是奧迪本土開發(fā)的“e-tron”系列原型車。與此同時，一汽奧迪也開始注重吸收中國本土的先進(jìn)技術(shù)成果。

此次拿出的新車——A6L e-tron量產(chǎn)版，是在奧迪本土開發(fā)的車型基礎(chǔ)上，融入了華為智駕等中國供應(yīng)鏈先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合奧迪自身的PPE純電平臺打造。

國產(chǎn)版的A6L e-tron的車身尺寸為5087*1948*1521（mm），軸距為3078mm，相比海外版進(jìn)一步加長加大。它的外觀延續(xù)了海外原版車型的設(shè)計，在細(xì)節(jié)方面做出了局部調(diào)整，采用了橫貫式的黑色格柵，將車頭分割為上下兩部分，內(nèi)部隱藏了分體式大燈、激光雷達(dá)等部件。LED日間行車燈與尾燈都帶有交互功能，可以實現(xiàn)故障報警功能。它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22Cd，配備了內(nèi)嵌式的半隱藏門把手、可收折的電子外后視鏡。

奧迪A6L e-tron的內(nèi)飾采用了最新的家族化風(fēng)格設(shè)計，將11.9寸的儀表、14.5寸的中控屏組合成為聯(lián)屏設(shè)計，同時支持選裝一塊10.9寸的副駕娛樂屏，還帶有AR-HUD。副中控臺上保留了實體按鍵樣式的換擋按鈕。車機(jī)系統(tǒng)支持不限手機(jī)品牌的投屏功能、語音連續(xù)識別、可見即可說，并支持高德、百度、酷狗等多種國內(nèi)應(yīng)用。車頂帶有可調(diào)光的全景天幕，可自動切換透明度。

動力方面，新車帶有單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)兩種配備，其中后驅(qū)版本最大功率為265kW，百公里加速僅需5.7秒；而四驅(qū)版的最大功率則為405kW，百公里加速僅需4.5秒，標(biāo)配800伏充電技術(shù)。電池組方面匹配107度的電池組，純電續(xù)航可達(dá)770km，并配備自適應(yīng)空氣懸架。智駕方面則會帶有華為的高階輔助駕駛系統(tǒng)，采用雙激光雷達(dá)與視覺融合感知的方案，能夠支持高速、城區(qū)領(lǐng)航功能，以及多種復(fù)雜場景的輔助泊車功能。

上汽奧迪：E5 Sportback

亮點：獨立品牌+獵裝車設(shè)計+國產(chǎn)三電/智能化技術(shù)

而上汽奧迪則充分發(fā)揮了自身更貼合本土需求的“定制式開發(fā)”的特色，通過合資的雙方重新組建了一個獨立的新能源品牌——AUDI，通過德國、中國兩地同步開發(fā)，打造出了一款深度融合了德方和中方各自優(yōu)勢的量產(chǎn)新車——奧迪E5 Sportback。

奧迪 E5 Sportback定位于四門純電獵裝車，車身尺寸為4881*1960*1479（mm）。它采用了與奧迪官方完全不同的設(shè)計風(fēng)格，整體相比起e-tron系列更加簡潔的風(fēng)格。前臉大膽地采用了一個全封閉的矩形格柵，搭配一個環(huán)形的黑色邊框，將大燈組、通風(fēng)散熱口等部件都隱藏在“邊框”內(nèi)。車身的線條簡潔而具有立體感、肌肉感，單顆激光雷達(dá)布置于前風(fēng)擋上方。溜背式的尾部非常搶眼。

內(nèi)飾的造型也完全顛覆了以往奧迪的布局，采用非常簡潔的橫向上下分層設(shè)計，大部分實體按鍵被取消，空調(diào)出風(fēng)口被盡可能隱藏，上方以一塊橫貫中控臺的超清廣域曲面屏為主體，外側(cè)集成了電子外后視鏡的屏幕。中控臺的中央帶有一塊小面積的觸控屏，用于支持觸控與語音交互的AI虛擬形象。車機(jī)芯片采用高通驍龍8295，算力為30TOPS。換擋組件變更為懷擋。如此簡潔的車廂風(fēng)格，將更接近于中國品牌的競爭對手。

動力方面，新車同樣帶有單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)兩種配置，最大輸出功率從 220kW至 579 kW不等，百公里加速最快僅需 3.4 秒。電池組方面配備 100 度的電池包，最大續(xù)航里程超過 770 公里（CLTC），并且?guī)в?00 V平臺技術(shù)，10 分鐘內(nèi)即可實現(xiàn)補(bǔ)能370 km。底盤方面帶有后輪轉(zhuǎn)向、帶漸進(jìn)式阻尼控制的自適應(yīng)空氣懸架。智駕方面，采用了帶有一顆激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、12個超聲波傳感器、11個攝像頭，通過激光雷達(dá)和視覺的融合感知方案，功能方面支持城區(qū)、高速領(lǐng)航，以及支持跨樓層記憶泊車等多種復(fù)雜場景的輔助泊車功能。

小結(jié)

這兩款新車，都將會在今年年內(nèi)實現(xiàn)上市，由此奧迪將會上演最激動人心的“南北對決”。它們不但要在奧迪體系中證明自己的價值，更肩負(fù)著帶領(lǐng)大眾集團(tuán)實現(xiàn)重奪國內(nèi)中高端市場地位的重任。你覺得哪一方的車型，才更符合你對奧迪的期待呢？南北大眾，你這次站誰呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)聊一聊。