以量產(chǎn)車型參賽捍衛(wèi)越野實(shí)力，長城汽車“三線爆發(fā)”問鼎環(huán)塔
青橙汽車 | 06-05
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歷時(shí)13天，總里程4500多公里，2025中國環(huán)塔國際拉力賽于今年6月1日正式落下帷幕。在本屆賽事中，長城汽車哈弗、坦克、長城炮三大品牌參加T2量產(chǎn)組比賽，動(dòng)力涵蓋汽油、柴油、新能源，其中長城坦克Hi4車隊(duì)斬獲廠商隊(duì)杯T2.E量產(chǎn)新能源組冠軍，長城哈弗車隊(duì)二代H9柴油版、猛龍燃油版、長城炮車隊(duì)V6火炮，分別斬獲廠商隊(duì)杯T2.1量產(chǎn)燃油組前三名。
值得一提是的，在廠商隊(duì)杯T2.E新能源組長城坦克Hi4車隊(duì)不僅以84分?jǐn)孬@T2.E新能源量產(chǎn)組車隊(duì)總積分冠軍，更憑借比第二名高出44.8%的總積分（84分），斷層式領(lǐng)先。
此外在此次環(huán)塔賽事中長城汽車還打破了兩項(xiàng)歷史記錄。第一個(gè)一個(gè)品牌同時(shí)參加量產(chǎn)汽油組、量產(chǎn)柴油組和量產(chǎn)新能源組的品牌；也是第一個(gè)同時(shí)斬獲量產(chǎn)燃油組別（汽油組與柴油組各列第一）和量產(chǎn)新能源組別冠軍的品牌。在兩項(xiàng)第一背后，前者是戰(zhàn)略抉擇的必由選擇，后者是技術(shù)實(shí)力的榮耀加冕，但其實(shí)于長城汽車而言，這更是一場"以賽驗(yàn)車，以賽促研"的成長之路。
量產(chǎn)車征戰(zhàn)環(huán)塔，長城汽車的實(shí)力大考
據(jù)了解，環(huán)塔拉力賽以“死亡之?！彼死敻缮衬疄橹行?，輻射全疆14個(gè)地州。自2005年環(huán)塔創(chuàng)辦至今，每年的比賽線路都有所變化，本屆賽事由于賽道難度升級(jí)，同時(shí)新增新能源組，也被成為“史上最難”的一屆賽事，更凸顯獎(jiǎng)項(xiàng)的含金量。
值得注意的是，在賽事設(shè)置中，由于T2組別嚴(yán)格規(guī)定參賽車輛必須采用原廠動(dòng)力總成，即原廠發(fā)動(dòng)機(jī)、原廠變速箱與原廠底盤，只允許加裝賽事必要的安全防護(hù)裝備，這也意味著長城汽車選擇參加T2量產(chǎn)組別賽事的車型，其核心動(dòng)力系統(tǒng)與消費(fèi)者購買的長城量產(chǎn)車型并無區(qū)別。
以原廠實(shí)力挑戰(zhàn)“死亡之?！保潆y度可見一斑。尤其是長城選擇哈弗、坦克、長城炮三大品牌聯(lián)袂征戰(zhàn)汽油、柴油、新能源三大T2量產(chǎn)組別，更充分彰顯了其"全動(dòng)力技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先"的地位，展現(xiàn)了長城汽車的技術(shù)自信；同時(shí)采用量產(chǎn)車型參賽，也是對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)最有力的背書，向消費(fèi)者傳遞出"所見即所得"的硬核品質(zhì)承諾。
在參賽隊(duì)伍中，長城坦克Hi4車隊(duì)以坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T與坦克500 Hi4-Z組成三股新能源力量。主打硬派越野的坦克300 Hi4-T與坦克400 Hi4-T，均采用Hi4-T超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，以“非解耦四驅(qū)+油電并聯(lián)”為技術(shù)核心，充分展現(xiàn)了Hi4-T架構(gòu)油電協(xié)同的優(yōu)勢。兩款車均采用全新自研2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)+縱置9HAT變速器的動(dòng)力組合，系統(tǒng)綜合功率300kW，系統(tǒng)綜合扭矩750N·m，讓越野體驗(yàn)更極致。
坦克500 Hi4-Z則采用了泛越野超級(jí)電混架構(gòu) Hi4-Z，擁有“超長續(xù)航、超強(qiáng)性能、超高能效”三大核心優(yōu)勢，其搭載的2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和前后大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在三擎聯(lián)動(dòng)下最大綜合馬力可達(dá)863匹，綜合扭矩達(dá)1195N·m；此外坦克500 Hi4-Z擁有其他解耦車型不具備的“真4L模式”，可實(shí)現(xiàn)前后橋輪端扭矩20倍放大，配合全球首創(chuàng)的迪翁五連桿后懸架，讓泛越野車型也擁有了極強(qiáng)的越野性能。
