上汽榮威M7 DMH：越過山丘
圍墻視界 | 09-17
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在成都發布上市的上汽榮威M7 DMH對于榮威品牌而言，對于上汽的自主板塊而言，甚至對于深陷膠著狀態的新能源汽車市場而言，都是一個轉折點。
本周，有16款新車上市，都是重磅車型，沒有一款是打醬油的。周三的9月17日，一個晚上就有5款新車同時發布，有的甚至選在同一個城市打擂臺，競爭之慘烈，前所未有。
這樣的市場環境下，能成為爆款是一件難不可及的事。這其中，在成都發布上市的上汽榮威M7 DMH對于榮威品牌而言，對于上汽的自主板塊而言，甚至對于深陷膠著狀態的新能源汽車市場而言，都是一個轉折點。
12年前的2013年，李宗盛發布了其本人作詞作曲并演唱的流行單曲《山丘》。那句“不自量力地還手，直至死方休。越過山丘，雖然已白了頭”，讓無數人黯然神傷中握緊拳頭奮力一搏。
多年之后，我可以肯定地說，這首歌就是寫給榮威的。2013年，配置了上汽首創的多擋雙電機串并聯混動技術的榮威550 PLUG-in上市，開啟了上汽在新能源領域的重兵投入。上汽把自己的混動技術命名為EDU，這一技術在2017年獲得國家科學技術進步二等獎，這是新能源技術首次獲得國家級科技獎項。事實證明：由上汽首創的雙電機串并聯的技術結構也是未來混動技術發展的主流方向與趨勢。
過去12年，上汽的混動技術進行了6次迭代，這離不開兩位技術大牛，一位叫朱軍，一位叫仇杰。朱軍時代，上汽領先的多檔模式遙遙領先，尤其是第二代EDU混動系統，采用了單電機平行軸布局，雙輸入軸交替換擋DHT結構，即發動機端加入6擋變速箱，再給電機4個不同速比，這一結構可以提供24個擋位選擇，上汽從中遴選了10個效果最佳的擋位組成第二代EDU混動系統，成為全球唯一的10速EDU智能電驅變速器。彼時，電池的能量密度不高，電機功率也不足，上汽的多擋模式絕對是行業主流。
隨著電池密度和電機技術的突破，2022年，上汽第一時間革新混動技術，在第四代混動系統中應用了先進的P1+P3單擋模式，跳開傳統變速箱直驅，更高效、更簡潔地降低了能耗，并將集成式控制系統配置到第三代榮威eRX5上，更擅長軟件集成的仇杰開始領銜上汽的混動研發。2023年，上汽將自己的第五代混動技術命名為DMH，對外傳播叫作“大美好”。這一年，上汽第五代混動技術將首創的5合1混動域控制器配置在榮威D7 DMH上。
此次，全新上市的榮威M7 DMH搭載了DMH6.0超級混動系統。作為上汽第六代混動技術，最大看點是擁有行業首創的21合1混動管理系統，通過One-Chip中央大腦管理，智能分配油電資源，實現了動力協同響應速度從毫秒級提升至微秒級，運算速度提升50%。
用更通俗的話解釋就是，在行業主賽道的P1?P3架構以及行業領先的硬件基礎上，“大美好“用更先進的軟件和算法實現了彎道超車。在十萬級混動轎車中，榮威M7 DMH擁有最長純電續航160公里、同級領先2升級能耗和超2000公里的綜合續航。這幾個指標杠杠硬，不輸于市面上的任何競品。李宗盛唱到“不知疲倦地翻越每一個山丘。越過山丘，雖然已白了頭”，無論是朱軍還是仇杰都白了頭，一語成讖。
對于榮威M7 DMH而言，不僅僅是混動技術十二年磨一劍，越過了山丘，更在產品設計和品質承諾上成為新的風向標。幾天前，去參觀成都車展，大多數的新能源汽車都是封閉前臉、貫穿燈帶、極簡內飾，當來到榮威展臺，看到M7 DMH的直瀑式前臉，大氣中正的造型，昂首抬頭的姿態后 ，不禁眼前一亮。
不跟風，不盲從，讓經典格柵再次復活，榮威M7 DMH是一個全新的開始，必然會引來更多的跟隨者。這是上汽設計中心約瑟夫?卡班和邵景峰的又一次豪賭，上一次他們堅持把箭頭標用在MG4上，這一次他們要讓榮威從千篇一律中跳出來，“越過山丘，才發現無人等候”，做引領者需要勇氣，勇氣來源于自信和深刻的消費洞察，我相信這一次他們一定又賭對了。
作為一款性價比超高的中大型轎車，榮威M7 DMH正式上市有3款車型，官方指導價9.78萬元-11.48萬元，疊加置換與膨脹禮遇，限時8.58萬元-10.28萬元。這是上汽堅持技術領先戰略厚積薄發的最新成果。當然，上海人造車不只講究功力，更追求細節。榮威M7 DMH對用戶的呵護是無微不至的。
比如，同級唯一全景沙發躺椅可實現后排專屬超長腿托，視野角度增加38°，榮威官方說法是做到“全方位呵護你的臀部”，即能柔軟到讓你坐上去貼合、舒適、溫馨，又可以在顛簸路況帶來足夠的支撐和按摩。還有同級唯一AI mCDC動態懸掛，帶來“過坎不顛、過彎不晃、長途不暈”的乘坐感受，讓出行真正成為移動中的舒享之家。
在智能化領域，榮威M7 DMH全球首搭豆包深度思考大模型，以“會深度思考的AI智艙”重新定義人車交互，實現從指令式到自然人感交互的跨越。最突出的能力是，憑借行業最多的車控端口與復雜指令聯動能力，用戶只需說一句“幫我哄孩子睡覺”，即可自動執行調溫、調風、關窗、播放故事等一系列操作，響應準確率提升58%，為用戶帶來更貼心、更連貫、更自然的AI出行體驗。
在手車互聯方面，榮威M7 DMH還擁有同級領先的“生態域”，覆蓋OPPO、vivo、小米、華為、蘋果等所有主流手機品牌，實現“手機桌面上車、應用無縫流轉”的便捷體驗。
AI輔助駕駛系統也有驚喜，榮威M7 DMH則將智能優勢從座艙延伸至駕駛場景，憑借AI補盲及全場景智能泊車等功能，讓新手出行也能有“老司機”般的從容與自信。
真正的豪華不該是遙不可及的標價，而是觸手可及的尊貴體驗。10萬級的榮威M7 DMH，帶來的不是價格的炫耀，而是生活的驕傲。
從這個意義上說，榮威M7 DMH火力全開，全面進軍中大型混動轎車市場，真正將“大美好DMH”貫徹至每一段出行旅程，為用戶帶來超越期待的從容與美好。
今天，在百舸爭流的新能源賽道上，更好的設計，更先進的技術，更豐富的配置，更高的性價比是成為爆款的必要條件。作為后來者，榮威M7 DMH還帶來兩個絕活，一個就是起火賠新車的零自燃終身保障；另一個是更為重磅的五大件終身質保，而且不設年限和行駛里程上限，是真正的終身質保。
上汽榮威品牌總經理錢漾是一位90后，這位此前在上汽大眾做產品開發的年輕汽車人，顯得信心滿滿，他在發布會上說：一臺新能源時代的好家轎，就要同時擁有處處領先的好混動、全家都滿意的好舒適、高效省心的好智能，這就是新能源時代家轎的王者風范。
用這款大美好的家轎王，上汽榮威展現了畢其功于一役的決心。在新能源千帆盡過的大決戰中，榮威M7 DMH越過山丘，望著大河彎彎，終于敢放膽。
