40年征程落幕！三菱汽車徹底退出中國(guó)市場(chǎng)
瞰尚車 | 07-24
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7月22日，三菱汽車發(fā)布公告稱，鑒于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，公司對(duì)在華戰(zhàn)略重新評(píng)估，決定終止與沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的合資合作關(guān)系，并停止該公司的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。這意味著，三菱汽車正式退出中國(guó)市場(chǎng)，其長(zhǎng)達(dá)四十余載的在華汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)徹底畫上句號(hào)。
作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資車企之一，三菱汽車于上世紀(jì)70年代便啟動(dòng)在華業(yè)務(wù)。1997年8月，三菱汽車與中國(guó)航天汽車等企業(yè)在沈陽(yáng)成立沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司，總投資2999萬(wàn)美元，專注汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)與銷售。巔峰時(shí)期，航天三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)國(guó)產(chǎn)車型三成份額，吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)等眾多車企都曾采用，三菱也因此被稱為“國(guó)產(chǎn)車教父”。2017年5月，航天三菱第500萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線，當(dāng)年發(fā)動(dòng)機(jī)銷量達(dá)80萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)歷史新高。
然而，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，特別是新能源汽車?yán)顺迸d起，市場(chǎng)需求發(fā)生巨變。傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)份額遭自主品牌不斷壓縮，新能源汽車對(duì)三電系統(tǒng)需求大增，發(fā)動(dòng)機(jī)需求則大幅減弱。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上不斷取得突破，如長(zhǎng)安智慧藍(lán)鯨新一代1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、奇瑞鯤鵬2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)等。而三菱汽車技術(shù)更新緩慢，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力漸失，航天三菱銷量逐年下滑。
三菱汽車在整車業(yè)務(wù)方面同樣歷經(jīng)波折。2006年，三菱入股東南汽車，但持股比例僅25%，話語(yǔ)權(quán)有限。2012年5月，廣汽三菱成立，2018年其年銷量達(dá)14.4萬(wàn)輛，為三菱在華銷量巔峰。但此后，由于技術(shù)支撐不足、產(chǎn)品更新滯后，加之中國(guó)車企崛起，廣汽三菱自2019年起銷量下滑，并在2023年陷入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)危機(jī)。2023年10月，三菱汽車宣布推進(jìn)廣汽三菱中國(guó)業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)性改革，終止三菱品牌汽車在中國(guó)的本地生產(chǎn)。廣汽三菱成為廣汽集團(tuán)全資子公司，生產(chǎn)設(shè)施由廣汽埃安使用。
7月2日，“沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司”企業(yè)名稱變更為“沈陽(yáng)國(guó)擎動(dòng)力科技有限公司”，三菱商事株式會(huì)社、三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社、馬中投資控股有限公司退出股東行列，由沈陽(yáng)建華汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、中國(guó)航天汽車有限責(zé)任公司、北京賽苜科技有限公司分別持股，其中北京賽苜科技有限公司持股49%，公司經(jīng)營(yíng)范圍也同步變更。
三菱汽車的退出，是其在華業(yè)務(wù)長(zhǎng)期困境的結(jié)果，也反映出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化浪潮下的深刻變革。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)本土企業(yè)已取得顯著成績(jī)，通過(guò)自主研發(fā)與創(chuàng)新，在電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等方面實(shí)現(xiàn)重大突破，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)重要地位，還逐步邁向國(guó)際市場(chǎng)。
