一汽大眾ID.4車主集體維權(quán)，OTA賣點(diǎn)變槽點(diǎn)
遼寧活動(dòng)資訊 | 05-31
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OTA兩年不升級(jí)，一汽大眾遭車主們集體投訴虛假宣傳！
一汽-大眾ID.4車型自2021年上市以來，承諾的OTA升級(jí)功能遲遲未能兌現(xiàn)，最近導(dǎo)致眾多車主對(duì)此感到強(qiáng)烈不滿并集體投訴。
電車通援引車質(zhì)網(wǎng)顯示，有投訴車主介紹，從21年起購(gòu)買一汽大眾ID系車列車型，當(dāng)時(shí)宣傳中明確提到車輛具備OTA升級(jí)功能，但三年多的等待讓廣大車主深感被欺騙、愚弄。并且由于一汽大眾沒有對(duì)ID.4車型進(jìn)行任何OTA升級(jí)，該系列汽車二手車價(jià)不斷跌出新低。車主們多次致電一汽大眾400服務(wù)熱線，投訴OTA升級(jí)事宜，一汽大眾要么高高在上，要么含糊其辭推諉給4S店，只要有車友在其新媒體直播間問詢OTA事宜，一律被屏蔽或拉黑。
不止是ID4，大部分車主也表示，包括ID6在內(nèi)，ID系列首批車主已過質(zhì)保期仍未收到OTA文件。
“電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)”已成為汽車行業(yè)共識(shí)。近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)逐漸普及，“OTA”這個(gè)詞匯在各大車企的新車發(fā)布會(huì)上頻頻出現(xiàn)，車企們不斷強(qiáng)調(diào)OTA升級(jí)能夠彌補(bǔ)車輛性能上的不足，增加各類智能化新功能，從而持續(xù)提升駕駛者的使用體驗(yàn)。然而，部分品牌在軟件系統(tǒng)的更新方面表現(xiàn)不佳，或是更新速度緩慢，缺乏實(shí)質(zhì)性的新增內(nèi)容等等，都成為了消費(fèi)者集中投訴的焦點(diǎn)。只是，目前行業(yè)還缺少明確的法律依據(jù)，沒有相關(guān)監(jiān)管部門可以制度化、標(biāo)準(zhǔn)化地進(jìn)行處理。ID4的維權(quán)案例，能爭(zhēng)取何種補(bǔ)償，很大程度上靠用戶和車企的博弈。OTA即汽車遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)。在汽車領(lǐng)域中，該技術(shù)可以遠(yuǎn)程修復(fù)系統(tǒng)缺陷、升級(jí)優(yōu)化用車程序。該技術(shù)的應(yīng)用，可以更大程度上減少車企的召回成本和用戶的時(shí)間。過去，燃油車升級(jí)功能只能去4S店加價(jià)改配；如今，動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)，只需要一個(gè)遠(yuǎn)程操作就可以完成。僅僅一次簡(jiǎn)單的OTA升級(jí)，車企們宣傳的效果不亞于購(gòu)買一款全新的汽車。汽車行業(yè)開始使用OTA技術(shù)的，可以追溯到2012年，當(dāng)時(shí)特斯拉推出的Model S首次采用OTA技術(shù)。特斯拉Model S通過“OTA空中升級(jí)”的方式為已售出車輛不斷增加新功能，比如主動(dòng)巡航、前撞預(yù)警、語(yǔ)音導(dǎo)航等，讓車主每隔幾個(gè)月就體會(huì)到開上“新車”的喜悅。而今年年初，特斯拉大面積召回160萬(wàn)輛車，幾乎是特斯拉在華銷售所有車輛。值得一提的是，特斯拉通過使用OTA進(jìn)行召回，使得160萬(wàn)輛車的車主無(wú)需將車運(yùn)回店中。
國(guó)內(nèi)的“蔚小理”、比亞迪等也紛紛跟進(jìn)可以實(shí)現(xiàn)OTA的車型。現(xiàn)在，部分傳統(tǒng)燃油車也可以實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)。據(jù)佐恩汽研數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月中國(guó)新車OTA功能裝配量達(dá)1118.4萬(wàn)輛，裝配率達(dá)60.2%。該機(jī)構(gòu)曾預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2026年中國(guó)乘用車OTA裝配率有望達(dá)到88%，裝配量約2193.7萬(wàn)臺(tái)。在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，OTA技術(shù)已逐漸成為“上車”標(biāo)配。2023年3月，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布過一項(xiàng)OTA升級(jí)頻率數(shù)據(jù)，特斯拉在2022—2023年以10次的更新次數(shù)位列第一，緊接著是以蔚小理為代表的新勢(shì)力，普遍在8到9次，而吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等自主品牌，也或多或少進(jìn)行了OTA升級(jí)。
然而，盡管OTA升級(jí)這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，這并不意味著用戶的使用體驗(yàn)?zāi)芤虼说玫綐O大提升。
“經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)”今年發(fā)起的“汽車3·15”問卷調(diào)研，705位參與調(diào)研的消費(fèi)者中6.8%在OTA方面遭遇了不公正待遇。消費(fèi)者反映的問題集中在幾個(gè)方面：廠家承諾升級(jí)車機(jī)功能，但沒有升級(jí)或升級(jí)頻次低、升級(jí)的功能沒有用等。如今，汽車的更新迭代速度越來越快，然而，與電子產(chǎn)品相比，汽車的價(jià)格更為昂貴，不能因更新迭代就被輕易淘汰。據(jù)了解，奇瑞、小鵬、領(lǐng)克都曾因OTA技術(shù)遭到消費(fèi)者不滿。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)蘇暉向“北青汽車”介紹道，消費(fèi)者在購(gòu)車前應(yīng)通過多渠道獲取車型信息、口碑等，結(jié)合已購(gòu)車主的反饋，理性看待OTA“上車”的實(shí)際效果。
中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，對(duì)于任何一家車企都有舉足輕重的影響。近年來，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起已經(jīng)給合資品牌帶來了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，現(xiàn)在又不積極解決OTA升級(jí)事宜，或許會(huì)給一汽大眾下跌的銷量再來一次沉重的打擊。
