重卡電動化不講概念只拼效率，廣汽領程T9上市
水滴 吳優 | 11-21
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2025廣州車展上，廣汽領程發布了新能源重卡T9，起售價43.99萬元。這臺車的出現，并沒有刻意走“參數轟炸”路線，而是更清晰地圍繞一個核心問題展開：新能源重卡，能不能真正適配高強度運營場景。
T9主要面向港口、礦區、鋼廠等固定線路、高頻運輸環境，這些場景對車輛的要求其實非常直接：能耗要低、自重要輕、穩定性要高。也正因如此，廣汽領程沒有選擇“油改電”，而是從零開始進行正向研發，從平臺結構層面重新定義電動重卡的技術邏輯。這種路線周期更長、成本更高，但換來的，是更適配電動化需求的底盤結構和整體效率。
在能耗方面，T9搭載自研三電系統，整車綜合電耗控制在1.1kWh/km左右，這一數據的意義，并不在于“好不好看”，而是直接影響車隊運營賬本的真實成本。重卡每天高頻跑車，哪怕每公里節省一點電，長期累積都是可觀的差距。
另一個繞不開的話題是“虧噸”。新能源重卡因電池系統普遍偏重，往往會壓縮載貨空間。T9通過輕量化設計，將整車自重控制在8.9噸左右，比不少同級車型更輕，這在實際運營中意味著更大的有效載重空間，也是司機和車隊更能直觀感受到的變化。
在設計層面，T9并沒有過多強調視覺沖擊，而是采用低風阻車身結構，風阻系數降至0.4Cd，這類設計更多服務于能耗表現和穩定性，而不是單純的“外觀表達”。
智能化方面，T9的重點并非炫技，而是圍繞運營管理展開，例如能耗分析、遠程監控、路線優化及車輛狀態管理等功能，更多是為車隊管理者提供工具，而非強調駕駛層面的“智能體驗”。這種思路也更符合商用車的實際屬性。
補能體系同樣是不可忽視的一環。廣汽領程與華為合作推進兆瓦級超充網絡，目標將補能時間壓縮到20分鐘以內，目前正優先覆蓋大灣區物流干線。但從現實角度看，補能網絡的成熟度仍需要時間，這依然是新能源重卡能否大規模普及的關鍵變量。
從整體來看，T9并不是一款試圖“制造話題”的產品，而更像是一次偏務實的產品表達。它沒有刻意渲染“顛覆”，而是用能耗、載重、結構優化這些看似冷靜的數據，回應行業真實存在的使用痛點。
在新能源重卡從“概念導入期”走向“效率驗證期”的過程中，T9更像是一個信號：市場正在從看熱鬧，轉向算細賬。誰能真正跑得省、用得穩，誰才有可能在接下來的競爭中站得住。
