廣汽牽手華為造“啟境”， 合力打造中國新高端品牌
愛車兵團 | 09-19
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新能源未崛起之前，30萬級以上的高端市場早已被BBA等豪華品牌鎖死，它們憑借品牌溢價和講“故事”就賺得盆滿缽滿。那時的自主品牌，一無技術話語權二無品牌溢價，無奈只能在低端市場掙扎互卷。
如今隨著新能源崛起，自主憑借電動化、智能化實現了換道超車，以智能智造發起一場高端攻堅戰。正如大家瞧見的那樣，在30-50萬級區間，問界、享界、智界、理想等豪華品牌不斷涌現。百萬級高端市場，尊界、仰望等實現了對“78S”、邁巴赫、路虎等高奢品牌的圍攻。
當然，自主新能源邁向高端化發展，于個體或國家層面都是“雙贏”，于前者能夠提供更質價比、智能化和優質服務，于后者推動中國智能智造崛起和轉型，擺脫“牛仔褲換飛機”的低端貿易，推動中國智能汽車邁向全球化競爭，扭轉中國汽車低端廉價的形象。
現如今，新能源車發展邁入了下半場，在這股新能源轉型浪潮中，自主沖高面臨著同質化的難題。而隨著車市競爭加劇，“高配低價”早已令消費者脫敏，選車不再滿足于單純的性價比；再者，智能駕駛技術日漸成熟，安全靠譜的智能駕駛技術已然成為消費者購車的關鍵參考；最后，如何通過獨特的品牌魅力和優質服務，和消費者搭建更好的情感認同，顯然在品牌高端化面前考驗著各大車企，也是汽車品牌高端化需要突破的課題。
針對新能源轉型及品牌高端化發展的問題，如何兼顧價格、智駕、品質、體驗幾個維度，廣汽與華為聯合打造的啟境品牌，或許給大家帶來不一樣答案。
啟境：講故事不如講技術
近日，啟境品牌正式官宣，在“啟境”品牌啟航儀式上，華為輪值董事長徐直軍、廣汽集團董事長馮興亞共同出席，雙方高管團隊到場見證，很顯然，華為、廣汽雙方把此次合作抬升至最高戰略級的地位。
其實，為了推進啟境品牌落地，雙方高層早已頻頻見面。時間回溯至2024年底，廣汽與華為雙方簽署深化合作協議；2025年1月，華為和廣汽的團隊就已經合署辦公大半年；2025年6月，馮興亞赴深圳與任正非見面交流，就汽車產業趨勢、營銷創新、用戶洞察以及合作項目等內容深入交流。緊接著，8月雙方高層共同亮相招商大會，9月為落實任正非相關安排部署，華為輪值董事長徐直軍赴廣汽團隊深入交流，進而發布新品牌“啟境”，雙方重視程度之高以及合作推進之高效，都實屬罕見。
值得的一提的是，啟境立項后，雙方火速推進，廣汽牽頭成立獨立公司獨立團隊，為落實任正非的要求，華為團隊與廣汽團隊合署辦公，按照華為IPD/IPMS結合的體系來運作，對相關生產線進行改造升級。
此次廣汽聯手華為打造的啟境品牌，絕非單純的 “華為出技術，廣汽造車身”。而是一次“深度共創+融合運營”的嘗試。是為了借助華為在智能領域層面的優勢，融合廣汽28年的造車經驗和智造實力，實現1+1>2，“強強聯合”的效果，通過先進技術賦能豪華體驗，打造更符合用戶需求的高端智能新能源產品。
廣汽和華為深度共創和融合運營，能夠實現團隊“化學級的融合”，絕非“技術方”與“制造方”各管一段的做法，聯署辦公有效解決團隊內部溝通不暢，促進兩方團隊更好地融合，在協同上實現“0延遲”，提升團隊協同效率為更好地賦能啟境品牌。
重構豪華價值 技術和品質缺一不可
談到華為和廣汽，相信沒有人會懷疑它們在各自領域的技術和經驗優勢。而以先進技術重塑豪華新體驗方面，此前就有成功的案例，鴻蒙智行旗下的問界、享界、智界、尊界等多個高端品牌，在不同的價格段位皆取得了相當出色的成績，顯然已是自主高端突破傳統豪強的排頭兵。
