汽車(chē)巨頭，都不裝了
汽車(chē)K線(xiàn) | 07-24
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最激進(jìn)的是你，最保守的是你。
當(dāng)環(huán)保理想遭遇骨感現(xiàn)實(shí)，真正的產(chǎn)業(yè)革命，往往誕生在兩者的撕裂地帶。歐洲、美國(guó)、日本的跨國(guó)汽車(chē)巨頭瘋狂的電動(dòng)化戰(zhàn)略突然集體回調(diào)降溫，有可能成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的分水嶺。
當(dāng)?shù)聡?guó)科隆一家工廠的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)安靜下來(lái)，工人們被告知開(kāi)啟“上一周、休一周”的輪班制度。
歐洲電動(dòng)汽車(chē)需求疲軟的陣陣寒意，彌漫在這座曾耗資20億美元改造的汽車(chē)工廠里。
這樣的場(chǎng)景可能同時(shí)在全球多家汽車(chē)制造商的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)上演，而福特汽車(chē)這家美國(guó)汽車(chē)巨頭的遭遇，并非孤例。
當(dāng)電動(dòng)化業(yè)務(wù)短期難以實(shí)現(xiàn)盈利，這些跨國(guó)車(chē)企巨頭非常“識(shí)時(shí)務(wù)”地做出理性取舍；通過(guò)保留和優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，創(chuàng)造和穩(wěn)定現(xiàn)金流，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型。
01
最近一段時(shí)間，歐洲、美國(guó)和日本不少跨國(guó)汽車(chē)巨頭紛紛倒戈，宣布放緩電動(dòng)化進(jìn)程，并重啟內(nèi)燃機(jī)研發(fā)工作。
例如，奧迪全球CEO高德諾確認(rèn)，已推翻前任管理層所制定的“2033年停止研發(fā)和銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)”的計(jì)劃，當(dāng)前奧迪不再設(shè)定明確的終止時(shí)間表。
“奧迪將在2024年至2026年期間，推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)系列，這將為我們?cè)谖磥?lái)十年內(nèi)提供更強(qiáng)的靈活性，然后我們將看看市場(chǎng)如何發(fā)展?！备叩轮Z表示。
梅賽德斯-奔馳也修正了2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的目標(biāo)，公司CEO康林松表示，“搭載尖端技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型將比預(yù)期更久停留在產(chǎn)品線(xiàn)中。”
6月25日，寶馬高管在接受采訪(fǎng)時(shí)更是指出：“內(nèi)燃機(jī)是我們賴(lài)以生存的根基，也將是未來(lái)業(yè)務(wù)的重要支撐?！?/p>
寶馬施泰爾工廠的廠長(zhǎng)補(bǔ)充道，“傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)仍將繼續(xù)，為了應(yīng)對(duì)即將實(shí)施的歐7排放法規(guī)，工程師正在改進(jìn)三缸到八缸的發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>
大眾汽車(chē)中國(guó)CEO拉爾夫·布蘭德施泰特（貝瑞德）近日也表示，大眾將通過(guò)盈利能力強(qiáng)的燃油車(chē)業(yè)務(wù)賺取資金，優(yōu)先投入轉(zhuǎn)型而非昂貴的促銷(xiāo)手段……
02
歐洲多家上市跨國(guó)汽車(chē)巨頭在電動(dòng)化戰(zhàn)略的集體“倒戈“，正引發(fā)連鎖反應(yīng)！
保時(shí)捷放棄了2030年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量超80%的目標(biāo)；通用汽車(chē)表示，無(wú)法實(shí)現(xiàn)2025年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)；法拉利已將原定于2026年推出的第二款純電動(dòng)車(chē)型計(jì)劃推遲至至少2028年。
日本三大汽車(chē)巨頭的電動(dòng)化戰(zhàn)略也出現(xiàn)了一些風(fēng)向變化。
本田汽車(chē)已中止作為純電動(dòng)車(chē)型(EV)戰(zhàn)略車(chē)型之一的大型SUV的開(kāi)發(fā)。
