在科技浪潮的席卷下，汽車內(nèi)飾設(shè)計曾一度被觸摸屏技術(shù)“統(tǒng)治”，然而如今，一股“復(fù)古”風(fēng)潮正悄然興起——物理按鍵正重新回到汽車的中控臺上，成為行業(yè)與消費者共同關(guān)注的焦點。

觸摸屏?xí)r代：科技狂歡下的隱患

回溯歷史，觸摸屏技術(shù)的興起源于智能手機的普及。特斯拉率先將這一技術(shù)引入汽車領(lǐng)域，其Model S車型搭載的巨大平板顯示器，開啟了汽車內(nèi)飾觸摸屏?xí)r代的大門。此后，各大汽車制造商紛紛效仿，從經(jīng)濟型轎車到豪華皮卡，觸摸屏幾乎成為標配。

汽車制造商對觸摸屏的追捧，一方面源于消費者對智能手機技術(shù)移植到汽車上的需求，另一方面則是出于成本控制的考量。相較于在每輛車上安裝多個物理旋鈕和轉(zhuǎn)盤，一個大觸摸屏或一組觸覺控制就能管理眾多功能，為企業(yè)節(jié)省了大量成本。同時，觸摸屏支持無線更新功能，讓汽車制造商能夠更便捷地引入新特性，無需對硬件進行大規(guī)模改動。

然而，隨著時間的推移，觸摸屏的過度使用逐漸暴露出嚴重問題。美國汽車協(xié)會的研究顯示，司機在操作觸摸屏執(zhí)行基本功能時，視線會長時間離開路面，大大增加了交通事故的風(fēng)險。歐洲新車評估計劃（NCAP）也意識到問題的嚴重性，修改了評級系統(tǒng)，要求五個主要功能必須配備物理按鈕或開關(guān)，以遏制觸摸屏分心現(xiàn)象。

消費者與監(jiān)管雙驅(qū)動：物理按鍵回歸成必然

消費者的不滿是推動物理按鍵回歸的重要力量。以大眾汽車為例，2020年其推出的ID.3和ID.4車型采用觸摸電容控制，卻遭到客戶的強烈抵制。僅僅幾年后，大眾就承認了這一設(shè)計的失敗，并決定在多款車型中重新引入觸覺控制。現(xiàn)代汽車的高管也表示，將根據(jù)客戶反饋保留硬按鈕。保時捷在推出新款Cayenne時，特意為某些功能添加了物理表盤，以滿足那些厭倦了觸摸控制的客戶的需求。

監(jiān)管機構(gòu)的推動同樣不可忽視。歐洲NCAP的新規(guī)定明確要求汽車制造商在2026年1月1日之前遵守相關(guān)標準，以實現(xiàn)五星安全評級。盡管美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和公路安全保險協(xié)會（IIHS）尚未出臺與觸摸屏安全直接相關(guān)的措施，但NHTSA已提議更新新車評估計劃，關(guān)注與司機分心相關(guān)的新興汽車技術(shù)。

全球趨勢：觸摸屏與物理按鍵的平衡探索

在中國，車載觸摸屏技術(shù)經(jīng)歷了爆炸式發(fā)展，上海車展上各種以屏幕為中心的車輛紛紛亮相。不過，與歐美市場相比，中國汽車制造商尚未收到大量關(guān)于觸摸屏的負面反饋。但這并不意味著問題不存在，社交媒體上對汽車觸摸屏的批評聲日益增多，許多用戶認為物理控制在許多情況下更安全、更方便。

行業(yè)反思：安全與體驗并重

汽車制造商逐漸認識到，過度依賴觸摸屏并非長久之計。曾經(jīng)被視為削減成本、提升科技感的觸摸屏，如今已成為客戶的煩惱。在追求智能化和科技感的同時，汽車的安全性和用戶體驗同樣不容忽視。

盡管一些品牌如特斯拉仍堅持全觸摸屏設(shè)計，但更多汽車制造商已經(jīng)開始做出改變，努力在觸摸屏與物理按鍵之間尋找平衡。這一轉(zhuǎn)變不僅是對消費者需求的回應(yīng)，也是汽車行業(yè)對安全與體驗的重新審視。未來，我們有望看到更多汽車搭載兼顧科技感與實用性的內(nèi)飾設(shè)計，讓駕駛變得更加安全、便捷和舒適。