管理層下沉、創富生態落實，大通再出重招志在必得！
愉觀車市官方號 | 11-21
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一邊是商用車市場市場的內卷，一邊是傳統能源到新能源切換過程中帶來的機遇，曾經跑贏傳統商用車市場，跑出“大通速度”的大通，在關鍵的時刻，又開始出招了。
廣州車展期間，大通順勢正式啟動品牌全面煥新。以“引領新能源商用車行業進入用戶價值時代”為核心主張，錨定轉型方向，同步落地重磅動作，發布了全新品牌愿景、使命與口號，重塑品牌內核。
同時，大通還重磅發布無人客貨車，宣布行業首個“無人物流車換電”即將落地，也亮出新能源產品矩陣、上汽商用車×寧德時代戰略合作及超級用戶生態體系等核心成果。
這一連串的動作，不僅是單純的形象升級，更是大通應對商用車市場內卷，突出重圍，全方位彰顯其從傳統商用車品牌，向“技術+生態”雙輪驅動的用戶型企業深度轉型的堅定姿態，錨定“全球輕型商用車領導者”目標的戰略重構。
作為傳統燃油商用車市場頭部品牌，大通如何在新能源商用車市場同樣名列前茅？
上汽集團總裁賈健旭早在今年4月份就開始對上汽集團商用車板塊清晰的戰略部署。從賈健旭親自掛帥擔任“大商用車”董事長，到上汽商用車板塊的組織人事架構調整到業務板塊整合，可以理出賈健旭審時度勢站住新能源市場先機，應時而動強勢捆綁商用車藍海市場，順勢而為推動上汽商用車乘勢而上的總體策略。
而在一系列策略的推動下，上汽商用車板塊也取得了整體銷量“九連漲”。2025年1-10月，上汽大通零售達205,641輛，同比增長8.8%，并連續九個月實現同比正增長。其中，上汽大通1-10月新能源零售達51,442輛，同比增長65%，實現1-10月累計新能源滲透率達31.4%。
品牌煥新背后是客戶需求變化
當下內卷的市場究竟如何取勝？考驗企業的不僅僅是智慧更是定力。有人拼參數，有人拼營銷話術，大通選擇沉下心樹品牌。
大通最新發布的“眾輝標”，以領先技術和生態溫度，為用戶創造輝煌前路。
外層圈寓意大通作為中國智造企業的全球化戰略，下面兩個連接的“人”字形，寓意品牌“技術”與“生態”的雙輪驅動做基石，上面“人”字形，寓意每一位奮斗向上的大通用戶，組合成“眾輝標”，寓意品牌與用戶全周期的深度連接，創造輝煌向前之路。
大通品牌煥新遠不止是LOGO的視覺更新，而是一次從“汽車制造商”到“創富合伙人”的徹底的身份重構。也可以視為跳出參數比拼的“紅海”，以“用戶生態”開辟價值競爭的“藍海”的標志。
可以說，這既是對商用車行業內卷加劇、新能源轉型深化的戰略回應，更是對用戶需求從“工具功能”向“全生命周期價值”升級的主動擁抱。
據了解：此次品牌煥新是基于用戶需求本質變化：多方調研顯示，用戶需求已從購買一輛“可靠的運輸工具”，全面升維至尋求覆蓋“選車、用車、管車、創富”全生命周期的價值服務伙伴。他們不僅關注車輛本身的性能，更看重與之配套的運營效率、成本優化和生態支持。
未來，大通將立足5個全球技術中心，打造2大技術平臺，依托南京、無錫、溧陽3大頂級制造基地，海外技術研發及生產基地覆蓋全球17個國家及地區，構建起覆蓋輕客、皮卡、MPV、房車4大車系的全場景產品矩陣，全方位滿足全球消費者高效創富與高品質出行的多樣化需求。
一系列有謀有略的變革
大通最新發布的品牌愿景是做全球輕型商用車領導者。眾所周知，當前，商用車行業正經歷前所未有的深刻變革。商用車行業已進入“存量博弈”與“結構性增長”并存的深度調整期。
中汽協數據顯示，1-10月，商用車產銷分別完成345.6萬輛和347.9萬輛，同比分別增長10.9%和9%。
雖然，商用車市場持續向好，但因為市場競爭激烈，車輛終端售價較低，企業承受著較大壓力，傳統以參數和價格為主導的競爭模式已觸及天花板。
與此同時，新能源商用車的國內外市場都在勢不可擋增長，2025年1-9月新能源商用車國內銷量達56.6萬輛，同比增長61.4%，滲透率攀升至23.9%，商用車新能源轉型浪潮勢不可擋。
如何在轉型中抓住機遇？在賈健旭的領導下，大通正在進行一場全新，有組織有保障有內生動力的變革，以此打一場自上而下有準備的戰役。
早在今年4月份，上汽集團總裁賈健旭在“懂車更懂你·2025上汽之夜”上提出，上汽商用車將以上汽大通為核心，構建技術共享、全球先進的商用車發展戰略。