原因是其主力市場(chǎng)美國(guó)EV需求減速；本田為此將減少對(duì)EV的投資，轉(zhuǎn)而增產(chǎn)有望帶來(lái)收益的混合動(dòng)力汽車(chē)。
本田汽車(chē)原計(jì)劃2026年開(kāi)始投放自主開(kāi)發(fā)的新款EV“零系列”，并在2030年前備齊7款車(chē)型。
日產(chǎn)汽車(chē)為應(yīng)對(duì)全球EV需求縮水，將降低2027年的純電動(dòng)汽車(chē)(EV)生產(chǎn)占比，使之低于之前的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而提高汽油車(chē)的占比；日產(chǎn)2028年在美國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)2款純電SUV的計(jì)劃，也將最多延期一年左右。
豐田汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略則基本上圍繞中國(guó)市場(chǎng)展開(kāi)，其他地區(qū)聊勝于無(wú)。
03
為何這些積極電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的燃油車(chē)時(shí)代的汽車(chē)霸主們，一時(shí)間不約而同地做出了相似的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向？
這一動(dòng)作背后，恐怕是市場(chǎng)、技術(shù)、成本及政策等多重壓力交織產(chǎn)生的結(jié)果，尤其是面對(duì)財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)和投資人的壓力，更是跨國(guó)汽車(chē)巨頭，對(duì)當(dāng)初激進(jìn)戰(zhàn)略目標(biāo)的務(wù)實(shí)回調(diào)重要因素。
一方面，今年以來(lái)，跨國(guó)汽車(chē)巨頭面對(duì)國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境不確定性增大，財(cái)務(wù)壓力愈加明顯，大眾、寶馬、奔馳、通用、福特等公司都陷入盈利能力下降的窘境。
另一方面，受充電基礎(chǔ)設(shè)施滯后、與同級(jí)燃油車(chē)相比高昂的售價(jià)、補(bǔ)貼動(dòng)蕩等不確定性因素增強(qiáng)影響，歐洲汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求不高。
盡管今年上半年，歐洲市場(chǎng)售出約200萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，同比增長(zhǎng)26%，但規(guī)模依然有限；主流消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受程度，尚需一個(gè)不斷培育和提升的過(guò)程；而且這其中有不少中國(guó)汽車(chē)品牌的強(qiáng)力助推。
上半年，英國(guó)與德國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)相對(duì)亮眼，分別錄得40%和32%的增長(zhǎng)；法國(guó)則由于取消購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量在上半年下滑了13%，成為歐洲唯一電動(dòng)車(chē)下跌的主要市場(chǎng)。
此前，多家研究機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期，如投資銀行瑞銀將2030年歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的預(yù)測(cè)從原先的960萬(wàn)輛下調(diào)至830萬(wàn)輛。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)。
歐洲電動(dòng)車(chē)需求低于預(yù)期，也迫使跨國(guó)車(chē)企巨頭重新評(píng)估燃油車(chē)的存續(xù)價(jià)值。
04
其實(shí)，歐洲本土車(chē)企的電動(dòng)化進(jìn)程，長(zhǎng)期受到歐盟政策主導(dǎo)。
2023年，歐盟委員會(huì)強(qiáng)制要求2035年起，新乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)“零碳排放”（即禁售燃油車(chē)），逼迫車(chē)企宣布激進(jìn)的電動(dòng)化時(shí)間表。
然而，近期隨著歐盟對(duì)法規(guī)的調(diào)整，這些跨國(guó)巨頭也“借坡下驢”，獲得了難得的戰(zhàn)略回撤空間和喘息之機(jī)。
今年5月，歐盟通過(guò)燃油車(chē)禁售修正案，將原定于2035年全面禁燃計(jì)劃，推遲至2040年。
