15萬級純電轎車 零跑B01值得買嗎？聽聽用戶反饋就有數(shù)了
每日侃車 | 09-23
20129
近日有粉絲詢問“10-15萬級純電轎車，零跑B01值得出手嗎？”。這個問題有一定的代表性，咱們來簡單分析下。此前這塊市場用戶選擇較多的是小鵬MONA M03，不過自從7月零跑B01上市后，市場發(fā)生了較大變化。在剛過去的8月，零跑B01單月銷量已經(jīng)破萬，成為另一種主流選擇。借助零跑B01的熱銷，零跑品牌在8月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到57066輛，連續(xù)6月坐穩(wěn)新勢力銷量榜單前列。如果光看配置表，零跑B01相比對手的優(yōu)勢很大，它的續(xù)航足、充電快、空間大、配置足，還是同級中罕見提供激光雷達(dá)的車型，試駕過的媒體對于它的駕乘體驗(yàn)也給出了較高評價。不過，咱們不光要看參數(shù)配置和媒體評測，更要傾聽下第一批用戶用車的聲音，這樣才能得出更加客觀的評價。
咱們重點(diǎn)看看三家垂直網(wǎng)站的認(rèn)證車主反饋，三家垂直網(wǎng)站的認(rèn)證車主都需要上傳行駛證并核驗(yàn)身份，可以確保車主的真實(shí)性。懂車帝車主對于車輛的評分維度是8個，上面的車主竟然給出了7個5星，平均分達(dá)到4.94分（滿分5分），足以證明滿意度非常高。
這位網(wǎng)友的評分顯得更理性一些，給出了3個5星和五個4星，平均分達(dá)到4.38分，也是優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。
另外一家網(wǎng)站的評分維度是7個，以上兩位車友分別給出了4.57和4.86的平均分，滿意度同樣相當(dāng)高。
這家網(wǎng)站的評分也是8個維度，這位車友給出的平均分是4.5分，同樣認(rèn)可度很高。以上5位車友給出的平均分，最高4.94分，最低也有4.38分，綜合平均分達(dá)到4.65分，在整個汽車行業(yè)中得分中也算得上名列前茅。可以看到，以上用戶對于新車的外觀、內(nèi)飾、續(xù)航、智能化普遍都給出了較高分?jǐn)?shù)，其余方面的分?jǐn)?shù)也在中等以上水平，說明零跑B01沒有明顯短板，各方面都比較優(yōu)秀，用戶沒有十分不滿的地方。咱們再來細(xì)化下，看看用戶最滿意的點(diǎn)有哪些？
外形方面，它的特點(diǎn)是尺寸大、分量足，2735mm軸距、接近4米8的車身長度，車身造型飽滿流暢，有家用車的親和力。利用封閉式前臉、主動式格柵、溜背式車身、隱藏門把手等設(shè)計(jì)，帶來0.197Cd超低風(fēng)阻系數(shù)，不僅提升了續(xù)航還讓高速行駛時噪音較低，提升了行駛品質(zhì)。另外，中高配車型還提供帶位置記憶的電動尾門，也是同級中少有的舒適性配置。
用戶對于零跑B01的續(xù)航達(dá)成率普遍都比較滿意，這樣用車能做到心中有數(shù)，不至于出現(xiàn)剩余里程突然快速減少、趕不到下個充電站尷尬。零跑B01的CLTC有430km、550km和650km三種，對應(yīng)的磷酸鐵鋰電池能量分別是43.9kWh、56.2kWh和67.1kWh。為了讓各車型的電耗保持同等水平，三種車型采用了三種功率電機(jī)，分別是100kW、132kW和160kW，都采用后置布局且電耗全部都在11.4kWh/100km上下，在同級中出色。上面的煙臺用戶在山區(qū)城市跑出來的電耗也只有11.5kWh/100km，足見續(xù)航扎實(shí)。之所以有這樣的表現(xiàn)，除了低風(fēng)阻與電機(jī)能耗低，與27 合1高度集成熱泵管理系統(tǒng)也有莫大關(guān)系，它對于整車熱量可以進(jìn)行更加精細(xì)的分配，提升了單位電能的利用率。另外，對于經(jīng)常跑長途的用戶，充電速度快也是顯著優(yōu)勢，它的電池SOC從30-80%快充時間只要19分鐘，比小鵬M03快了7分鐘。