銷量就能說明一切，問界M7、M8、M9霸占30-50萬級高端市場，問界M8、M9屹然成為40萬級、50萬級的銷冠，尊界S800上市109天大定就突破14000臺，鴻蒙智行至今累計銷量已突破了93萬臺，奪得中國汽車品牌成交均價TOP1。從品牌到銷量，華為用銷量證明了自己，而銷量的背后，則是強大的技術為支撐。
華為乾崑作為華為智能汽車解決方案的核心品牌，毫無疑問已然是行業內“高尖端”的智能汽車解決方案，良好的智能安全出行體驗，依托華為擲巨額資金砸出來的效果，通過十年研發投入超200億，8000人團隊，華為乾崑在架構、硬件、安全性等維度構建了堅實技術壁壘。
目前看來，官方投入的巨額研發費用顯然都轉化為了智能車的安全之盾守護千萬家庭出行。截至2025年8月，華為乾崑智駕搭載量突破100萬輛，用戶累計輔助駕駛里程46.5億公里，累計輔助泊車使用2.8億次，累計避免可能的碰撞271萬次。
當同行以安全為噱頭玩營銷宣傳，華為卻把安全可視化和可量化。比如，華為研發的192線激光雷達，最遠探測距離250m；4D毫米波雷達，最遠探測距離280m；再比如，業界的AEB、ESA誤觸發率分別以10萬公里/次、100萬公里/次為標準計算，華為則以技術為引拔高智能出行的安全下限，將eAES誤觸發率按億公里/次設計與開發，是業界要求的100倍，給到用戶極致的安全體驗。
如今升級到最新的華為乾崑ADS4，配以升級到的WEWA架構，在智能出行跨越到“仿人類到超人類”新階段。因此，被華為抬至戰略級高度的啟境，將全系搭載華為乾崑最先進的智能技術，智能體驗將超越大眾的期待。
啟境值得被期待的原因，自然也離不開廣汽賦能，其在整車制造、車型平臺、動力電池技術、品質控制等方面具備深厚的造車經驗和技術底蘊。大家要知道，廣汽作為國內車企龍頭之一，在設計、研發、生產和供應鏈等環節早就打破了對國外技術的依賴。同時還掌握沖壓、焊裝、涂裝、總裝以及發動機、電機、電池核心工藝，構建全產業鏈制造體系。
簡言之，廣汽造高端車一不缺技術，二不缺經驗。加上廣汽采用的全生命周期QDR質量管理體系貫穿設計、生產到使用，為消費者在安全、耐用、智能方面保駕護航。
回顧廣汽的發展便一目了然，中型SUV的標桿車型漢蘭達暢銷全球，國內市場累計已獲得超過120萬用戶的高度認可；凱美瑞作為全球的中型家轎王者，在國內的銷量更是突破了260萬輛，全球累計銷量更是突破了2400萬輛；雅閣國內累計銷量超過340萬輛，全球累計銷量突破2500萬輛；奧德賽國內銷量累計突破70萬輛……它們仍在書寫神車的傳奇，更是廣汽造車品質力的見證者。顯然，再回到啟境品牌上，針對其接下來的產品質量，我們無需懷疑。
總結
定位高端的啟境，稱得上手握“華為+廣汽”兩張沖高入場券，其匯聚了華為的智能技術，智能架構、感知硬件和智駕安全性，以及廣汽的整車智造、動力電池技術、品質控制等領域28年的造車經驗，兩家發揮各自的技術和生態優勢賦能啟境，保證啟境產品高智能又高品質，以強大的綜合產品力參與高端競爭。
毫無懸念，啟境已成為當前最值得期待的高端品牌，就在今年8月，啟境汽車正式啟動城市招募計劃，啟境與華為共同組織召開品牌招商大會，雙方高層出席大會，為首款量產車上市鋪設渠道網絡，據了解目前報名的經銷商數據已是原計劃的三倍以上，足以證明在華為與廣汽強強聯合下，啟境品牌的市場號召力之強。兵哥有理由相信，憑借華為與廣汽賦能，啟境品牌將會重塑高端市場格局。