近日，歐盟委員會(huì)又發(fā)布聲明稱(chēng)，已就《歐洲氣候法》提出修訂案，設(shè)定了到2040年將溫室氣體凈排放量較1990年水平減少90%的目標(biāo)。
一時(shí)間不禁令人揣測(cè)，2035年燃油車(chē)禁售令的緩沖空間會(huì)不會(huì)被進(jìn)一步擠壓，歐盟“2035年禁燃令”是否將提前著陸？
《歐洲氣候法》于2021年7月29日正式生效，設(shè)定了到2030年將溫室氣體凈排放量較1990年水平減少55%的中期目標(biāo)。
05
歐盟政策動(dòng)向，關(guān)乎著歐洲本土產(chǎn)業(yè)格局與能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程；然而，行業(yè)政策與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的撕裂感，令跨國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)陷入兩難境地。
從技術(shù)層面來(lái)看，跨國(guó)車(chē)企電動(dòng)化戰(zhàn)略收縮的背后，可能隱藏著更危險(xiǎn)的信息，或者說(shuō)與電動(dòng)化發(fā)展蓬勃的中國(guó)車(chē)企和市場(chǎng)相比，存在明顯差距。
例如歐盟強(qiáng)推的CCS2接口正被中國(guó)超充架構(gòu)挑戰(zhàn)（蔚來(lái)900V平臺(tái)充電5分鐘續(xù)航300KM，極氪也有類(lèi)似技術(shù)）；在智能駕駛方面，中國(guó)也存在明顯優(yōu)勢(shì)；在混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)上，吉利的超級(jí)電混和比亞迪當(dāng)前的DM技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)油滿(mǎn)電續(xù)航約2500km......
當(dāng)跨國(guó)車(chē)企選擇混動(dòng)車(chē)型重回戰(zhàn)略中心，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)也已經(jīng)需要加速追趕了。因?yàn)橹袊?guó)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始了以純電動(dòng)構(gòu)架為核心開(kāi)發(fā)的電混構(gòu)架。
當(dāng)然不容忽視的是，電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)帶來(lái)的利潤(rùn)壓力、特朗普政府加征關(guān)稅的威脅、歐洲補(bǔ)貼退坡、歐盟碳排放標(biāo)準(zhǔn)的緊箍咒等等，促成了外資車(chē)企巨頭對(duì)電動(dòng)化進(jìn)程的重新審視。
06
當(dāng)奔馳高管私下承認(rèn)“我們低估了中國(guó)人的學(xué)習(xí)速度”；當(dāng)56歲的奧博穆坐在大眾沃爾夫斯堡大樓第13層，坦陳“我們?cè)诠诓旧咸闪颂谩薄ⅰ拔覀儗?duì)世界的變化太遲鈍”時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)賽已經(jīng)在發(fā)生著話(huà)語(yǔ)權(quán)和主動(dòng)權(quán)的轉(zhuǎn)移。
跨國(guó)汽車(chē)巨頭們?cè)陔妱?dòng)化戰(zhàn)略上產(chǎn)生搖擺之際，中國(guó)品牌正加速填補(bǔ)空白，將歐洲戰(zhàn)場(chǎng)作為全球化的跳板。
例如蔚來(lái)宣布2025-2026年要大舉進(jìn)軍葡萄牙、希臘等五個(gè)歐洲國(guó)家市場(chǎng)；吉利、廣汽近日宣布通過(guò)與安利捷合作進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)；比亞迪在英國(guó)推出了其最便宜、體積最小的電動(dòng)汽車(chē)；奇瑞汽車(chē)也表示未來(lái)幾周將在英國(guó)推出奇瑞品牌的兩款全新SUV車(chē)型......
07
Dataforce數(shù)據(jù)顯示，5月，在歐洲整體汽車(chē)市場(chǎng)達(dá)成111.6萬(wàn)輛、僅微增1.3%的情況下，中國(guó)汽車(chē)品牌的總銷(xiāo)量同比大增85%，達(dá)到約6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到了有史以來(lái)最高的水平5.4%，也是有史以來(lái)第二次超過(guò)5%。
其中，比亞迪成為中國(guó)汽車(chē)品牌中絕對(duì)銷(xiāo)量增加最多的，奇瑞成為中國(guó)汽車(chē)中銷(xiāo)量同比增幅最大的，上汽集團(tuán)旗下名爵成為歐洲最暢銷(xiāo)的，造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)......