緊接著4月23日，一場上汽大通與華為之間的品牌聯合，又將上汽商用車板塊推到新的高度，大通成為第一個與華為合作的商用車品牌。在此背景下，上汽商用車提出，在輕商板塊以“五年銷量翻番、年銷50萬臺；拿三個“第一”：國內輕客第一、新能源輕商第一、輕型商用車出口第一；沖進全球商用車第一梯隊”為戰略目標，推進組織機制、技術研發、市場布局與生態合作的全面深化改革。
之后，賈健旭又推動了上汽大通組織架構和人事布局。賈健旭親任大商用車董事長，原上汽集團商用車事業部總經理楊懷景擔任上汽集團商用車執管會主席，兼任上汽大通汽車有限公司總經理，賈健旭親臨一線指揮，楊懷景在一線的情況可以直通總裁，打破了傳統科層制中的“決策-執行分離”模式，大幅壓縮了信息傳遞鏈條。管理層不再是遠離市場的“報表閱讀者”，而是深入一線的“作戰指揮官”，實現“科層制陷阱”到“敏捷組織”的轉變。從而減少中間流程，高效決策，促使領導層從“戰略制定者”轉向“一線指揮官”。
與此同時，來自于上汽通用五菱的王偉森被任命為上汽大通國內營銷負責人。而上汽集團海外的“老法師”趙愛民擔任負責海外市場的上汽大通副總經理。而同樣來自上汽通用五菱的練朝春，被任命為上汽大通分管制造和供應鏈領域副總經理這被視為提升上汽大通海內外營銷能力以及提升成本優勢，增強產品競爭力的的關鍵性事件。
此次大通品牌煥新，可以說是大通又一個里程碑，也是“全球大通、品質大通、科技大通、生態大通”體系化的“四大支撐”下，對未來市場目標志在必得的一次重大舉措。
在紅海中開拓藍海法則
上汽商用車雄心壯志值得肯定，但壓力也是顯而易見的。除了國內市場內卷，上汽大通一向的優勢市場國際市場也是壓力重重。
從數據上看，10月，上汽大通海外零售8,868輛，同比增長14.3%，發運量達10,520輛，創單月歷史紀錄，并同步斬獲11,088輛海外訂單，彰顯來自全球市場的強勁需求。
上汽大通1-10月零售出口83,518輛，同比增長8.2%；輕客1-9月出口量排名第一。且大通全球市場穩步開拓，大商用車戰略落地以來，全球市場迅速突破至100+國家和地區：截至目前，大通海外累計銷量超40萬輛+，構建起澳新、歐洲、南美、中東、墨西哥五大“萬輛級市場”，產品覆蓋輕客、皮卡、MPV、房車等全品類。
新能源VAN車型在歐洲、澳洲、美洲等地同樣位居市場前列。在皮卡領域，大通的皮卡產品在美洲、中東、歐洲等地暢銷。在墨西哥市場，大通皮卡車型躋身前三，新能源皮卡位居英國市占率首位。
但居安思危，一方面，是以歐盟為代表對中國車企征收巨額反補貼關稅；一方面是越來越多的中國車企涌入國際市場，加上國際巨頭也在積極轉型中，未來市場如何繼續保持優勢，也考驗著上汽大通。
在過去，大通從一開始就充當了一個挑戰者的角色。 時代變了，但大通的底色一直都沒有變。大通進入到商用車領域，當時傳統商用車領域也是一片紅海，寬體輕客領域依維柯、全順早就奠定了行業地位，但大通用“大通速度”開辟了一片藍海，而成功的背后，是上汽大通在技術上的先行，當行業整體處于歐五的時候，大通已經率先實現了歐六，將諸多乘用車的先進技術應用到商用車。
而如今，大通能夠在商用車變革期取勝，品牌煥新的底氣，則是來自于“全球大通、品質大通、科技大通、生態大通”四大方面，從產品制造到技術賦能、從生態建設到全球拓展的完善體系能力。
達沃斯工業4.0“世界燈塔工廠”、鴻圖超級商用電動架構、星棧平臺、新途遠界混動底盤，結合以“鈴駒生態”“星際計劃”為代表的場景化服務，再加上大通超級用戶體驗中心，大通正加速實現從“造車”向“造生態”的戰略轉變。
而大通率先發布無人客貨車，配合行業首個“無人物流車換電”，車輛在無人駕駛狀態下，自主精準泊入換電站，由機械臂在數分鐘內完成全自動電池更換，可以實現“補能效率的倍增”和“7x24小時不間斷運營”。從而實現低速無人全場景超強智能，帶來無圖算法無敵，交付即可使用、24h快遞不停送，助力用戶快速致富。
上汽商用車還與寧德時代戰略合作，將最前沿的電池技術與最廣泛的用車場景深度融合，共同定義下一代新能源商用車的價值天花板。
在渠道和服務上，行業首創大通用戶超級體驗中心，打造8S店模式：以“讓用戶從擁有一臺車，到擁有一種能力”為核心，打破傳統4S邊界，構建“銷售+服務+生態+共創”的全周期用戶價值體系，成為連接品牌與用戶的核心樞紐。
一切基于市場和客戶需求，一切又先于市場和客戶需求，可以預期，此次品牌煥新，只是上汽大通在商用車新能源時代邁出的一小步，是新的開始，堅持初心，不斷堅持突破，打造無堅不摧的競爭力，上汽商用車目標的實現指日可待！