用戶對于座艙的滿意度普遍比較高，有4位對內(nèi)飾直接給出了5星的滿分評價，主要的好評集中在空間、用料和智能。空間方面，采用簡約化布置，提供懷擋式擋位，扶手臺全部用來儲物，提供帶無線充的手機(jī)位，門板上儲物空間也特別大，最有意思的就是副駕駛前臺的“魔術(shù)拓展塢”，用戶可以根據(jù)需求放置小桌板、手機(jī)/PAD支架、儲物盒等不同物件，極大提升了便利度。座艙用料上，座艙基本實(shí)現(xiàn)了全軟裝覆蓋，再加上豐富的鍍鉻裝飾，不僅觸感舒適，看起來也相當(dāng)精致。另外，車廂還實(shí)現(xiàn)了零甲醛揮發(fā)，對于健康也十分有益。智能方面，14.6英寸中控大屏由高通8295芯片帶動，觸控流暢度和語音響應(yīng)速度都很快，語音系統(tǒng)接入DeepSeek，什么都可以聊，帶來滿滿的情緒價值。當(dāng)然，我們也注意到，用戶對于座艙還有更高的期望，認(rèn)為副駕駛也應(yīng)該提供通風(fēng)和高低調(diào)節(jié)，希望廠家也能關(guān)注到這個需求。
用戶對于后排乘坐舒適性滿意度同樣很高，空間比較充裕，即使1米8的高個子乘坐也比較開闊，座椅的舒適性也比較高，28度的靠背角度身體很放松，7層填充物軟硬適中，貼合感與承托力都很合適。后排有出風(fēng)口帶來適宜的溫度，車頂有全景天幕采光出色。
用戶對于駕乘舒適性也給予了高度認(rèn)可，不同駕駛模式下有不同的駕駛體驗(yàn)，加速的快慢比較容易掌握，可以根據(jù)路況環(huán)境合理調(diào)節(jié)。底盤的舒適性也比較高，尤其通過減速帶沒有顛簸感，說明懸掛濾振能力出色。零跑B01采用前麥弗遜獨(dú)立式與后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，相比小鵬MONA M03后懸掛的扭力梁非獨(dú)立式，結(jié)構(gòu)更高級，實(shí)際乘坐舒適感也確實(shí)更好，在遇到減速帶或坑洼路段，后排乘客體感更平穩(wěn)。一般家庭后排常坐的是老人和孩子，既減少了暈車的可能性，也避免老人家扭傷腰背，照顧更周到。為什么零跑B01的底盤取得如此顯著的進(jìn)步？是因?yàn)镾tellantis 集團(tuán)專業(yè)底盤團(tuán)隊(duì)參與進(jìn)來，與廠家進(jìn)行了多輪細(xì)致調(diào)校，優(yōu)化了起步、制動的縱向支撐性和過彎時的橫向支撐性，實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)有脫胎換骨之感。
侃弟點(diǎn)評：
通過以上用戶真實(shí)用車反饋，我們能感受到車主對于零跑B01普遍滿意度較高，包括續(xù)航、充電、座艙等方面，這些都是家用車最重要的價值所在。這也印證了零跑B01在上市首月就取得開門紅，并非偶然。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，在9月第二周（9月8日-9月14日），零跑汽車以1.3萬輛成績穩(wěn)居新勢力品牌榜首，而且是新勢力中僅有過萬的品牌，超過勢頭強(qiáng)勁的鴻蒙智行，也超越了傳統(tǒng)合資豪強(qiáng)日產(chǎn)，這其中零跑B01的貢獻(xiàn)功不可沒。我們推測零跑B01在未來可能還會持續(xù)走高。回到開頭的問題，答案其實(shí)已經(jīng)不言而喻了。
