奇瑞鯤鵬黃金增程CEM：“理工男”單刀直入
圍墻視界 | 2025-09-08
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“風云T11和風云X3L切入了市場最熱銷的大六座全尺寸SUV和越野方盒子市場，更重要的是鯤鵬黃金增程CEM單刀直入，畢其功于一役，“理工男”要重新定義混動市場。”
2025年成都車展是全尺寸SUV和方盒子的天下，兩種車型都有新車發布的是奇瑞風云，風云T11首次亮相成都車展，風云X3L以12.99 萬元的起售價開始預售。
一下子拿出兩款新車，還是消費市場最熱門的全尺寸SUV和方盒子，奇瑞風云終于踩到了向上的鼓點。除了品類的優勢，這兩款新車更大的看點是配置了奇瑞最新的鯤鵬黃金增程技術，看來這次是要大力出奇跡了。
小型車純電化，中型混動化，大型增程化已經是行業共識，加上逐漸穩固的燃油車市場份額，這就要求未來的汽車企業要想穩健發展，必須是多種動力模式齊頭并進。用中國科協主席萬鋼的話就是：汽車的動力技術發展趨勢是新能源技術和燃油技術融合發展。
對于市場份額節節攀升的插電式混動市場來說，一直存在是燃油技術主導還是電動技術主導的博弈。傳統車企擁有更強的發動機技術，更愿意走PHEV模式，在PHEV模式中也愿意選擇動力更強勁的二擋或者三擋模式。后來的新勢力品牌要么選擇以電驅為主導的增程，要么選擇以省油為方向的單檔PHEV模式。
在新能源大干快上的浪潮中，后者對消費者的吸引力完勝前者。長安、上汽、吉利、奇瑞等傳統大廠都走了不少彎路。奇瑞掌門人尹同躍喜歡說的一句話是：奇瑞是一家偽裝成主機廠的發動機公司。早在1999年，奇瑞就自主研發出第一臺發動機。這個優勢讓奇瑞在燃油車時代大殺四方，在新能源發展初期艱難破局，在動力技術的融合時代迎來全新突破。
今年的4月10日，奇瑞在安徽蕪湖大本營舉辦了“全球混動之夜”，發布了“奇瑞鯤鵬混動全域架構”，包括鯤鵬超能電混CDM和鯤鵬黃金增程CEM，并宣布所有混動技術向全社會開源，有點不鳴則已，一鳴驚人的架勢。
剛剛過去的8月29日，奇瑞在成都車展上宣布鯤鵬黃金增程CEM技術正式落地，搭載該技術的風云T11和風云X3L首發登場。相比理想、問界等增程車型，奇瑞的黃金增程技術實現了全新突破。增程技術不再是純電車配一個低效率的發電設備，而是以更先進的動力技術，更高效的油電轉化技術，甚至更智能的AI算法重新定義了增程技術。
簡單來說，奇瑞鯤鵬黃金增程CEM實現了三個行業領先。一是擁有45.79%超高熱效率的1.5T專用增程發電機；二是虧電狀態下，一升油能發3.71度電，這個油電轉化效率在全行業都屬優秀；三是增程器介入時的艙內噪聲能控制在39dB內，相當于清晨沒有人的公園里，遠處樹葉被微風拂動的聲音。這讓更喜歡純電車靜謐性，又擔心長途出行里程焦慮的用戶有了新選擇。
奇瑞汽車執行副總裁李學用介紹，奇瑞全能源正全面發力，混動、增程和純電全面出擊。在混動上，奇瑞鯤鵬天擎發動機可以達成超48%的全球最高熱效率。再加上16合一深度集成的無極超級電混DHT230，奇瑞的混動車型將有望進入油耗1時代，就是百公里油耗控制在1點幾升。此外，奇瑞的固態電池也將于2026年實現定向運營，并計劃于2027年實現批量上市。他說，“技術奇瑞，全面領先是奇瑞汽車的底色，更是奇瑞集團的底氣。”
剛剛過去的8月份，奇瑞汽車銷量為242,736輛，其中出口12.95萬輛，新能源銷售了71,218輛，雖然同比增長53.1%，但新能源市占率確實還不算高。眼下，對奇瑞而言，風云品牌就是要翻越高山的，它是奇瑞的新能源戰略主力軍。
在此之前，風云T8、T9、A8已經初露鋒芒，剛剛上市的A9L 8月交付破萬輛。對于奇瑞來說，左手的出海業務已經絕對領先，右手的新能源業務必須比翼齊飛。這一次，風云T11和風云X3L切入了市場最熱銷的大六座全尺寸SUV和越野方盒子市場，更重要的是鯤鵬黃金增程CEM單刀直入，畢其功于一役，“理工男”要重新定義混動市場。
