10萬級市場要變天？日產N6對國產車的殺傷力，比N7更大
路咖汽車 | 11-14
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預售價起步不到11萬，標配21.1度電池包，純電續航180公里，虧電油耗百公里2.79L，合資首個中央超算架構......繼日產N7在純電市場打開局面后，N6也想把爆款的邏輯復制到插混市場。
從日產N7起，日產把產品主導權交給中國團隊：以“低價+高配”重構家用價值，把城市通勤、電驅經濟性與舒適空間排在第一位。如今N6沿同一路徑，以更低入場價、更長純電通勤與B級體量，直指10-15萬主戰場，和比亞迪、吉利短兵相接。
它不再講宏大敘事，而是用“一周一充”的確定性、油電無焦慮，以及12萬元級即可上車的高速NOA，給家庭一輛真正好用的車。
合資想贏回人心，關鍵在學會中國式造車的節奏：China-first的定義權、快迭代的工程、把可感知的體感價值做到極致。N6能否復制N7？答案藏在接下來三個月的訂單結構與口碑里。
N6能否復制N7的爆款邏輯？
N6的定價一上來就壓在合資插混底線之下，官方預售10.99—12.19萬元，權益價10.69萬元起。這讓“合資插混”第一次與10萬級國產車正面交鋒。
在剛剛過去的十月份，國內新能源乘用車市場的滲透率首次突破50%。其中，10-15萬元成為新能源尤其是插混/增程的“主戰場”。銷量數據顯示，今年前9個月，10-15萬元的新能源車銷量達到235.1萬輛，同比增長77.5%。插混相較于純電，通勤/長途兼顧的優勢，成為家庭首購/換購的首選方案。N6切入的的，正是這一增量市場。
在這一主流市場，插混的份額長期被比亞迪DM-i家族、吉利銀河等國產品牌的車型占據，合資車型存在感偏弱。日產N6的出現，填補了合資在十萬級插混家轎的空白。
從配置上看，日產N6和比亞迪秦L DM-i、吉利銀河L6、長安啟源A07等國產插混和增程玩家相比，入門價格更低或者同級的配置更高。
最關鍵的是，日產N6搭載日產全球首個乘用車插混系統—AI云擎電混，匹配1.5L發動機+155kW電機的動力組合，純電續航達到180km，零百加速6.8秒，虧電油耗低至2.79L/100km以下，而且是在更嚴格的WLTC工況下。
首先，這個電池電量和同級的國產車型普遍的18度相比，要高出一截。其次，日產N6的虧電油耗也比比亞迪、吉利的參數數據要有優勢。以比亞迪為例，其第五代DM技術將虧電油耗做到了2.6L，不過是在NEDC的工況下。
日產N6 軸距2815mm，官方宣稱其擁有86.4%的超高空間利用率，這與N7主打的“B級尺寸C級享受”空間理念一脈相承。日產N7上，頂配車型上搭載的Momenta端到端智駕大模型，將城市NOA的門檻拉到了14萬元內。
在日產N7之前，除了新勢力以外，很少有新車能做到15萬內配備城市NOA功能。在低價+高配的邏輯下，日產N7一上市，就成為小鵬的爆款車Mona M03的挑戰者。
在日產N6上，頂配車型搭載高通8775芯片，全球首發與Momenta飛輪大模型艙駕融合方案，將高速NOA的門檻拉到了12萬元級。從這一點也能看出，東風日產“中國式造車”的邏輯：當國產品牌把高速NOA帶到10萬級的車型上，合資也要跟上趨勢，造“人有我有”的水桶車。
日產N7的市場表現也證明了“對的產品+對的價格”有多大的殺傷力。最近幾個月，N7的終端銷量始終保持在6000輛以上的水平。
當合資學會中國式造車
在前不久的東京車展上，來自中國的日產N7成為全場唯一的左舵車。當本土的參觀者圍繞著這款由中國團隊主導研發的電動車仔細端詳時，代表日產已經拉開了新時代的序幕。
從N7開始，日產放棄“全球車型本地化”的舊模式，將產品規劃、設計、工程開發、甚至市場定價權最大化地下放到中國本土團隊。N7/N6的“低價高配”與本土化舒適性設計（大沙發、NISSAN OS）正是本地主導的體現.....而這也恰恰是日產N7靠著“低價+高配”打造爆款的關鍵。
N6的出現，打破了合資品牌插混價格普遍高于國產品牌的局面。15萬內主流的插混車型，純電里程多數在80–135km區間，如比亞迪秦L、與榮威D5X DMH。N6以21.1kWh與約180km的純電續航把門檻再抬高。
三年前，比亞迪以合資燃油顛覆者的身份，切入到10萬級家轎市場。借著政策的紅利，利用電比油低的優勢，開啟了新能源替代燃油車的加速鍵。反觀在產品上缺乏相應布局的合資車企，毫無招架之力，眼看著碗里的肉，被國產車企蠶食。
日產N6的發布，是繼比亞迪秦系列將插混“打到998”之后，合資車企對10萬級家轎市場的一次具有里程碑意義的沖擊。尤其是，對于日系車企來說，當競爭回到插混領域，掌握先進發動機技術的優勢也能更好的發揮出來。這一點，從N6把虧電油耗做到2.8L以內，也能看出來。
當N6把10萬元級家轎的價值錨點立為，能一周通勤純電+更大空間。它會把10萬級家轎的競賽，從“誰更便宜”推向“同價誰的體感價值更高”（通勤省、空間舒適、油電無焦慮），它也將重塑“10萬級也能買合資新能源”的心智。
同樣掌握先進發動機技術的大眾、豐田、本田，一旦都學會了中國式造車，新能源的格局，可能又要大變天。