此次賽事長城坦克Hi4車隊(duì)奪冠，不僅展現(xiàn)了長城汽車將電動(dòng)化與越野性能完美融合的創(chuàng)新成果，更是中國新能源越野發(fā)展進(jìn)程中的重要里程碑。此外，在長達(dá)數(shù)千公里的極限賽道上，長城賽車經(jīng)受住了沙漠、戈壁、砂石等復(fù)雜地形的嚴(yán)酷考驗(yàn)，這一成績既驗(yàn)證了Hi4動(dòng)力系統(tǒng)在極端環(huán)境下的可靠性，也充分體現(xiàn)了長城汽車對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的極致追求。
在傳統(tǒng)燃油越野領(lǐng)域，二代哈弗 H9 柴油版與哈弗猛龍燃油版聯(lián)袂出征，其中二代哈弗 H9 柴油版同樣基于坦克平臺(tái)打造，擁有2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT動(dòng)力總成，具備低速高扭、三把鎖的核心優(yōu)勢，同樣展現(xiàn)出了不輸硬派越野的通過性和脫困能力。值得一提的是，哈弗猛龍燃油版在正式上市前就已參加環(huán)塔拉力賽，首秀即挑戰(zhàn)極限賽道，這一大膽舉動(dòng)充分體現(xiàn)了長城汽車對(duì)其產(chǎn)品性能的底氣。
此外，在高性能皮卡領(lǐng)域，長城炮V6火炮作為國產(chǎn)加速最快的燃油皮卡之一，搭載3.0T V6 雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT 動(dòng)力組合，最大功率 260kW，峰值扭矩 500N?m，既有大排量的快感，又滿足輕量化車身的極致靈活。更重要的是，在地表溫度超60°C的賽場，長城炮V6火炮順利完賽并獲得獎(jiǎng)項(xiàng)，證明了長城汽車在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)可靠性。
換個(gè)角度來看，這種"賽場即考場"的可靠性與耐久性驗(yàn)證模式，以實(shí)打?qū)嵉钠焚|(zhì)考驗(yàn)，能夠讓消費(fèi)者真切的看到車輛經(jīng)過極限驗(yàn)證的真實(shí)表現(xiàn)；感受到長城汽車經(jīng)得起考驗(yàn)的品質(zhì)保障。
以賽促研，35年堅(jiān)守"技術(shù)立企"
對(duì)于環(huán)塔賽事，長城汽車董事長魏建軍有著獨(dú)到見解："奪冠只是錦上添花，真正的價(jià)值在于將賽事中獲得的數(shù)萬組底盤數(shù)據(jù)、動(dòng)力調(diào)校經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車的品質(zhì)提升。”正如豐田通過達(dá)喀爾、WRC等頂級(jí)賽事持續(xù)精進(jìn)技術(shù)，長城汽車也深諳賽事是產(chǎn)品最好的試金石。
早在2009年，長城汽車首次參賽環(huán)塔，哈弗H3（柴油版）車隊(duì)完賽并獲“無改裝量產(chǎn)組”冠軍，奠定了品牌在柴油SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢。2015年更是以全場總冠軍的成績在環(huán)塔拉力賽中大放異彩。
此后長城汽車選擇了暫時(shí)退出，將重心放在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品布局上。這段時(shí)間內(nèi)，長城汽車在新能源汽車領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，構(gòu)建了覆蓋全球市場的技術(shù)解決方案體系，更是在2025年提出了“ 泛內(nèi)燃機(jī) ”戰(zhàn)略，旨在結(jié)合內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)，使每款車型更適配不同需求。
事實(shí)上，35年來，從傳統(tǒng)燃油到新能源領(lǐng)域，從城市道路到極限越野場景，長城汽車一直堅(jiān)持全動(dòng)力、全場景、全球化技術(shù)的自主研發(fā)。 比如其全球首創(chuàng)的新能源四驅(qū)混動(dòng)技術(shù)體系Hi4，既可以滿足用戶日常城市出行，也具備越野的硬核實(shí)力。而在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，其在2024年推出了全球唯一搭載水平對(duì)置8缸發(fā)動(dòng)機(jī)+8DCT動(dòng)力總成的高端旅行車——長城靈魂S2000，不僅推動(dòng)了中國摩托車產(chǎn)業(yè)步入新高，更是就此打破了外資在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)封鎖.
