拼性價比不丟人，真能打的是“掃地僧”
水滴汽車 殷楠 | 11-10
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多年后回溯中國車市，可能會發(fā)現(xiàn)，2025年是最好的一年。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，1~9月全國乘用車累計零售1700.5萬輛，同比增長9.2%，再破歷史峰值。
這背后，國家3000億以舊換新補貼和新能源購置稅優(yōu)惠政策，起到了重要的推動作用。截至9月10日，全國汽車以舊換新申請量已突破830萬份，相當于每天有超3萬人申請換新車。
業(yè)界對此也心知肚明，今年四季度將是“最后的瘋狂”，從明年開始的后補貼時代，車企的競爭壓力會直線上升，殘酷的淘汰賽就此拉開大幕。
想要留在牌桌，保持高速增長，須找到高質(zhì)量發(fā)展的路子，這樣的路子不是唯一的，也并非單一的。從一些頭部車企身上，我們看到了多種可能性。
“多快好省”背后的含金量很高
汽車圈一直存在一條鄙視鏈，處在頂端的是高大上的產(chǎn)品和高溢價的品牌，這是大多數(shù)車企的追求；而靠拼性價比實現(xiàn)薄利多銷，則被置于最底端的位置，即使車企真的在這么做，也不會宣之于口。
然而事實上，這種“上不了臺面”的競爭策略，才是中國汽車過去幾十年由弱到強的主要路徑——行業(yè)真正要摒棄的是，是無下限的價格戰(zhàn)和無腦堆配置等不正當?shù)母偁幏绞?。相反，想要在未來贏得市場，“多快好省”將是屢試不爽的方法。
所謂“多快好省”，對應(yīng)的是密集的新車，快速迭代的產(chǎn)品技術(shù)，更好的體驗和更低的花費。最近一次車企領(lǐng)導談及該方法論的，是零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明，他對筆者表示：“零跑的策略很簡單，就是集技術(shù)能力把產(chǎn)品做好，然后給出一個比較良心的定價，不管怎么樣，你的產(chǎn)品一定會好賣，用戶一定能接受，這是我們從過去、現(xiàn)在和未來一貫的策略?！?/p>
憑借超高性價比，零跑汽車在過去幾年異軍突起，成為新勢力銷冠，9月銷量突破6萬輛。按照企業(yè)規(guī)劃，明年是產(chǎn)品最大年，多款“成本定價”的新車將覆蓋5~30萬元級市場，為零跑帶來抵御外部挑戰(zhàn)的底氣。
相比零跑，傳統(tǒng)大廠其實更適合這樣的打法，而且越往競爭的深水區(qū)去，大廠優(yōu)勢越明顯。因為“多快好省”取決于企業(yè)的體系能力，其中的“含金量”不可小覷。
首先，車企的研發(fā)實力一定要強，先進的平臺架構(gòu)和核心技術(shù)全棧自研，不僅是產(chǎn)品競爭力的基礎(chǔ)，也是品牌能夠快速推新，同時優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)的前提條件。
其次，支撐“多快好省”的是企業(yè)的垂直整合能力，一方面能夠控制成本，另一方面也能把控品質(zhì)。
像比亞迪、吉利、奇瑞、長安等頭部大廠，專利數(shù)量遙遙領(lǐng)先，“工具箱”里儲備了從發(fā)動機到三電系統(tǒng)再到智能化的全套領(lǐng)先技術(shù)，能夠根據(jù)市場趨勢快速組合出適配產(chǎn)品，一個季度就有十余款新車鋪向市場，在物美價廉的同時，企業(yè)也能盈利。
2025年上半年財報顯示，比亞迪毛利率保持在22%左右，高于行業(yè)平均水平5~8個百分點，主要得益于其“技術(shù)+規(guī)模”的雙重優(yōu)勢，在價格戰(zhàn)中仍能保持盈利韌性。 ?
拿捏用戶需求，全價值鏈協(xié)同力出一孔
當然，傳統(tǒng)打法在新的市場環(huán)境下，也須與時俱進。筆者與多家車企領(lǐng)導交流后發(fā)現(xiàn)，越來越多主機廠都在建立一切以用戶為中心，力出一孔的全閉環(huán)管理模式。
核心的變化有兩點：一是產(chǎn)品定義被擺在了最重要的位置上。過去，車企主要靠調(diào)研公司的報告，甚至是管理層的喜好打造產(chǎn)品，這中間往往存在較大的認知偏狹，很容易讓產(chǎn)品打偏。如今車企已經(jīng)意識到，用戶覺得好才是真的好，一款新車若能精準定位用戶需求，那它就成功了一半。
于是我們看到，主機廠正在用各種方式“深入群眾”，不只是與真實用戶交流了解他們的訴求，也在利用車端收集到的越來越細化的數(shù)據(jù)，通過AI等新技術(shù)，分析用戶需求，更清晰地刻畫用戶畫像；同時把決策權(quán)交給“聽得見炮火的人”。
第二點變化是運作模式的改變。上汽乘用車不久前的系列調(diào)整就是個很好的例子，他們打破了傳統(tǒng)工業(yè)型企業(yè)“鐵路警察各管一段”的模式，將Product（產(chǎn)品）、Marketing（營銷）、Sales（銷售）結(jié)合起來，所有人都要為“用戶滿意度”負責，各個環(huán)節(jié)協(xié)同推進，以結(jié)果為導向。
這樣做的好處是既縮短了工作流程，加快了對市場需求的反應(yīng)速度；又握指成拳，集中力量擊穿一個目標?！奥纷诱覍α?，流程順了，再加上上汽強大體系力的賦能，起勢很快的?！币晃簧掀I(lǐng)導在談及企業(yè)旗下品牌近期爆款頻出時，對筆者表示。
寫在最后：
不可否認，進入智電時代，汽車被賦予了新的含義，業(yè)界也出現(xiàn)過“變兔子”的神話。但汽車的底色與手機等科技產(chǎn)品不同，目前為止還沒有新的商業(yè)模式成立，因此車企靠什么立足，產(chǎn)品靠什么長青，本質(zhì)上沒有太大不同。
以高性價比取勝不丟人，做到極致是能耐，寄希望于“奇技淫巧”反而不靠譜。就像武俠小說中，最默默無聞的掃地僧，往往是武學造詣最高的人。