中國(guó)車(chē)企已經(jīng)在搶灘登陸。憑借在中國(guó)本土市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中練就的成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車(chē)企出口至歐洲市場(chǎng)的汽車(chē)?yán)麧?rùn)空間非常大，它們不會(huì)被關(guān)稅嚇倒。
那些輪班休息的歐洲汽車(chē)工人不會(huì)想到，他們按下生產(chǎn)暫停鍵的時(shí)刻，中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的工廠里正燈火通明。
08
中國(guó)是電動(dòng)化發(fā)展最為迅速的市場(chǎng)之一，也是跨國(guó)汽車(chē)品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。
據(jù)市場(chǎng)研究公司Rho Motion發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年上半年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到910萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%。中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)突出，銷(xiāo)量達(dá)到550萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量的一半以上，同比增長(zhǎng)32%。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年中國(guó)新能源汽車(chē)內(nèi)銷(xiāo)587.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.5%，占汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的46.8%，其中乘用車(chē)的占比達(dá)到50.4%。
也許數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑和方法存在差異，但兩組數(shù)據(jù)已經(jīng)完全可以說(shuō)明問(wèn)題。
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，跨國(guó)汽車(chē)巨頭也在積極探索突圍之路。
09
例如：大眾汽車(chē)布蘭德施泰特表示，大眾正加速本地化開(kāi)發(fā)，打造高效平臺(tái)，降低成本；計(jì)劃2026年至2027年推出約30款新電動(dòng)車(chē)型；大眾還計(jì)劃未來(lái)幾年為捷達(dá)品牌引入電動(dòng)車(chē)型。
當(dāng)前，寶馬首款國(guó)產(chǎn)新世代車(chē)型已在沈陽(yáng)下線(xiàn)并開(kāi)啟全面測(cè)試，2026年將開(kāi)啟量產(chǎn)；在智能化方面，寶馬也正與中國(guó)科技企業(yè)展開(kāi)合作，其中就包括新世代車(chē)型將搭載華為HiCar智聯(lián)系統(tǒng)，以及與阿里合作開(kāi)發(fā)智能座艙。
豐田汽車(chē)更是全面采取本土化RCE制度，全面采用中國(guó)本土供應(yīng)商來(lái)應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)?yán)顺钡南炊Y，而在其他市場(chǎng)更側(cè)重混動(dòng)和燃油車(chē)。這也是絕大多數(shù)跨國(guó)巨頭目前的策略——把全球市場(chǎng)分成中國(guó)和其他。
汽車(chē)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的歷史浪潮不會(huì)逆轉(zhuǎn)，但它的發(fā)展軌跡會(huì)因主流參與者戰(zhàn)略決策的搖擺變得更加復(fù)雜。汽車(chē)行業(yè)發(fā)展至此，電動(dòng)化已不是可有可無(wú)的選擇題，而是必須面對(duì)的生存權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
這場(chǎng)變革的每一秒，都在重塑著未來(lái)公路上奔跑的鋼鐵洪流。
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中國(guó)車(chē)企能否在這個(gè)窗口期真正實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”，還將取決于技術(shù)沉淀與全球供應(yīng)鏈整合能力。畢竟，一時(shí)領(lǐng)先不意味取得最終勝利。
目前來(lái)看，全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入分化加速期，中國(guó)市場(chǎng)在技術(shù)與政策雙輪驅(qū)動(dòng)下保持著全球最大市場(chǎng)地位；歐洲穩(wěn)中有升，歐盟政策、補(bǔ)貼、關(guān)稅成為關(guān)鍵變量；北美市場(chǎng)在動(dòng)蕩的政策下充滿(mǎn)著不確定性。
所有偉大的產(chǎn)業(yè)革命，包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，最終贏家都是那些把“不得不為”變成“主動(dòng)創(chuàng)造”的玩家。
一場(chǎng)決定未來(lái)汽車(chē)王者的卡位戰(zhàn)，已然打響。
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