燃油車真的不香嗎？僅需10萬奔馳寶馬路虎開回家--爆款密碼
水滴 祁佳博 | 09-11
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“什么？一臺燃油車？沒興趣，這是新能源的時代。”
“又是一臺‘小路虎’？現在‘國產路虎’遍地走。”
“價格非常實惠？權益給得實在？車市卷到這份上，誰家新車價格權益不拉滿？”
一臺兼具了路虎的氣場，奔馳的質感，寶馬的性能，卡宴的感受，預售價格十萬元起的SUV，是的，它是一輛燃油車，但是會不香嗎？當然不會！
就在捷途X70L的預售現場，一張捷途X70L居中領銜奔馳、寶馬、路虎、卡宴的照片出現在大屏幕上時，“百萬級造型設計、氣場全開、造型優雅”的產品口號就被具象化了。
站在百年汽車工業的肩膀上，吸收百萬級豪華車的成功經驗，又有中國汽車彎道超車積累的對用戶需求的深刻理解。呈現車輪胎比3.8X、輪高比2.3X、寬高比1.13X的黃金比例，是理性參數與感性審美在中國汽車手中的高度契合。
30萬級性能、40萬級體驗、50萬級舒適，百萬級安全……，在當下的汽車營銷語境中很常見，但這種“常見”背后，是中國汽車打破的傳統跨國車企們科技、配置隨著價格、級別走的慣例。
就捷途X70L而言，云臺底盤與CDC電磁懸掛，依托26處濾震襯套與三種懸架阻尼模式，有效抑制顛簸與側傾；奇瑞鯤鵬2.0TD發動機曾11次獲得“中國心”十佳發動機，與自研8AT變速箱動力充沛輸出平順；32變電七座，支持32種座椅組合模式，還支持4種智能大床模式；高強度鋼占比86%的磐石車身，車身扭轉剛度高達23500 N·m/deg；還有15.6英寸向日葵屏、64色交互氛圍燈以及水晶電動座椅按鈕等配置。
這些在合資品牌高喊“技術過剩”，最大化榨取中國市場利潤的時代，是不可想象的。在跨國車企紛紛表態“停止燃油車技術研發”的今天，中國汽車突飛猛進的技術，燃油車越做越好，青出于藍勝于藍。有人說這是在補課，但筆者認為并不是，而是整合整個產業鏈，用更好的技術、更低的價格、為用戶提供更好的產品的過程。這是真正的消費升級。
按照中汽協的數據，今年1—8月，我國汽車國內銷量為1683.6萬輛，同比增長12.3%。其中，燃油汽車國內銷量為874.7萬輛。即使按照行業內遠景的分析，燃油、混動、純電三分天下的格局也將是未來的新常態。
捷途X70L的預售發布會選在了揚州運河大劇院，這是在初代車型上市7年后，再次回到了揚州。與一位掛著粉絲證參加活動的用戶聊天時，無意中發現這是捷途X70第一代車型的“0號車主”，駕著這臺車出國后，因為口罩原因留在了國外，就又購買了X70 PLUS，現在也是新車捷途X70L的準車主。
講這個故事是想說，對每一個品牌而言，一群充滿熱愛的粉絲都是寶貴的財富。當捷途X70L推出5個版型預售10.99萬元起公布的時候，捷途用戶的歡呼就響徹了大運河畔。
“在中國，每賣出3臺自主燃油大7座SUV，就有一臺是捷途X70。”七年時間捷途X70系列達成近百萬銷量。這也是捷途品牌的開始，從X70開始七年間已經進入全球 91個國家和地區。
當下的捷途品牌有主打混動的山海，定位豪華越野的捷途縱橫，而在燃油車的基盤市場，捷途X70系百萬銷量所代表的燃油勢能，也站在風口浪尖上。
“干不成就跳長江”，奇瑞汽車股份有限公司副總裁、捷途品牌事業部總經理代立宏在演講中引用了奇瑞董事長尹同躍當年立下的壯志豪言。但氣質和汽車永遠是狹路相逢勇者勝。
僅需10萬塊，奔馳寶馬路虎開回家，這又是一次狹路相逢！