如今長城汽車重新參加環(huán)塔拉力賽，不僅是為了重拾過去的輝煌，在賽事中展現(xiàn)其技術(shù)實(shí)力，更是為了通過在極限環(huán)境下的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品性能，將賽事經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車型的品質(zhì)提升。
做越野文化的普及者，讓安全灌輸?shù)接密嚨娜芷?/strong>
環(huán)塔拉力賽的魅力，不僅源于速度與激情的碰撞，更在于對(duì)生命的敬畏與安全的堅(jiān)守。長城汽車始終秉持這樣的越野哲學(xué)，對(duì)于越野，要有敬畏之心，安全是排第一位的。這份敬畏不應(yīng)止步于賽場，而要融入每一次出發(fā)，讓安全理念貫穿用戶的每一段越野旅程。
越野從來不是盲目冒險(xiǎn)，而是建立在敬畏自然與掌控能力之上的系統(tǒng)挑戰(zhàn)。
6月2日，長城汽車“環(huán)塔歡樂周”活動(dòng)正式開啟，除了環(huán)塔賽道越野體驗(yàn)、沙漠駕控學(xué)院等活動(dòng)，歡樂周上，長城汽車還正式發(fā)布了中國首個(gè)“越野技能分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”。據(jù)了解，分級(jí)體系涵蓋“經(jīng)驗(yàn)、裝備、理論、駕駛”四大維度，全面評(píng)估越野者的操作能力與安全水平。
越野技能分級(jí)還將與“雪、泥、山、沙”四大典型越野場景綁定，每個(gè)場景的越野技能考核獨(dú)立，需依次進(jìn)階為初學(xué)車手、中級(jí)車手、高級(jí)車手，再到專業(yè)車手。集齊四個(gè)場景的越野技能，還能解鎖全能駕照，踏上越野大師的進(jìn)階之路。
此前，長城汽車曾發(fā)布的“越野車輛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”與“越野場景分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”，如今三大標(biāo)準(zhǔn)一起將共同構(gòu)建起“人-車-場”三位一體越野分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)體系。據(jù)了解，這套標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建，不僅依托于長城汽車全球化的研發(fā)驗(yàn)證體系，更是基于兩千多名工程師的越野研發(fā)團(tuán)隊(duì)，四百多萬全球越野用戶的實(shí)戰(zhàn)反饋，上億公里真實(shí)越野場景的數(shù)據(jù)積累，以及專家團(tuán)隊(duì)的反復(fù)論證與多場景嚴(yán)苛測試。
在長城汽車看來，這套標(biāo)準(zhǔn)的制定，則能夠讓每一位越野玩家知道選什么樣的車型，去什么樣的地方，具備什么樣的技能，這是一種長期的安全的陪伴。魏建軍表示：“長城汽車發(fā)布越野分級(jí)，就是希望給大家?guī)碇敢龑?dǎo)大家更安全地享受越野。
總結(jié)：時(shí)隔十年再回環(huán)塔，這不僅是一場賽事，更是一場關(guān)于信念的遠(yuǎn)征。長城汽車不僅再一次用多項(xiàng)冠軍為實(shí)力證言，更讓我們看到了一家中國車企 “造車”的態(tài)度與堅(jiān)守。環(huán)塔拉力賽的落幕，看似是引擎轟鳴的休止，實(shí)則是一場熱愛的延續(xù)。當(dāng)中國品牌站上世界舞臺(tái)，環(huán)塔的榮光，早已超越獎(jiǎng)杯本身，成為國產(chǎn)汽車工業(yè)向上的縮影。
